內飾外飾動力總成操控樂趣價格等方面

個人覺得福克斯的定位越來越模糊，起碼在中國市場是這樣的，相對來說比福克斯低一個級別的福瑞斯走的就是高性價比的路子，路子很清晰，而且相對來說還是比較成功的...

類似於所謂的「不怕千招會，就怕一招鮮」，對於汽車來說，既要千招會，還要一招鮮；

首先，在汽車文化並不發達的中國，對於絕大多數人來說，更傾向於把汽車作為工具和一項家當，此時，選擇一輛可靠穩定、做工良好、使用成本低的車無疑是最優選項，也就是說要能夠「千招會」，毫無疑問，當代的以大眾汽車、豐田汽車為代表的「均衡派」是人們的首選，在這一類人當中，更傾向於品質的會選擇大眾一類，而更傾向於穩定可靠的會選擇豐田一類；而福克斯甚至於福特則既不屬於前者，更不屬於後者；

隨著中國汽車市場的發展，年輕一代人消費能力崛起，汽車文化的豐富，個性化的汽車需求愈加明顯，因此一些比較有個性的廠商和產品也愈加突出，比如強調「人馬合一」的馬自達，將駕駛樂趣奉為「終極目標」，不斷挖掘新技術和研究駕駛者的喜好，在業界積累了不錯的口碑，人們一提到馬自達，就知道這車好開，並且擁有同價位最優秀的動力總成匹配，的確是馬自達花了功夫在裡面的；而另外一方面，馬自達不在乎當下流行的全景天窗、也不加長軸距，不採用渦輪增壓技術，很明顯走的就是「一招鮮」的路子；安心地做一個小公司專門研究開發富有駕駛樂趣的車子，並且其餘方面不拉後腿，這就是馬自達的套路；

類似於馬自達有十分明確路線的企業也有很多，例如強調發動機馬力和空間利用最大化的本田汽車（為了保證空間利用率，從來不生產後驅車型）； 強調價格低廉、保養便宜、質量可靠的鈴木汽車；強調越野性能的Jeep汽車；強調豪華運動駕駛樂趣的寶馬汽車、強調優雅舒適精緻豪華的賓士汽車，強調科技配備的奧迪汽車、強調舒適性的尼桑、強調安全的沃爾沃等等；

總結來說，以上的汽車企業都有明確的標籤，並且沒有明顯的短板，既能滿足個性化需求又能滿足基本需求；也就是所謂的「既有千招會，還有一招鮮」

而對於福克斯來說，消費者其實就比較為難，因為總體來講，福特車的油耗偏高，發動機技術一直沒有進步（豐田的TNGA發動機/變速器系列、本田的地球夢系列、大眾的1.5T發動機系列、馬自達的創馳藍天動力總成系列），其次就是其變速箱換擋邏輯比較混亂，不能充分理解駕駛者意圖；質量可靠穩定性一般；以上的一些大短板都是會讓消費者望而卻步的因素；而且最新款的福克斯也改成了後輪非獨立懸掛，這無疑對於「運動」這一標籤來說是不利的；並且，不能拋開福特只談福克斯，有些「毛病」是娘胎裡帶出來的，是企業文化的因素；

總的來說，如果福克斯想在中國做一個「人見人愛」的街車，應該首先把一輛汽車的基本功練及格（可靠性、燃油經濟性、空間、品質）。

但如果要走運動化路線，就應該像馬自達那樣，把動力總成的整體匹配做到無人能敵，讓駕駛者隨心所欲，把懸掛換回獨立懸掛，並且在其餘方面不丟分，但這也同樣意味著不能對市場佔有率有太大的野心了。

總的來說，2018款福克斯是一個性格比較「模糊」的車，明顯還在進化過程中。但中國市場對待汽車企業的「寬容度」已大不如從前，福特要抓緊了。

寫得比較亂，請諒解。

已經銷量下滑，裝配工藝被廣泛吐槽，還堅持用低動力三缸機，福特這是作死不送……現在2018款福克斯都是官降2-3萬在頂著，銷量還是頂不住……

感覺現在的福克斯已經變成女孩子的車了，基本都是白色的，失去了往日各種改裝、耍酷的樣子。越來越沒有存在感了。上一代的前衛造型還是可以的，這一代設計太保守了，應該像本田思域學習！抓住年輕人的消費心理，酷起來、硬起來！（可惜最新一代的外形更娘炮了）

現在優惠力度好像挺大，性價比高，操控性好，但空間小，想找個手動車個人開還是不錯的（內飾一般，可以自己加裝），家庭實用不推薦。

18款是指已上市的那款還是即將上市的那款？已上市的基本上就是在17款上的小改動，沒啥可說的。即將上市的那款應該是19款，空間比起以前有所改善，操控性也有所提升，另外總算用了和通用一起研發8at變速箱替換了那台古董6at，如果能延續當前價格性價比還是很不錯的，唯獨全系三缸機有所爭議，不過就1.0t機型而言據說有進一步對抖動進行改進，如果能接受三缸機的話還是一款很值得購買的車型，當然目前國內市場對於三缸機的態度可能決定了這不會是一款熱門車

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