領克03+ 2.0T四缸為什麼馬力沒三缸豐田大？
![]()
G16E-FTS（日規規格）
排量：1618cc
D-4ST雙噴射技術
壓縮比：10.5
缸徑×行程：87.5mm×89.7mm
最大輸出：271ps
最大扭矩：370Nm
沒有研究過這兩款發動機，但一般來說，動力參數感天動地的發動機都會有各種各樣的犧牲。
比如一些賽車的渦輪遲滯長達一個世紀之久……油耗毫無疑問非常高……
為了獲得極好的加速性，性能車的變速箱速比設計也很清奇，導致速比要麼過於聚焦加速（比如S3），要麼過多聚焦於高速性能……
總之有得必有失，廠商之間不存在明顯的本領高低。燒掉法規然後把財務和市場部同事都扔下河之後，工程師能整出來各種各樣的怪物。
這台三缸定位是賽用機頭
03+那台t5就是台高功率普通民用機頭
三缸機輕，在拉力賽這種地方壓根不用考慮震動噪音這種，能拆的全拆了，馬力再大不如降車重
只看排量比馬力就是笑話
雲生說車：貨比貨得扔？2020款沃爾沃S60中美綜合對比?zhuanlan.zhihu.com
沃爾沃有2.0T雙增壓的T6，混動的T8，那兩個馬力大……但是和T3，T4，T5同樣都是2.0T，馬力差的太多了。
和很多人的直覺相反，1.3T的賓士發動機bba緊湊級里馬力最大的，163馬力比150馬力級的大眾集團1.4T和140馬力的寶馬1.5T三缸都大……
GR Yaris上這台1.6T的三缸機就是變態，和普通yaris的1.5L自吸應該沒啥關係，坐等大佬分析。豐田這台發動機不知道打了多少bar，用了什麼發動機技術。
不妨想一下，為什麼漢蘭達2.0t遠不如這台三缸1.6t？甚至霸道3.5V6的輸出參數也是和這台三缸1.6t平分秋色？
同理我也可以炒冷飯，搬出本田三十多年前那台千匹1.5t？
發動機的參數指標有很多，排量、氣缸數這些都是表層，內部結構、配氣機構以及各種科技還有渦輪調校這些都是非常重要的參數，這個時代已經不是只憑排量論強弱的時代了。
同樣是1.6排量，為什麼豐田的馬力沒F1大？
同樣是2.0排量，為什麼領克的馬力沒919 Hybrid EVO大？
同是渦輪增壓發動機，如何用更小的排量榨出更高的動力？
歸根結底只有用更大的渦輪（同時意味著更高的增壓值）、用更高揚程的凸輪軸（一個周期內更多的進排氣量）、和拉更高的轉速（高轉一向都是拉功率的必需品之一，順帶有更多排氣吹渦輪）這幾條路。
帶來的代價就是：更慢的油門反應、更明顯的發力台階、更偏高轉更狹窄的發力平台、更貧弱的低扭、更短的壽命。
順帶領克更是只有直噴，單缸噴油量說不定比豐田更低，豐田可以讓兩個噴油嘴同時工作，領克只有一個噴嘴。
發動機功率大小並不是只看排量，調校不同，所使用的技術不同，發動機所表現的動力輸出也不同。比如1.0的轉子發動機所輸出的功率遠大於同排量的直列發動機。再比如，一款發動機在只追求性能輸出的情況下，通過調整噴油量、點火提前角等參數，其輸出功率也大於符合環保法規、油耗要求的同款發動機。
因為大豐田是宇宙第一
建議對比同排量發動機，比如奇瑞1.6T。
另外03+的發動機只能算中高功率版，T6還沒算。豐田那個發動機要是能給卡羅拉配上大規模賣就厲害了。
1.6升3000轉才出最大扭矩，這裝的是比利時大渦輪吧，馬力有但不夠從容
好問題，因為五百多匹馬力的領克03加減乘除還在ppt里沒造出來
這個邀請我我也沒法回答，畢竟我不是沃爾沃的工程師，所以我也不知道為什麼沃爾沃的2.0T性能雞頭標定得還不如豐田1.6T三肛雞雞頭。
看豐田發動機外特性曲線
豐田發動機最大扭矩370，看圖扭矩平台很低，只有3k-4.5k rpm。最大功率要達到6.5k rpm
對比一下領克的數據
最大扭矩350，扭矩平台1.8-4.8k rpm，最大功率5.5k rpm
兩者最大扭矩差20Nm，豐田扭矩平台比領克來的窄，扭矩來的晚，猜測豐田用大渦輪，高渦輪壓力；最大功率轉速比較高，要達到6.5k rpm，比領克的5.5k rpm高1k rpm
俗話說馬力不夠轉速來湊，所以：豐田用大渦輪，大扭矩、高轉速，最大馬力再比扭矩和轉速都低的領克低那才不正常
但是這倆貨日常駕駛感受可能是另一個故事了
這不是很明顯的嗎，用大渦輪把功率壓榨出來。缺點就是起壓需要很高的轉速。
低扭可能差，對於日常駕駛會很難
03+的定位本身就兼顧了家用的和油耗，肯定不會調成那樣。
發動機調校參數不同
推薦閱讀：
