直升機上面會不會配備醫療設備，都配備哪些？
題主如果想問的是普通飛機有沒有救生系統，還是有沒有專門用作醫療的直升機？一般直升機會有一個小醫療包，裡面包含了止血帶，三角斤和砂布。
艦載直升機的運用環境特色艦載直升機是以艦船為基地，首要在海上活動，其運用環境與陸用直升機有顯著不同。艦載直升機除具有一般直升機的一起特色外還具有以下特色。
（1） 艦船的飛翔甲板和機庫尺度有限，直升機在艦船上搭載遭到很大約束。為了能夠在窄小的機庫內，包容多架直升機，艦載直升機多選用可摺疊的旋翼和尾斜梁。
（2） 海上風波頻頻，氣候多變，艦船飛翔還會引起相對風力。風大簡單引起直升機槳葉揮舞擺振，構成起動或停轉困難。
（3） 艦船受海上涌浪的影響，經常處於搖晃、升降起伏狀況，直升機著艦時簡單呈現側滑或翻倒。為進步直升機在高海況下著艦的安全，大都選用助降設備。
（4） 艦上起降甲板周圍修建物會發作擾動氣流區，為克服擾動氣流區對飛翔的影響，直升機有必要具有大的功率和升力儲藏以及傑出的操縱性和機動性。
（5） 海上鹽霧充滿，空氣濕度大。空氣濕潤（特別是水汽中含有很多的鹽分和氯離子）不僅引起直升機旋翼和發動機效能下降，還會加快機件腐蝕、老化，下降機件的運用壽命。因而，艦載直升機還有必要有較強的防鹽霧、防黴菌、防濕潤的「三防」才能。
（6） 海上飛翔，溫差、時差改變大。空氣溫度短時刻內呈現較大改變，易引起直升機各部位變形及部分連接點鬆動、系統漏氣（油）、線路接觸不良等毛病。時差改變較大，簡單使機組人員精力和膂力下降。
（7） 艦載直升機有必要謹防「艦面共振」現象的發作。海上的艦船受風波的影響和主機的振蕩，船體也會發作搖晃和振蕩。當直升機在艦船上試車、起降時，艦船的振蕩頻率比陸地上更簡單與直升機振蕩頻率持平或挨近，然後發作「艦面共振」。
（8） 勁風、大霧、雨（雪）天數多是海洋氣候的特色。因為大霧低雲、勁風天數多，並時常伴跟著雨霧氣候，使能見度下降，嚴峻危及直升機著船和飛翔安全，也加快直升機部件的腐蝕、老化速度。艦載直升機運用和保護中的幾個問題
1． 起飛分量和有用載重顯著減小
引起飛翔分量和有用載重顯著削減的首要原因有：
（1） 海上懸停和在艦上起降時，因為海水易於活動，有必要按無地上效應實施。在海平面（H＝0），機輪離水面高度（h）與起飛分量（G無為無地上效應、G有為有地上效應）和拉力（T無、T有）的聯絡如表1所示，明顯無地上效應的起飛分量和拉力顯著削減。
（2） 遠洋和極地飛翔，缺少氣候材料，氣候狀況惡劣，應按雜亂氣候飛翔，多留應急備用功率，致使有用載分量削減。
（3） 空氣濕潤、氣壓低（最低氣壓僅為720mm汞柱），空氣密度減小，致使發動機有用功率和旋翼拉力遍及下降。如我國某型艦載直升機最大起飛分量陸地上為13t，海上為12t，艦上起降則降為11．5t。所以對艦載直升機的弔掛及運載量有必要嚴厲的操控。
2． 活動半徑規模減小
噴氣發動機的單位燃油耗費率隨空氣濕度的增大而添加。若當空氣相對濕度增大到80％時，單位燃油耗費率將添加4％。艦載直升機在海上實施使命多在低空、超低空乃至靠近海面飛翔，飛翔高度低和空氣濕度大都會使耗油量添加，活動半徑必定削減。此外，直升機以艦為基地，海上飛翔沒有中心加油點，考慮到各種意外狀況，有必要多留應急油量，導致實踐可用油量削減。因為機載通訊導航設備欠安，也約束了直升機更遠間隔的飛翔。
3．海上懸停困難
海上救助多用懸停救助。海上懸停比陸地懸停困難得多。當懸停高度過低時，旋翼氣流和風波使海水極不穩定，直升機很難堅持預定的高度和位置。懸停高度若在15m以下，海水就會翻濺到座艙玻璃上。這時有必要運用主動駕馭儀、參照羅盤、地平儀和懸停指示器，以堅持穩定懸停。
4． 腐蝕嚴峻，牢靠性下降
長時刻海上飛翔，致使不少部件、機件外表嚴峻腐蝕。構成腐蝕的原因首要有：第一、海上和極地空氣濕度大、鹽霧重；第二、防腐層被損壞，水汽進入就構成腐蝕源；第三、防腐手段落後，防護用品缺少。
機件腐蝕再加上其他惡劣條件（如溫差改變大等），就會影響機件及系統的作業牢靠性，如起動系統毛病、涼氣和液壓系統壓力不穩、線路接觸不良等。因而，腐蝕是艦載直升機的一個傑出問題。
5． 氣候狀況預告困難
惡劣多變的氣候，是影響艦載直升機完結使命和飛翔安全的最風險要素。因為遠離大陸陸地，海洋航區氣候調查站少，因而很難把握氣候改變的規律，尤其是南極區域氣候瞬間多變。為此有必要加強對大氣環流、風帶、氣候形勢和極地衛星雲圖的研討，搜集和堆集海洋和極地的氣候材料，進步氣候近期和中遠期預告的精確程度。直升機及其各系統的分類
第一節 按用處分類一．軍用直升機：
包含裝備、運送、戰役勤務三大類
（一）裝備直升機（armed helicopter）
機上有兵器系統，用於進犯地上、水面（或水下）及空中方針，也稱為進犯直升機或戰役直升機（attack helicopter，combat helicopter）。
現代裝備直升機機載兵器系一致般包含：反坦克（裝甲）導彈、反艦導彈、空空導彈、航炮、火箭及機槍等。按不同的作戰使命，可有多種兵器配掛辦法。一般一品種型的裝備直升機具有配帶上述多種兵器的才能，能夠實施多種進犯使命，稱為「一機多用」。但因為飛翔分量、性能及運用等多方面的要求或約束，也有專門或首要實施某種使命的，因而裝備直升機又可分為以下幾種：
１.強擊直升機 首要實施對地上、水面方針的進犯使命。也可帶著空空導彈或航炮，具有對空進犯或自衛的才能，但其首要使命是協作地上部隊作戰，用於消除敵方裝甲等各種軟硬方針，實施火力支援，這是現代裝備直升機的首要用處。
２.空戰直升機 也可稱為「殲擊直升機」，首要用於對付空中方針--敵方直升機、低空飛翔的固定翼飛機或其他飛翔物，搶奪超低空（一般是高度150ｍ以下）制空權，也可為我方運送、戰勤直升機護航。
３.反艦直升機 首要實施進犯敵方艦船方針使命。
４.反潛直升機 裝有查找和勘探潛艇的設備及魚雷、深水炸彈等兵器，首要實施反潛作戰使命。
（二）運送直升機
實施運送作戰人員、兵器裝備及各種軍用物資、器件等使命。這類直升機可有巨細不等的運載才能，但使命類型都是運送，包含運用重型直升機對大型兵器裝備或物資的吊運。
（三）戰役勤務直升機
簡稱「戰勤直升機」。這是用於實施各種特定作戰勤務直升機的總稱。
按專門實施偵查、通訊、指揮、電子對抗、校射、救助、解救、佈雷、掃雷、中繼制導和教練等不同使命的需求，直升機裝備有完結特定使命的機載使命設備，成為某種專用的戰勤直升機。一般有以下品種：
1．偵查直升機 裝備專用偵查設備，實施空中偵查使命。
2．通訊直升機 帶著專用通訊設備，用於實施空中通訊（或中繼通訊）使命。
3．指揮直升機 帶著作戰指揮、調查、通訊等設備，用於實施空中指揮（首要是對己方直升機進行指揮）。
4．電子對抗直升機 裝備電子對抗設備，實施電子對抗使命。
5．校射直升機 裝備空中校射設備，用於為炮兵指示方針和校對射擊。
6．救助直升機 裝備擔架、備有醫護人員及簡易救助設備，將傷病人員運送至醫院或指定地址。這類直升機一般用運送直升機加裝擔架（可快速拆裝）等設備而構成。
在大型直升機內，裝備可進行較全面檢測診斷和多種手術設備，能在救助現場作手術治療，這種直升機被稱為「空中醫院」，實踐也是救助直升機的一種。
7．解救直升機 裝有查找、救援（如救生絞車、急救醫療設備等）和准斷定位設備，用於對遇險人員的救援（如對緊急跳傘著陸飛翔人員的尋覓和救生）。
8．佈雷、掃雷直升機 帶著布雷或掃雷設備，實施佈雷、掃雷作業。
9．中繼制導直升機 帶著導彈制導設備，能將方針信息傳輸給飛翔中的導彈，並扶引導彈射中方針。
10．教練直升機 具有雙座、雙操縱系統，專用于飛翔員的練習。一般是在這種直升機上進行駕馭術練習，而戰術飛翔練習，應在裝備、運送或各種戰勤直升機上進行，各類直升機均可用於練習，尤其是高檔駕馭術和戰術練習，但並不稱這些直升機為專用的教練直升機。
二．民用直升機
在國民經濟建設和公共事務方面民用直升機具有廣泛用處，以實施運送使命為主，能背負多種多樣的空中作業，按用處大體可分為以下幾類：
（一）通用運送直升機 既可內裝或外吊物資，也可用於人員運送（有摺疊或快速拆裝座椅），必要時亦可設備擔架用於救助，或用絞車對遇險人員進行解救。裝上使命所需的物資或設備，能實施多種空中特種作業，如空中攝影、攝像和轉播，護林滅火等。
（二）旅客運送直升機 機艙內設有較舒適的座椅及隔音、減振和其他所需設備，專用於旅客運送。在客運直升機中，有一類經專門規劃，裝有較好設備，作為領導或重要人員（VIP）乘坐的稱為專機或公務機。
（三）公共效勞直升機 設備使命所需設備（設備），效勞於各種公共事業--公安法令、巡查、調查、環保取樣、消防救火、醫療救助、搶險救災等。這類直升機與通用運送直升機不同的是機上裝有固定的使命設備（設備），專門實施上述使命。
（四）特種作業直升機 機上裝有使命所需的設備（設備），專門實施各種空中特種作業--地球物理勘探，高壓輸電線路或石油、天然氣管路巡檢和保護，農業上肥或噴洒農藥，家畜放牧，漁業運用，等等。
（五）起重直升機 這類直升機具有很強的外部吊運才能，視起飛分量的巨細，可吊起數噸或十餘噸重的物資。可用於修建、大型設備設備、原木運送等起重吊運。
（六）教練直升機 用於民用飛翔人員和私家駕馭員的練習。
第二節 按結構型式分類
一．單旋翼直升機
機上僅設備一副旋翼，升力和推動力均由其發作，設備在機身尾部的尾槳供給平衡旋翼的反扭矩。這是當今技能最老練、數量最多的直升機型式。現在也呈現用其他辦法來平衡反扭矩的單旋翼直升機，如無尾槳的單旋翼直升機。
1.單旋翼帶尾槳直升機（西科斯基：UH-60,CH-53,S-76；貝爾：UH-1,Models204,206,406）
慣例尾槳：技能展開比較老練，運用廣泛，缺陷是受旋翼下洗流影響，流場不穩定，簡單發作露出在外的槳葉傷人或碰擊地上障礙物的事端。尾槳分為推、拉兩種方式，推式功率相對高一些，運用較多。尾槳旋轉方向一般為下部槳葉向前滾動。
2.單旋翼帶涵道尾槳直升機（西科斯基：RAH-66；歐直：小羚羊，AS365，EC－135,EC－120）
涵道尾槳：相對慣例尾槳氣動功率要高、尺度小、安全性好，前飛時阻力比慣例尾槳大。
3.單旋翼無尾槳（NOTAR）直升機（麥道：MD520N,MD900,MD600N）
無尾槳系統：主減帶動尾梁內的電扇發作環量操控氣流，附加在旋翼下洗流中，在尾梁左右構成類似於機翼翼型上下的流場，進而構成側向「升力」，平衡反扭矩。過渡和前飛時，反扭矩是由環量操控、筆直安定面和尾部矢量噴流一起平衡。長處是安全牢靠、振蕩和噪音水平低，缺陷是懸停時耗費的功率很大。
二．縱列式雙旋翼直升機（波音：CH-46,CH-47）
簡稱「縱列式直升機」。兩副旋翼沿機體縱軸前、後擺放，轉向相反。特色是答應的重心規模大，前飛時升力丟失較大。
三．橫列式雙旋翼直升機（FW-61,McDonnellXHJD-1,卡－22,米－12）
簡稱「橫列式直升機」。兩副旋翼沿機體橫向左、右擺放，轉向相反。
四．共軸式雙旋翼直升機（卡莫夫規劃局的系列直升機：卡－32,卡－50）
簡稱「共軸式直升機」。兩副旋翼上下共軸設備且轉向相反，反扭矩彼此平衡。
五．穿插式旋翼直升機(卡曼直升機公司的系列直升機:K－600、K－1200。)
簡稱「穿插式直升機」。兩副旋翼沿機體橫向左、右擺放，但其軸線呈「V」型穿插，反向和諧旋轉。
六．推力換向飛翔器（變換式直升機）
其實質是直升機和固定翼飛翔器的一種組合型式。筆直起降、飛翔和懸停由旋翼供給升力，前飛時將旋翼傾轉成為推動螺旋槳，升力則由機翼供給。
偏轉旋翼：旋翼可歪斜，機翼位置固定。如貝爾：XV-3，XV-15,609；貝爾-波音：V-22。
偏轉機翼：旋翼和機翼一起歪斜。如XC-142。
七．複合式直升機（XH－51,S－72）
在這種直升機上加裝有機翼及推動設備，前飛時推動力首要由推動設備供給，升力由機翼和旋翼一起發作。筆直飛翔、懸停和筆直起降首要由旋翼供給升力。
八．槳尖噴氣驅動式直升機（SO－1221）
在旋翼的槳葉頂級裝有噴氣發動機，或由機內供給的壓縮空氣經過槳尖噴管噴出，驅動旋翼旋轉。這種旋翼對機體不發作反扭矩，因而無需選用平衡辦法。
第三節 按起飛分量分類
同其他飛翔器相同，分量問題是直升機研發、生產和運用中，令人十分注重的問題。按分量對直升機分類，具有技能、經濟、運用多方面的內涵。在裝備、運送和戰勤三大類直升機中，人們尤其注重運送直升機的噸位（起飛總重）、空機分量、有用載重、客（貨）艙容積、外吊才能、航程及續航時刻等，不同的噸位也意味著採購價格的不同。
按最大起飛分量可將直升機大致分為：小型、輕型、中型、大型和重型。
1．小型直升機：最大起飛分量2t以下的直升機。
２．輕型直升機：最大起飛分量2～4t左右的直升機。
３．中型直升機：最大起飛分量4～10t左右的直升機。
４．大型直升機：最大起飛分量10～20t左右的直升機。
５．重型直升機：最大起飛分量大於20t的直升機。
現在，各類直升機的有用載重約為其最大起飛分量的40％～50％。
第四節 按其它辦法分類
為研發或運用的需求，有時也用其它辦法來區別不同的直升機。例如按設備發動機的數量，可分為單發、雙發或多發（裝３台以上）直升機。按駕馭員座位區別，可分為單駕馭或雙駕馭，座位有橫列式或串列式之分。
按答應的起降場所不同可分為：只能在陸地起降的為陸用直升機，大部分直升機歸於這一類；既可在陸地、也能在水面起降的為水陸兩用直升機；以軍艦或船隻為起降基地的為艦（船）載直升機。
跟著現代戰場對軍用直升機提出的隱身要求，將在下降直升機的雷達散射面積、紅外輻射強度以及光學、聲學等方針特性方面作出不同的儘力，因而會以隱身才能的不同，區別為隱身、准隱身或非隱身直升機。
跟著電子技能的展開，呈現了能夠依照必定程序主動飛翔或由地上（或他機）進行遙控的直升機，這種直升機沒有飛翔員。因而，也可分為有人駕馭和無人駕馭直升機。我國民用航空應急辦理規則 第一章 總則 第一條 為加強和標準民航應急作業，確保民用航空活動安全和有秩序地進行，根據《中華人民共和國突發事情應對法》、《中華人民共和國民用航空法》，擬定本規則。 第二條 我國民用航空局（以下簡稱「民航局」）、民航區域辦理局（以下總稱為「民航辦理部分」）和企事業單位為實施以下責任和責任而展開的防備與應急預備、猜測與預警、應急處置、善後處理等民航應急作業恪守本規則: （一）防備突發事情對民用航空活動的要挾與損害，操控、減輕和消除其對民用航空活動的損害。 （二）防止民用航空活動發作、引發突發事情，操控、減輕和消除其損害。 （三）幫忙和協作國家、當地人民政府及相關部分的應急處置作業。 第三條 民航樹立應對突發事情分級呼應準則。根據突發事情對民用航空活動的要挾與損害，民用航空活動發作、引發的突發事情性質、嚴峻程度、可控性和影響規模，以及幫忙和協作國家、當地人民政府及相關部分應急處置作業的需求等要素，實施分級呼應，在相應的規模內安排、指揮或和諧民航相關單位採用相應的應急處置辦法。 民航應對突發事情分級呼應等級劃分標準由民航局擬定。 第四條 民航辦理部分安排採用的應急處置辦法，應當與突發事情損害的性質、程度和規模相適應。有多種辦法能夠選擇時，應當選擇有利於最大程度保護公民、法人和其他安排權益的辦法。第二章 辦理體系與安排安排 第五條 民航應急作業樹立一致領導、歸納和諧、分類辦理、分級擔任的辦理體系。 第六條 民航辦理部分樹立應急作業領導安排，一致領導全國或所轄區域的民航應急作業，監督、查看和輔導下級民航辦理部分、企事業單位的民航應急作業。 企事業單位的民航應急作業應當承受民航辦理部分的監督、查看和輔導。 第七條 民航辦理部分樹立應急作業辦事安排，幫忙應急作業領導安排安排展開民航應急作業，與國家、當地人民政府及相關部分的應急作業辦事安排樹立必要的作業聯絡，實施信息匯總與歸納和諧責任。 民航應急作業辦事安排的人員裝備應當滿意本部分應急作業的需求。 第八條 民航辦理部分樹立或許指定應急值守安排，擔任接報、陳述和通報突發事情的預警與發作信息，幫忙安排、指揮和和諧應急處置。 應急值守安排與國家、當地人民政府及相關部分的應急值守安排樹立必要、牢靠的作業聯絡。 第九條 企事業單位應當樹立或許指定應急作業安排，擔任聯絡民航辦理部分應急作業辦事安排，向民航辦理部分應急值守安排報送突發事情信息。 第十條 民航辦理部分的各個職能部分根據作業責任擔任詳細辦理相關民航應急作業。 第十一條 突發事情對民用航空活動構成嚴峻要挾、損害，民用航空活動發作、引發突發事情，或許國家、當地人民政府及相關部分要求民航幫忙和協作應急處置作業時，民航辦理部分能夠視情樹立現場應急指揮安排，安排、指揮或和諧應急處置。 民航辦理部分不能有用操控、減輕或消除突發事情的損害，需求上級行政主管部分採用辦法時，應當及時向上級行政主管部分陳述。 第十二條 民航辦理部分能夠延聘有關專家組成專家組，為民航應急作業供給決議方案主張，參加應急處置指揮。第三章 防備與應急預備 第十三條 民航辦理部分應當根據有關法令、行政法規、規章，上級行政主管部分及相關部分的應急預案，結合民航運轉實踐狀況，擬定應急預案。 第十四條 民航辦理部分樹立健全應急預案系統，首要包含全體應急預案、專項應急預案、區域應急預案。 第十五條 企事業單位及其分支安排應當根據相關法令、法規、規章和民航辦理部分應急預案的相關內容，擬定相應的應急預案。 民航局空中交通辦理局和跨區域運營的航空效勞確保公司的應急預案應當報民航局存案，其他企事業單位及其分支安排的應急預案應當報所在地民航區域辦理局存案。 第十六條 應急預案應當清晰適用的情境條件，並根據其性質、特色、影響、應對需求，清晰作業準則、安排系統與責任分工、指揮與運轉機制，規則防備與應急預備、猜測與預警、應急處置與救援、善後處理等作業環節的操作程序、相關標準和確保辦法。 第十七條 應急預案的擬定單位在擬定應急預案時應當加強與國家、當地人民政府及相關部分、相關民航辦理部分、企事業單位的溝通、和諧，確保相關應急預案之間構成傑出的銜接。 民航辦理部分應當加強對企事業單位編製應急預案的作業輔導。 第十八條 應急預案的擬定單位應當根據實踐需求和狀況改變，當令修訂應急預案。 第十九條 應急預案的擬定單位應當定時安排預案演練，演練的周期應當在預案中清晰規則。 企事業單位安排展開的預案演練應當承受民航辦理部分的監督、查看。 第二十條 民用機場與民航重要設備的規劃應當契合防備、處置突發事情的需求。民航辦理部分、企事業單位在擬定規劃時，應當統籌安排應對突發事情所必需的設備裝備和根底設備建設，採用必要的容災備份辦法。 第二十一條 企事業單位應當確保重要確保系統的安全運轉水平，加強運轉辦理，及時發現影響民用航空安全與正常的不利要素，採用辦法及時消除可能導致突發事情發作的風險風險，防止和削減因為民航原因導致的突發事情發作。 第二十二條 民航辦理部分應當安排、和諧相關部分和企事業單位，一起樹立民航幫忙和協作國家、當地人民政府及相關部分應急處置的作業機制。 第二十三條 民航辦理部分和企事業單位應當樹立健全民航應急作業訓練準則。 第二十四條 企事業單位應當根據民航有關法令、法規、規章要求，樹立專職或許兼職應急救援部隊。 第二十五條 民航辦理部分和企事業單位應當展開民航應急作業知識宣揚遍及活動。 第二十六條 民航局鼓舞、扶持具有相應條件的科研教育安排安排、展開民航應急作業教育、訓練活動；鼓舞、扶持教育科研安排和相關企事業單位研討、開發用於民航應急作業的新技能、新設備和新東西。第四章 猜測與預警 第二十七條 民航局樹立一致的民航應急作業信息系統，彙集、貯存、剖析和傳輸有關突發事情信息，並在上、下級之間，相關單位、部分之間完結互聯互通，加強信息交流與情報協作。 第二十八條 民航辦理部分應當及時搜集對轄區內民用航空活動具有潛在嚴峻影響的突發事情信息，剖析影響民用航空安全與正常的首要要素。 第二十九條 民航辦理部分在收到國家、當地人民政府及相關部分發布的突發事情預警信息，估計突發事情將對民用航空活動構成嚴峻要挾時，應當及時向相關民航辦理部分、企事業單位通報預警信息，並要求下級民航辦理部分、相關企事業單位預先做好應對預備。 第三十條 民航辦理部分和企事業單位收到突發事情預警信息後，應當針對突發事情的特色、展開趨勢和可能構成的損害，及時採用相關辦法，防止或削減丟失的發作。 第三十一條 民航辦理部分收到突發事情預警信息後，能夠安排相關部分和企事業單位採用下列部分或悉數辦法: （一）發動相關應急預案； （二）安排對突發事情相關信息進行進一步的搜集、剖析和評價，猜測突發事情發作的可能性、損害的嚴峻程度與規模； （三）向相關安排和人員宣揚防止、減輕突發事情損害的知識； （四）安排、和諧相關應急處置人員、安排進入待命狀況，發動後備人員、安排做好參加應急處置的預備； （五）了解應急處置所需的物資、設備、東西及相關設備、場所預備狀況，做好投入運用的預備； （六）加強對民航重要根底設備的防護，增強民航關鍵設備、設備的容災備份才能； （七）搬運、分散或撤離易遭受突發事情損害的人員與重要產業，並給予妥善安置； （八）封閉或許約束運用易遭受突發事情損害的民航作業、效勞場所； （九）查看本單位民航應急作業信息系統與相關部分、單位的互聯互通狀況，啟用信息系統與相關部分、單位樹立聯絡； （十）其他能夠防止突發事情發作或防備、操控和減輕突發事情損害的必要辦法。 第三十二條 有事實證明突發事情對民用航空活動的損害不可能發作或許風險現已免除時，民航辦理部分應噹噹即停止現已採用的有關辦法，趕快康復民用航空活動的正常。第五章 應急處置 第三十三條 突發事情對民用航空活動構成嚴峻損害，或許民用航空活動發作、引發突發事情時，得悉相關信息的企事業單位應當及時向民航辦理部分陳述，並根據事情的性質、嚴峻程度和影響規模，及時採用應急處置辦法操控事態展開。 民航辦理部分應當依照有關規則向上級行政主管部分、有關當地人民政府及相關部分、企事業單位陳述或通報。 陳述和通報相關信息時，應當做到及時、客觀、實在，不得遲報、謊稱、瞞報、漏報。 第三十四條 陳述與通報相關信息的內容應當包含突發事情發作的時刻、地址、信息來源、突發事情的性質、損害程度、影響規模、突發事情展開趨勢和現已採用的辦法等內容。在時刻緊迫的狀況下，能夠先陳述部分內容，但應趕快彌補、完善信息內容。 第三十五條 突發事情對民用航空活動構成嚴峻損害，或許民用航空活動發作、引發突發事情時，民航辦理部分應當根據責任、許可權，突發事情的性質、嚴峻程度與影響規模，當即發動相關等級應急呼應，根據應急預案安排、指揮或和諧應急處置。 發作專項應急預案未觸及的狀況時，民航辦理部分應當根據全體應急預案與區域應急預案規則的作業準則、責任分工、指揮與運轉機制、程序、標準，安排、指揮或和諧應急處置。 相關企事業單位應當承受民航辦理部分的安排、指揮或和諧，活躍參加應急處置作業。 第三十六條 民航辦理部分在安排、指揮或和諧應急處置時，能夠安排相關企事業單位採用下列部分或悉數應急處置辦法: （一）安排、和諧有關單位、部分、應急救援部隊和專業技能人員實施民航應急處置； （二）搜索、援救遭到突發事情損害的航空器與人員，展開必要的醫療救助和衛生防疫，妥善安置遭到突發事情要挾或影響的人員； （三）操控風險源，劃定並有用操控民航應急處置區域； （四）啟用備份設備、設備或作業方案； （五）搶修被損壞的民航關鍵設備與重要設備； （六）制止或許約束運用民航有關設備、設備，封閉或許約束運用民航有關作業、效勞場所，間斷或許約束民用航空活動； （七）擬定並採用必要的次生、衍生災禍應對辦法； （八）集結應急處置所需的民航專業人員、物資、設備、東西及其他資源； （九）安排優先運送應急處置所需的人員、物資、設備、東西和遭到突發事情損害的人員； （十）其他有利於操控、減輕和消除突發事情損害的必要辦法。 第三十七條 國家、當地人民政府及相關部分要求民航辦理部分幫忙和協作應急處置時，民航辦理部分應當根據相關規則、應急處置所需求的舉動規模、民航運轉狀況與相關應急預案，發動相關等級應急呼應，安排、和諧相關企事業單位給予幫忙和協作。 企事業單位應當根據民航辦理部分的布置和本單位相關應急預案，敏捷擬定執行方案並安排實施。 企事業單位有責任幫忙和協作國家、當地人民政府及相關部分的應急處置作業。 第三十八條 民航辦理部分在安排、指揮或和諧應急處置進程中，應當精確、及時地發布民航應急處置信息。 企事業單位在應急處置進程中，能夠發布有關本單位遭受突發事情影響和採用應對辦法的信息。 第三十九條 任何單位和個人不得假造、傳達有關突發事情或許民航應急處置作業的虛偽信息。發布的信息應當防止攪擾或許阻礙民航應急處置作業。 第四十條 參加應急處置的企事業單位應當及時向安排、指揮或和諧應急處置的民航辦理部分陳述作業狀況。安排、指揮或和諧應急處置的民航辦理部分應當及時向上級行政主管部分陳述作業狀況。 第四十一條 參加應急處置的民航辦理部分、企事業單位應當詳細記載應急處置作業進程。 第四十二條 突發事情的要挾和損害得到操控、消除，或許幫忙和協作國家、當地人民政府及相關部分的應急處置的使命完結時，擔任安排、指揮或和諧應急處置的民航辦理部分應當根據應急預案的規則停止應急處置。第六章 善後處理 第四十三條 應急處置完畢後，擔任安排、指揮或和諧應急處置的民航辦理部分應當依照國家有關規則趕快安排、和諧丟失評價、受損設備與設備修正、受影響民用航空活動康復、補助、補償、撫恤和費用結算等作業。 第四十四條 民航局根據突發事情構成的丟失，擬定或向有關部分請求扶持遭到突發事情損害的企事業單位展開的優惠政策。 第四十五條 應急處置完畢後，擔任安排、指揮或和諧應急處置的民航辦理部分應當安排展開總結、評價作業，查明突發事情發作的經過與原因，總結應急處置的經驗教訓，擬定改善辦法。第七章 法令責任 第四十六條 民航辦理部分作業人員未按本規則實施責任的，由民航辦理部分依法給予行政處分。 第四十七條 企事業單位違反本規則，有下列行為之一的，由民航辦理部分責令改正，並給予正告；拒不改正的，處以1000元以上10000元以下罰款: （一）違反本規則第九條，未樹立或指定民航應急作業相關安排。 （二）違反本規則第十五、十八、十九條，未擬定應急預案、未及時修訂應急預案或未按規則安排預案演練。 （三）違反本規則第二十一條，未及時消除突發事情發作風險。 第四十八條 企事業單位違反本規則，有下列行為之一的，由民航辦理部分給予正告；情節嚴峻的，處以5,000元以上，30,000元以下罰款: （一）違反本規則第三十一條，收到突發事情預警信息後未按民航辦理部分要求及時採用辦法。 （二）違反本規則第三十三條，遲報、謊稱、瞞報、漏報突發事情信息，或未及時採用應急處置辦法。 （三）違反本規則第三十六條，未依照民航辦理部分要求及時採用應急處置辦法。 （四）違反本規則第三十七條，無正當理由拒絕實施民航辦理部分關於幫忙和協作突發事情應急處置的作業布置。 （五）違反本規則第三十九條，假造、傳達有關突發事情或許民航應急處置作業的虛偽信息，或發布的信息攪擾或許阻礙民航應急處置作業。第八章 附則 第四十九條 本規則部分用語界說如下: （一）突發事情，是指突然發作，構成或許可能構成嚴峻社會損害，需求採用應急處置辦法予以應對的自然災禍、事端災禍、公共衛生事情和社會安全事情。 （二）企事業單位，是指直接從事、參加或確保民用航空活動的民航企事業單位。 （三）應急預案，是指為有用應對突發事情，幫忙和協作國家、當地人民政府及相關部分應急處置作業，根據相關法令、法規、規章、標準性文件預先擬定的舉動方案或方案。 （四）全體應急預案，是指民航局為安排、指揮或和諧民航辦理部分、企事業單位應對突發事情，幫忙和協作國家、當地人民政府及相關部分突發事情應急處置作業而擬定的歸納性應急預案。它是安排、指揮或和諧相關應急資源和突發事情應對作業的全體方案和程序標準；是輔導擬定民航專項、區域應急預案的標準性文件；是民航辦理部分應急預案系統的總綱。 （五）專項應急預案，是指民航局為安排、指揮或和諧應對某種詳細突發事情，或為國家、當地人民政府及相關部分突發事情應急處置作業供給詳細幫忙和協作而預先擬定的應急預案。 （六）區域應急預案，是指民航區域辦理局為在轄區內安排、指揮或和諧突發事情應對作業，幫忙和協作當地人民政府及相關部分突發事情應急處置作業而擬定的，經民航局贊同的歸納性應急預案。 第五十條 本規則公布前實施的其他民用航空規章對民航應急作業的詳細內容還有規則的，從其規則。 第五十一條 本規則自2010年5月1日起實施。《我國民用航空應急辦理規則》編寫闡明 一、編製的必要性 2003年「非典」往後，黨中央、國務院高度注重突發事情應急作業，於2005年發布了《國家突發公共事情全體應急預案》與一批專項預案，於2007年公布實施了《中華人民共和國突發事情應對法》。民航局活躍貫徹執行黨中央、國務院有關作業要求，先後牽頭擬定了《國家處置民用航空器飛翔事端應急預案》、《國家處置劫機事情應急預案》等2件國家專項應急預案，開始樹立了應急作業辦理體系，安排民航各單位一起應對或參加應對了多起突發事情。但跟著應急作業的逐步深化，一些深層次的問題也逐步露出出來。 一是關於民航應急作業的責任缺少一致界定。近年來的作業實踐標明，突發事情與民用航空活動的彼此效果聯絡十分雜亂，民航應急作業不該僅限於航空器事端與劫機事情兩個方面。但因為缺少一致界定，一些單位現已展開的應急作業與應當實施的責任責任還存在著顯著差異。 二是關於民航應急作業的內容缺少全面知道。突發事情的應對作業包含防備與應急預備、監測與預警、應急處置與救援、事後康復與重建等多個環節。但實踐作業中卻遍及存在著將突發事情應對作業等同於突發事情應急處置作業的現象，實踐作業內容與全面加強應急辦理的要求存在著巨大距離。 三是關於民航應急作業的辦法缺少正確理解。突發事情應對作業的雜亂進程及其與民用航空活動的雜亂效果聯絡決議民航應急作業需求各個單位及其內設安排的廣泛參加和一起儘力，應當根據網路型安排的原理樹立健全辦理體系與作業機制。但實踐作業中一些單位的作業體系仍然不行健全，機制仍然不行順暢。 四是民航應急作業的根底不行結實。民航是全國少量幾個實施一致監督辦理的行業之一。現行體系決議突發事情應對作業的各個環節最終將執行到民航企事業單位身上。因而，《突發事情應對法》規則的遍及準則與民航實踐存在著必定的距離。假如不處理這一問題，民航企事業單位的效果將無法充沛發揮，加強民航應急作業將缺少堅實、牢靠的根底。 以上要素使一些單位危機意識不強、資源投入缺少、預先預備不行充沛、作業責任不行清晰、應急處置才能不高的問題仍然存在，民航各級辦理部分的安排和諧與監督查看作業也難以展開。因而，有必擬定並公布《我國民用航空應急辦理規則》，以促進民航應急作業的全面加強。 二、編製進程 2006年，民航局樹立了《我國民用航空突發事情全體應急預案》編寫小組，但在起草進程中遇到了《預案》效能缺少的問題。經民航局與辦公廳領導贊同，編寫小組於2007年斷定同步起草《我國民用航空突發事情全體應急預案》和《我國民用航空應急辦理規則》，並於2008年6月參照《突發事情應對法》、《民用航空法》及其他相關法令法規，結合近些年來民航加強應急作業的實踐經驗，完結了《規則》（徵求定見稿）的編寫作業，並下發全民航徵求定見。經過對各單位九十餘條定見（主張）的剖析、匯總和採用，於2008年9月18日至19日在西安召開了評定會，約請來自民航局、各區域辦理局、安技中心和部分航空公司、機場等單位的16位專家代表對《規則》進行了逐條評定，並根據專家定見再次進行修正。2008年10月報請民航局法規部分審查。2009年12月，民航局法規部分在北京召開了法規審查會，並在會後由法規部分與編寫組根據評定定見對《規則》再次進行了修正和完善。2010年1月25日報請我國民用航空局局務會議審查經過。 三、根本內容 《規則》由8個部分組成，分別為總則、辦理體系與安排安排、防備與預備、猜測與預警、應急處置、善後處理、法令責任和附則。《規則》對民航應急作業的責任、內容進行了界說；提出了實施分級呼應的準則；學習網路型安排結構的原理，規划了以民航局突發事情應急作業領導小組為領導安排，以領導小組辦事安排為中心安排，以民航局各職能部分為作業安排的應急辦理體系；對突發事情與民用航空的雜亂聯絡進行了力求精確的解說；對民航應急作業各個環節的根本內容與要求做出了相應的規則。 本《規則》在編寫中以清晰應急作業的根本概念、準則和要求為首要方針，以現有民航規章沒有做出規則的應急作業為首要標準目標，儘力堅持與現有民航規章的一致，並在附則中添加了「本規則公布前實施的其他民用航空規章對民航應急作業的詳細內容還有規則的，從其規則」的破例條款，以契合加強應急辦理是在原有安排作業責任根本不變的前提下，經過統籌規劃與歸納和諧，促進原有安排在應急作業中更加充沛發揮效果的根本準則。
艦載直升機的運用環境特徵艦載直升機是以艦船為基地，首要在海上活動，其運用環境與陸用直升機有顯著不同。艦載直升機除具有一般直升機的一同特徵外還具有以下特徵。
（1） 艦船的飛翔甲板和機庫尺度有限，直升機在艦船上搭載遭到很大限制。為了能夠在窄小的機庫內，包容多架直升機，艦載直升機多選用可摺疊的旋翼和尾斜梁。
（2） 海上風波頻頻，氣候多變，艦船飛翔還會引起相對風力。風大簡單引起直升機槳葉揮舞擺振，構成起動或停轉困難。
（3） 艦船受海上涌浪的影響，常常處於搖晃、升降崎嶇狀況，直升機著艦時簡單呈現側滑或翻倒。為進步直升機在高海況下著艦的安全，大都選用助降設備。
（4） 艦上起降甲板周圍修建物會發作擾動氣流區，為戰勝擾動氣流區對飛翔的影響，直升機有必要具有大的功率和升力儲備以及良好的操縱性和機動性。
（5） 海上鹽霧瀰漫，空氣濕度大。空氣濕潤（特別是水汽中含有很多的鹽分和氯離子）不只引起直升機旋翼和發動機效能下降，還會加快機件腐蝕、老化，下降機件的運用壽命。因此，艦載直升機還有必要有較強的防鹽霧、防黴菌、防濕潤的「三防」才能。
（6） 海上飛翔，溫差、時差改變大。空氣溫度短時刻內呈現較大改變，易引起直升機各部位變形及部分連接點鬆動、體系漏氣（油）、線路接觸不良等毛病。時差改變較大，簡單使機組人員精力和膂力下降。
（7） 艦載直升機有必要謹防「艦面共振」現象的發作。海上的艦船受風波的影響和主機的振蕩，船體也會發作搖晃和振蕩。當直升機在艦船上試車、起降時，艦船的振蕩頻率比陸地上更簡單與直升機振蕩頻率持平或挨近，然後發作「艦面共振」。
（8） 勁風、大霧、雨（雪）天數多是海洋氣候的特徵。因為大霧低雲、勁風天數多，並時常伴跟著雨霧氣候，使能見度下降，嚴峻危及直升機著船和飛翔安全，也加快直升機部件的腐蝕、老化速度。艦載直升機運用和保護中的幾個問題
1． 起飛分量和有用載重顯著減小
引起飛翔分量和有用載重顯著削減的首要原因有：
（1） 海上懸停和在艦上起降時，因為海水易於活動，有必要按無地上效應施行。在海平面（H＝0），機輪離水面高度（h）與起飛分量（G無為無地上效應、G有為有地上效應）和拉力（T無、T有）的聯繫如表1所示，顯然無地上效應的起飛分量和拉力顯著削減。
（2） 遠洋和極地飛翔，缺少氣候材料，氣候狀況惡劣，應按雜亂氣候飛翔，多留應急備用功率，致使有用載分量削減。
（3） 空氣濕潤、氣壓低（最低氣壓僅為720mm汞柱），空氣密度減小，致使發動機有用功率和旋翼拉力遍及下降。如我國某型艦載直升機最大起飛分量陸地上為13t，海上為12t，艦上起降則降為11．5t。所以對艦載直升機的弔掛及運載量有必要嚴厲的操控。
2． 活動半徑規模減小
噴氣發動機的單位燃油耗費率隨空氣濕度的增大而添加。若當空氣相對濕度增大到80％時，單位燃油耗費率將添加4％。艦載直升機在海上履行使命多在低空、超低空甚至靠近海面飛翔，飛翔高度低和空氣濕度大都會使耗油量添加，活動半徑必定削減。此外，直升機以艦為基地，海上飛翔沒有中心加油點，考慮到各種意外狀況，有必要多留應急油量，導致實踐可用油量削減。因為機載通訊導航設備不佳，也限制了直升機更遠間隔的飛翔。
3．海上懸停困難
海上救助多用懸停救助。海上懸停比陸地懸停困難得多。當懸停高度過低時，旋翼氣流和風波使海水極不安穩，直升機很難保持預訂的高度和方位。懸停高度若在15m以下，海水就會翻濺到座艙玻璃上。這時有必要運用主動駕馭儀、參照羅盤、地平儀和懸停指示器，以保持安穩懸停。
4． 腐蝕嚴峻，可靠性下降
長時刻海上飛翔，致使不少部件、機件外表嚴峻腐蝕。構成腐蝕的原因首要有：榜首、海上和極地空氣濕度大、鹽霧重；第二、防腐層被破壞，水汽進入就構成腐蝕源；第三、防腐手法落後，防護用品缺乏。
機件腐蝕再加上其他惡劣條件（如溫差改變大等），就會影響機件及體系的作業可靠性，如起動體系毛病、涼氣和液壓體系壓力不穩、線路接觸不良等。因此，腐蝕是艦載直升機的一個傑出問題。
5． 氣候狀況預告困難
惡劣多變的氣候，是影響艦載直升機完結使命和飛翔安全的最風險要素。因為遠離大陸陸地，海洋航區氣候調查站少，因此很難掌握氣候改變的規律，特別是南極區域氣候瞬息多變。為此有必要加強對大氣環流、風帶、氣候形勢和極地衛星雲圖的研究，搜集和積累海洋和極地的氣候材料，進步氣候近期和中遠期預告的準確程度。直升機及其各體系的分類
榜首節 按用處分類一．軍用直升機：
包含裝備、運送、戰役勤務三大類
（一）裝備直升機（armed helicopter）
機上有兵器體系，用於進犯地上、水面（或水下）及空中方針，也稱為進犯直升機或戰役直升機（attack helicopter，combat helicopter）。
現代裝備直升機機載兵器體系一般包含：反坦克（裝甲）導彈、反艦導彈、空空導彈、航炮、火箭及機槍等。按不同的作戰使命，可有多種兵器配掛方式。一般一品種型的裝備直升機具有配帶上述多種兵器的才能，能夠履行多種進犯使命，稱為「一機多用」。但因為飛翔分量、性能及運用等多方面的要求或限制，也有專門或首要履行某種使命的，因此裝備直升機又可分為以下幾種：
１.強擊直升機 首要履行對地上、水面方針的進犯使命。也可帶著空空導彈或航炮，具有對空進犯或自衛的才能，但其首要使命是合作地上部隊作戰，用於消除敵方裝甲等各種軟硬方針，施行火力援助，這是現代裝備直升機的首要用處。
２.空戰直升機 也可稱為「殲擊直升機」，首要用於抵擋空中方針--敵方直升機、低空飛翔的固定翼飛機或其他飛翔物，爭奪超低空（一般是高度150ｍ以下）制空權，也可為我方運送、戰勤直升機護航。
３.反艦直升機 首要履行進犯敵方艦船方針使命。
４.反潛直升機 裝有查找和勘探潛艇的設備及魚雷、深水炸彈等兵器，首要履行反潛作戰使命。
（二）運送直升機
履行運送作戰人員、兵器裝備及各種軍用物資、器件等使命。這類直升機可有大小不等的運載才能，但使命類型都是運送，包含運用重型直升機對大型兵器裝備或物資的吊運。
（三）戰役勤務直升機
簡稱「戰勤直升機」。這是用於履行各種特定作戰勤務直升機的總稱。
按專門履行偵查、通訊、指揮、電子對抗、校射、救助、解救、佈雷、掃雷、中繼制導和教練等不同使命的需求，直升機裝備有完結特定使命的機載使命設備，成為某種專用的戰勤直升機。一般有以下品種：
1．偵查直升機 裝備專用偵查設備，履行空中偵查使命。
2．通訊直升機 帶著專用通訊設備，用於履行空中通訊（或中繼通訊）使命。
3．指揮直升機 帶著作戰指揮、調查、通訊等設備，用於施行空中指揮（首要是對己方直升機進行指揮）。
4．電子對抗直升機 裝備電子對抗設備，履行電子對抗使命。
5．校射直升機 裝備空中校射設備，用於為炮兵指示方針和校對射擊。
6．救助直升機 裝備擔架、備有醫護人員及簡易救助設備，將傷患者員運送至醫院或指定地址。這類直升機一般用運送直升機加裝擔架（可快速拆裝）等設備而構成。
在大型直升機內，裝備可進行較全面檢測確診和多種手術設備，能在救助現場作手術醫治，這種直升機被稱為「空中醫院」，實踐也是救助直升機的一種。
7．解救直升機 裝有查找、救援（如救生絞車、急救醫療設備等）和準確定位設備，用於對遇險人員的救援（如對緊迫跳傘著陸飛翔人員的尋找和救生）。
8．佈雷、掃雷直升機 帶著布雷或掃雷設備，施行佈雷、掃雷作業。
9．中繼制導直升機 帶著導彈制導設備，能將方針信息傳輸給飛翔中的導彈，並扶引導彈射中方針。
10．教練直升機 具有雙座、雙操縱體系，專用于飛翔員的練習。一般是在這種直升機上進行駕馭術練習，而戰術飛翔練習，應在裝備、運送或各種戰勤直升機上進行，各類直升機均可用於練習，特別是高級駕馭術和戰術練習，但並不稱這些直升機為專用的教練直升機。
二．民用直升機
在國民經濟建設和公共事務方面民用直升機具有廣泛用處，以履行運送使命為主，能擔負多種多樣的空中作業，按用處大體可分為以下幾類：
（一）通用運送直升機 既可內裝或外吊物資，也可用於人員運送（有摺疊或快速拆裝座椅），必要時亦可設備擔架用於救助，或用絞車對遇險人員進行解救。裝上使命所需的物資或設備，能施行多種空中特種作業，如空中攝影、攝像和轉播，護林滅火等。
（二）旅客運送直升機 機艙內設有較舒適的座椅及隔音、減振和其他所需設備，專用於旅客運送。在客運直升機中，有一類經專門規劃，裝有較好設備，作為領導或重要人員（VIP）乘坐的稱為專機或公務機。
（三）公共效勞直升機 設備使命所需設備（設備），效勞於各種公共事業--公安法律、巡查、調查、環保取樣、消防救火、醫療救助、搶險救災等。這類直升機與通用運送直升機不同的是機上裝有固定的使命設備（設備），專門履行上述使命。
（四）特種作業直升機 機上裝有使命所需的設備（設備），專門履行各種空中特種作業--地球物理勘探，高壓輸電線路或石油、天然氣管路巡檢和保護，農業施肥或噴洒農藥，家畜放牧，漁業運用，等等。
（五）起重直升機 這類直升機具有很強的外部吊運才能，視起飛分量的大小，可吊起數噸或十餘噸重的物資。可用於修建、大型設備設備、原木運送等起重吊運。
（六）教練直升機 用於民用飛翔人員和私人駕馭員的練習。
第二節 按結構型式分類
一．單旋翼直升機
機上僅設備一副旋翼，升力和推動力均由其發作，設備在機身尾部的尾槳供給平衡旋翼的反扭矩。這是當今技能最老練、數量最多的直升機型式。現在也呈現用其他方式來平衡反扭矩的單旋翼直升機，如無尾槳的單旋翼直升機。
1.單旋翼帶尾槳直升機（西科斯基：UH-60,CH-53,S-76；貝爾：UH-1,Models204,206,406）
慣例尾槳：技能開展比較老練，運用廣泛，缺陷是受旋翼下洗流影響，流場不安穩，簡單發作暴露在外的槳葉傷人或碰擊地上障礙物的事故。尾槳分為推、拉兩種形式，推式功率相對高一些，運用較多。尾槳旋轉方向一般為下部槳葉向前滾動。
2.單旋翼帶涵道尾槳直升機（西科斯基：RAH-66；歐直：小羚羊，AS365，EC－135,EC－120）
涵道尾槳：相對慣例尾槳氣動功率要高、尺度小、安全性好，前飛時阻力比慣例尾槳大。
3.單旋翼無尾槳（NOTAR）直升機（麥道：MD520N,MD900,MD600N）
無尾槳體系：主減帶動尾梁內的電扇發作環量操控氣流，附加在旋翼下洗流中，在尾梁左右構成類似於機翼翼型上下的流場，進而構成側向「升力」，平衡反扭矩。過渡和前飛時，反扭矩是由環量操控、筆直安靖面和尾部矢量噴流一同平衡。優點是安全可靠、振蕩和噪音水平低，缺陷是懸停時耗費的功率很大。
二．縱列式雙旋翼直升機（波音：CH-46,CH-47）
簡稱「縱列式直升機」。兩副旋翼沿機體縱軸前、後擺放，轉向相反。特徵是答應的重心規模大，前飛時升力丟失較大。
三．橫列式雙旋翼直升機（FW-61,McDonnellXHJD-1,卡－22,米－12）
簡稱「橫列式直升機」。兩副旋翼沿機體橫向左、右擺放，轉向相反。
四．共軸式雙旋翼直升機（卡莫夫規劃局的系列直升機：卡－32,卡－50）
簡稱「共軸式直升機」。兩副旋翼上下共軸設備且轉向相反，反扭矩彼此平衡。
五．穿插式旋翼直升機(卡曼直升機公司的系列直升機:K－600、K－1200。)
簡稱「穿插式直升機」。兩副旋翼沿機體橫向左、右擺放，但其軸線呈「V」型穿插，反向協調旋轉。
六．推力換向飛翔器（變換式直升機）
其實質是直升機和固定翼飛翔器的一種組合型式。筆直起降、飛翔和懸停由旋翼供給升力，前飛時將旋翼傾轉成為推動螺旋槳，升力則由機翼供給。
偏轉旋翼：旋翼可歪斜，機翼方位固定。如貝爾：XV-3，XV-15,609；貝爾-波音：V-22。
偏轉機翼：旋翼和機翼一同歪斜。如XC-142。
七．複合式直升機（XH－51,S－72）
在這種直升機上加裝有機翼及推動設備，前飛時推動力首要由推動設備供給，升力由機翼和旋翼一同發作。筆直飛翔、懸停和筆直起降首要由旋翼供給升力。
八．槳尖噴氣驅動式直升機（SO－1221）
在旋翼的槳葉頂級裝有噴氣發動機，或由機內供給的壓縮空氣通過槳尖噴管噴出，驅動旋翼旋轉。這種旋翼對機體不發作反扭矩，因此無需選用平衡辦法。
第三節 按起飛分量分類
同其他飛翔器相同，分量問題是直升機研發、出產和運用中，令人十分關注的問題。按分量對直升機分類，具有技能、經濟、運用多方面的內在。在裝備、運送和戰勤三大類直升機中，人們特別注重運送直升機的噸位（起飛總重）、空機分量、有用載重、客（貨）艙容積、外吊才能、航程及續航時刻等，不同的噸位也意味著收購價格的不同。
按最大起飛分量可將直升機大致分為：小型、輕型、中型、大型和重型。
1．小型直升機：最大起飛分量2t以下的直升機。
２．輕型直升機：最大起飛分量2～4t左右的直升機。
３．中型直升機：最大起飛分量4～10t左右的直升機。
４．大型直升機：最大起飛分量10～20t左右的直升機。
５．重型直升機：最大起飛分量大於20t的直升機。
現在，各類直升機的有用載重約為其最大起飛分量的40％～50％。
第四節 按其它辦法分類
為研發或運用的需求，有時也用其它辦法來區別不同的直升機。例如按設備發動機的數量，可分為單發、雙發或多發（裝３台以上）直升機。按駕馭員座位區別，可分為單駕馭或雙駕馭，座位有橫列式或串列式之分。
按答應的起降場地不同可分為：只能在陸地起降的為陸用直升機，大部分直升機歸於這一類；既可在陸地、也能在水面起降的為水陸兩用直升機；以軍艦或船舶為起降基地的為艦（船）載直升機。
跟著現代戰場對軍用直升機提出的隱身要求，將在下降直升機的雷達散射面積、紅外輻射強度以及光學、聲學等方針特性方面作出不同的儘力，因此會以隱身才能的不同，區別為隱身、准隱身或非隱身直升機。
跟著電子技能的開展，呈現了能夠依照必定程序主動飛翔或由地上（或他機）進行遙控的直升機，這種直升機沒有飛翔員。因此，也可分為有人駕馭和無人駕馭直升機。我國水兵在開展新戰艦上的效果首要會集在：新式驅逐艦、護衛艦、兩棲運送艦、醫療船以及情報搜集船等五種艦艇。1、056型護衛艦056型護衛艦被歸為小型護衛艦，首要用於領海及專屬經濟區的巡查。056型護衛艦具有多種防護性兵器，還具有強壯的反艦和反潛才能。其裝備有76毫米口徑主炮以及兩座類似於美國「密集陣」的30毫米口徑近防兵器體系。此外，056艦還裝備一套FL-3000N飛豹導彈防護體系，類似於美國的旋轉體導彈(RIM-116)防護體系。每個發射設備可裝載8枚飛豹導彈。2、 052D型驅逐艦無論是在外形仍是在所要履行的使命性質方面都與美國的阿利#8226;伯克級驅逐艦類似。和伯克級驅逐艦相同，052D型驅逐艦在艦橋下設備有一台大型的平面雷達，首要為水兵戰役群，特別是為航母戰役群供給防空支撐。現在已有4艘052D締造完結。052D還裝備8枚YJ-83反艦導彈、一門100毫米口徑兩用主炮、2套近防兵器體系以及6枚反潛魚雷，該艦還裝備四座多管火箭發射設備，可在3英里的間隔進犯潛艇。052D配有一個停機坪和飛機庫，可包容一架中型直升機。3、 071型兩棲登陸艦071型登陸艦可搭載一個營的水兵陸戰隊，依據兵器裝備，承載人數在400至800人之間不等。其兩個車輛甲板可包容多達18輛裝甲車。該登陸艦可運用直升機和登陸艇將戰士和車輛輸送到岸邊，其飛翔甲板可一起起降兩架Z-8運送直升機，在其機庫中還可包容另外4架。071的船庫通過特別規劃以避免登陸艇被波浪沖走，並可包容或投送兩棲裝甲車、充氣船以及多達4艘運送氣墊船。4、 東調級導彈監控情報船 東調級船舶因其三維球形雷達而易於辨認，它的首要作用是監測在海洋進行的導彈測驗，其球形雷達配有多種感測器，特別是追尋雷達和光學追尋體系。此外，它還裝備有一架收回起重機，用以打撈海洋中運用過的導彈。5、920型醫療船920型醫療船是我國現在具有的僅有一艘第二代醫療船舶，艦上裝備200名作業人員，如有需求，還可添加另外400名醫療人員。該船在戰時被稱作「岱山號」，平和時期則被稱作「平和方舟號」。類似於美國的仁慈級醫療船，平和方舟號可被看作是一座設備完全的海上活動醫院。該艦具有8間手術室，20間重症監護室，可答應每天進行40例嚴重手術。此外，該艦還有一個直升機停機坪和6艘小舟，可用來運送患者、作業人員以及補給設備。 彌補：遼寧號航空母艦，簡稱「遼寧艦」，舷號16，是我國人民解放軍水兵榜首艘能夠搭載固定翼飛機的航空母艦。前身是蘇聯水兵的庫茲涅佐夫元帥級航空母艦次艦瓦良格號，改裝後我國將其稱為001型航空母艦。2012年9月25日，正式更名遼寧號，交付予我國人民解放軍水兵。
救援直升機上能配備的醫療設備很多，但是具體到哪個型號上配備的就不一樣了，主要跟直升機的裝載能力和空間有關。
小型直升機頂多裝個氧氣之類的，能送人去醫院就行，類似於你去街上打了個車中型直升機可以配備擔架，呼吸機，心臟起搏器，吸引器之類的急救設備和常用急救藥品，類似於普通的急救車大型直升機可以裝備的設備，幾乎可以達到一個ICU的水平，甚至可以在飛行過程中進行簡單的急救手術。
醫院專門用的急救直升機會配全套急救設備，其他的普通直升機正常飛行不會配有醫療設備。
艦載直升機的運用環境特色艦載直升機是以艦船為基地，首要在海上活動，其運用環境與陸用直升機有顯著不同。艦載直升機除具有一般直升機的一同特色外還具有以下特色。
（1） 艦船的飛翔甲板和機庫尺度有限，直升機在艦船上搭載遭到很大約束。為了可以在窄小的機庫內，包容多架直升機，艦載直升機多選用可摺疊的旋翼和尾斜梁。
（2） 海上風波頻頻，氣候多變，艦船飛翔還會引起相對風力。風大簡單引起直升機槳葉揮舞擺振，構成起動或停轉困難。
（3） 艦船受海上涌浪的影響，經常處於搖晃、升降崎嶇狀態，直升機著艦時簡單呈現側滑或翻倒。為進步直升機在高海況下著艦的安全，大都選用助降設備。
（4） 艦上起降甲板周圍修建物會發作擾動氣流區，為戰勝擾動氣流區對飛翔的影響，直升機有必要具有大的功率和升力儲藏以及傑出的操縱性和機動性。
（5） 海上鹽霧充滿，空氣濕度大。空氣濕潤（特別是水汽中含有大量的鹽分和氯離子）不只引起直升機旋翼和發動機效能下降，還會加快機件腐蝕、老化，下降機件的運用壽命。因此，艦載直升機還有必要有較強的防鹽霧、防黴菌、防濕潤的「三防」才能。
（6） 海上飛翔，溫差、時差改變大。空氣溫度短時間內呈現較大改變，易引起直升機各部位變形及部分連接點鬆動、體系漏氣（油）、線路接觸不良等毛病。時差改變較大，簡單使機組人員精力和膂力下降。
（7） 艦載直升機有必要嚴防「艦面共振」現象的發作。海上的艦船受風波的影響和主機的振蕩，船體也會發作搖晃和振蕩。當直升機在艦船上試車、起降時，艦船的振蕩頻率比陸地上更簡單與直升機振蕩頻率持平或接近，然後發作「艦面共振」。
（8） 勁風、大霧、雨（雪）天數多是海洋氣候的特色。因為大霧低雲、勁風天數多，並時常伴跟著雨霧氣候，使能見度下降，嚴峻危及直升機著船和飛翔安全，也加快直升機部件的腐蝕、老化速度。艦載直升機運用和保護中的幾個問題
1． 起飛分量和有用載重顯著減小
引起飛翔分量和有用載重顯著削減的首要原因有：
（1） 海上懸停和在艦上起降時，因為海水易於活動，有必要按無地上效應施行。在海平面（H＝0），機輪離水面高度（h）與起飛分量（G無為無地上效應、G有為有地上效應）和拉力（T無、T有）的聯繫如表1所示，明顯無地上效應的起飛分量和拉力顯著削減。
（2） 遠洋和極地飛翔，缺少氣候材料，氣候狀況惡劣，應按雜亂氣候飛翔，多留應急備用功率，致使有用載分量削減。
（3） 空氣濕潤、氣壓低（最低氣壓僅為720mm汞柱），空氣密度減小，致使發動機有用功率和旋翼拉力普遍下降。如我國某型艦載直升機最大起飛分量陸地上為13t，海上為12t，艦上起降則降為11．5t。所以對艦載直升機的弔掛及運載量有必要嚴厲的操控。
2． 活動半徑規模減小
噴氣發動機的單位燃油耗費率隨空氣濕度的增大而添加。若當空氣相對濕度增大到80％時，單位燃油耗費率將添加4％。艦載直升機在海上履行使命多在低空、超低空乃至貼近海面飛翔，飛翔高度低和空氣濕度大都會使耗油量添加，活動半徑必然削減。此外，直升機以艦為基地，海上飛翔沒有中心加油點，考慮到各種意外狀況，有必要多留應急油量，導致實踐可用油量削減。因為機載通訊導航設備欠安，也約束了直升機更遠間隔的飛翔。
3．海上懸停困難
海上救助多用懸停救助。海上懸停比陸地懸停困難得多。當懸停高度過低時，旋翼氣流和風波使海水極不穩定，直升機很難堅持預訂的高度和方位。懸停高度若在15m以下，海水就會翻濺到座艙玻璃上。這時有必要利用主動駕馭儀、參照羅盤、地平儀和懸停指示器，以堅持穩定懸停。
4． 腐蝕嚴峻，可靠性下降
長時間海上飛翔，致使不少部件、機件外表嚴峻腐蝕。構成腐蝕的原因首要有：榜首、海上和極地空氣濕度大、鹽霧重；第二、防腐層被損壞，水汽進入就構成腐蝕源；第三、防腐手法落後，防護用品缺少。
機件腐蝕再加上其他惡劣條件（如溫差改變大等），就會影響機件及體系的工作可靠性，如起動體系毛病、涼氣和液壓體系壓力不穩、線路接觸不良等。因此，腐蝕是艦載直升機的一個傑出問題。
5． 氣候狀況預告困難
惡劣多變的氣候，是影響艦載直升機完結使命和飛翔安全的最風險要素。因為遠離大陸陸地，海洋航區氣候調查站少，因此很難把握氣候改變的規律，特別是南極區域氣候瞬間多變。為此有必要加強對大氣環流、風帶、氣候形勢和極地衛星雲圖的研討，搜集和堆集海洋和極地的氣候材料，進步氣候近期和中遠期預告的準確程度。直升機及其各體系的分類
榜首節 按用處分類一．軍用直升機：
包含配備、運送、戰爭勤務三大類
（一）配備直升機（armed helicopter）
機上有兵器體系，用於進犯地上、水面（或水下）及空中方針，也稱為進犯直升機或戰爭直升機（attack helicopter，combat helicopter）。
現代配備直升機機載兵器體系一般包含：反坦克（裝甲）導彈、反艦導彈、空空導彈、航炮、火箭及機槍等。按不同的作戰使命，可有多種兵器配掛辦法。一般一品種型的配備直升機具有配帶上述多種兵器的才能，可以履行多種進犯使命，稱為「一機多用」。但因為飛翔分量、性能及運用等多方面的要求或約束，也有專門或首要履行某種使命的，因此配備直升機又可分為以下幾種：
１.強擊直升機 首要履行對地上、水面方針的進犯使命。也可帶著空空導彈或航炮，具有對空進犯或自衛的才能，但其首要使命是合作地上部隊作戰，用於消除敵方裝甲等各種軟硬方針，施行火力援助，這是現代配備直升機的首要用處。
２.空戰直升機 也可稱為「殲擊直升機」，首要用於抵擋空中方針--敵方直升機、低空飛翔的固定翼飛機或其他飛翔物，搶奪超低空（一般是高度150ｍ以下）制空權，也可為我方運送、戰勤直升機護航。
３.反艦直升機 首要履行進犯敵方艦船方針使命。
４.反潛直升機 裝有查找和探測潛艇的設備及魚雷、深水炸彈等兵器，首要履行反潛作戰使命。
（二）運送直升機
履行運送作戰人員、兵器配備及各種軍用物資、器件等使命。這類直升機可有巨細不等的運載才能，但使命類型都是運送，包含運用重型直升機對大型兵器配備或物資的吊運。
（三）戰爭勤務直升機
簡稱「戰勤直升機」。這是用於履行各種特定作戰勤務直升機的總稱。
按專門履行偵查、通訊、指揮、電子對抗、校射、救助、解救、佈雷、掃雷、中繼制導和教練等不同使命的需求，直升機配備有完結特定使命的機載使命設備，成為某種專用的戰勤直升機。一般有以下品種：
1．偵查直升機 配備專用偵查設備，履行空中偵查使命。
2．通訊直升機 帶著專用通訊設備，用於履行空中通訊（或中繼通訊）使命。
3．指揮直升機 帶著作戰指揮、調查、通訊等設備，用於施行空中指揮（首要是對己方直升機進行指揮）。
4．電子對抗直升機 配備電子對抗設備，履行電子對抗使命。
5．校射直升機 配備空中校射設備，用於為炮兵指示方針和校對射擊。
6．救助直升機 配備擔架、備有醫護人員及簡易救助設備，將傷病人員運送至醫院或指定地點。這類直升機一般用運送直升機加裝擔架（可快速拆裝）等設備而構成。
在大型直升機內，配備可進行較全面檢測診斷和多種手術設備，能在救助現場作手術醫治，這種直升機被稱為「空中醫院」，實踐也是救助直升機的一種。
7．解救直升機 裝有查找、救援（如救生絞車、急救醫療設備等）和準確定位設備，用於對遇險人員的救援（如對緊迫跳傘著陸飛翔人員的尋覓和救生）。
8．佈雷、掃雷直升機 帶著布雷或掃雷設備，施行佈雷、掃雷作業。
9．中繼制導直升機 帶著導彈制導設備，能將方針信息傳輸給飛翔中的導彈，並扶引導彈命中方針。
10．教練直升機 具有雙座、雙操縱體系，專用于飛翔員的練習。一般是在這種直升機上進行駕馭術練習，而戰術飛翔練習，應在配備、運送或各種戰勤直升機上進行，各類直升機均可用於練習，特別是高檔駕馭術和戰術練習，但並不稱這些直升機為專用的教練直升機。
二．民用直升機
在國民經濟建設和公共事務方面民用直升機具有廣泛用處，以履行運送使命為主，能擔負多種多樣的空中作業，按用處大體可分為以下幾類：
（一）通用運送直升機 既可內裝或外吊物資，也可用於人員運送（有摺疊或快速拆裝座椅），必要時亦可設備擔架用於救助，或用絞車對遇險人員進行解救。裝上使命所需的物資或設備，能施行多種空中特種作業，如空中攝影、攝像和轉播，護林救活等。
（二）旅客運送直升機 機艙內設有較舒適的座椅及隔音、減振和其他所需設備，專用於旅客運送。在客運直升機中，有一類經專門規劃，裝有較好設備，作為領導或重要人員（VIP）乘坐的稱為專機或公務機。
（三）公共效勞直升機 設備使命所需設備（設備），效勞於各種公共事業--公安法律、巡查、調查、環保取樣、消防救火、醫療救助、搶險救災等。這類直升機與通用運送直升機不同的是機上裝有固定的使命設備（設備），專門履行上述使命。
（四）特種作業直升機 機上裝有使命所需的設備（設備），專門履行各種空中特種作業--地球物理勘探，高壓輸電線路或石油、天然氣管路巡檢和保護，農業施肥或噴洒農藥，牲畜放牧，漁業運用，等等。
（五）起重直升機 這類直升機具有很強的外部吊運才能，視起飛分量的巨細，可吊起數噸或十餘噸重的物資。可用於修建、大型設備設備、原木運送等起重吊運。
（六）教練直升機 用於民用飛翔人員和私家駕馭員的練習。
第二節 按結構型式分類
一．單旋翼直升機
機上僅設備一副旋翼，升力和推動力均由其發作，設備在機身尾部的尾槳供給平衡旋翼的反扭矩。這是當今技能最老練、數量最多的直升機型式。現在也呈現用其他辦法來平衡反扭矩的單旋翼直升機，如無尾槳的單旋翼直升機。
1.單旋翼帶尾槳直升機（西科斯基：UH-60,CH-53,S-76；貝爾：UH-1,Models204,206,406）
慣例尾槳：技能開展比較老練，運用廣泛，缺陷是受旋翼下洗流影響，流場不穩定，簡單發作裸露在外的槳葉傷人或碰擊地上障礙物的事端。尾槳分為推、拉兩種方法，推式功率相對高一些，運用較多。尾槳旋轉方向一般為下部槳葉向前轉動。
2.單旋翼帶涵道尾槳直升機（西科斯基：RAH-66；歐直：小羚羊，AS365，EC－135,EC－120）
涵道尾槳：相對慣例尾槳氣動功率要高、尺度小、安全性好，前飛時阻力比慣例尾槳大。
3.單旋翼無尾槳（NOTAR）直升機（麥道：MD520N,MD900,MD600N）
無尾槳體系：主減帶動尾梁內的風扇發作環量操控氣流，附加在旋翼下洗流中，在尾梁左右構成類似於機翼翼型上下的流場，進而構成側向「升力」，平衡反扭矩。過渡和前飛時，反扭矩是由環量操控、筆直安靖面和尾部矢量噴流一同平衡。優點是安全可靠、振蕩和噪音水平低，缺陷是懸停時耗費的功率很大。
二．縱列式雙旋翼直升機（波音：CH-46,CH-47）
簡稱「縱列式直升機」。兩副旋翼沿機體縱軸前、後擺放，轉向相反。特色是答應的重心規模大，前飛時升力損失較大。
三．橫列式雙旋翼直升機（FW-61,McDonnellXHJD-1,卡－22,米－12）
簡稱「橫列式直升機」。兩副旋翼沿機體橫向左、右擺放，轉向相反。
四．共軸式雙旋翼直升機（卡莫夫規劃局的系列直升機：卡－32,卡－50）
簡稱「共軸式直升機」。兩副旋翼上下共軸設備且轉向相反，反扭矩彼此平衡。
五．穿插式旋翼直升機(卡曼直升機公司的系列直升機:K－600、K－1200。)
簡稱「穿插式直升機」。兩副旋翼沿機體橫向左、右擺放，但其軸線呈「V」型穿插，反向和諧旋轉。
六．推力換向飛翔器（變換式直升機）
其實質是直升機和固定翼飛翔器的一種組合型式。筆直起降、飛翔和懸停由旋翼供給升力，前飛時將旋翼傾轉成為推動螺旋槳，升力則由機翼供給。
偏轉旋翼：旋翼可歪斜，機翼方位固定。如貝爾：XV-3，XV-15,609；貝爾-波音：V-22。
偏轉機翼：旋翼和機翼一同歪斜。如XC-142。
七．複合式直升機（XH－51,S－72）
在這種直升機上加裝有機翼及推動設備，前飛時推動力首要由推動設備供給，升力由機翼和旋翼一同發作。筆直飛翔、懸停和筆直起降首要由旋翼供給升力。
八．槳尖噴氣驅動式直升機（SO－1221）
在旋翼的槳葉頂級裝有噴氣發動機，或由機內供給的壓縮空氣經過槳尖噴管噴出，驅動旋翼旋轉。這種旋翼對機體不發作反扭矩，因此無需選用平衡措施。
第三節 按起飛分量分類
同其他飛翔器相同，分量問題是直升機研發、出產和運用中，令人非常注重的問題。按分量對直升機分類，具有技能、經濟、運用多方面的內在。在配備、運送和戰勤三大類直升機中，人們特別注重運送直升機的噸位（起飛總重）、空機分量、有用載重、客（貨）艙容積、外吊才能、航程及續航時間等，不同的噸位也意味著採購價格的不同。
按最大起飛分量可將直升機大致分為：小型、輕型、中型、大型和重型。
1．小型直升機：最大起飛分量2t以下的直升機。
２．輕型直升機：最大起飛分量2～4t左右的直升機。
３．中型直升機：最大起飛分量4～10t左右的直升機。
４．大型直升機：最大起飛分量10～20t左右的直升機。
５．重型直升機：最大起飛分量大於20t的直升機。
現在，各類直升機的有用載重約為其最大起飛分量的40％～50％。
第四節 按其它辦法分類
為研發或運用的需求，有時也用其它辦法來區別不同的直升機。例如按設備發動機的數量，可分為單發、雙發或多發（裝３台以上）直升機。按駕馭員座位區別，可分為單駕馭或雙駕馭，座位有橫列式或串列式之分。
按答應的起降場所不同可分為：只能在陸地起降的為陸用直升機，大部分直升機屬於這一類；既可在陸地、也能在水面起降的為水陸兩用直升機；以軍艦或船隻為起降基地的為艦（船）載直升機。
跟著現代戰場對軍用直升機提出的隱身要求，將在下降直升機的雷達散射面積、紅外輻射強度以及光學、聲學等方針特性方面作出不同的儘力，因此會以隱身才能的不同，區別為隱身、准隱身或非隱身直升機。
跟著電子技能的開展，呈現了可以依照必定程序主動飛翔或由地上（或他機）進行遙控的直升機，這種直升機沒有飛翔員。因此，也可分為有人駕馭和無人駕馭直升機。美國水兵陸戰隊是獨立兵種建立，我國水兵陸戰隊現在只要一到三個旅，歸屬水兵建制。人數上我國佔劣勢。
從陸戰隊首要兵器——登陸艦，比照如下
美國：「黃蜂」稱霸太平洋
在整個太平洋區域，最令世人注重的，當然是美軍核動力航母誇耀武力的身影。但跟著美國水兵21世紀「由海向陸」作戰新理論——「21世紀的海上力氣」中的「海上衝擊、海上盾牌、海上基地」三大要素全面由理論向實踐、由概念向細節轉化的深化，在戰列艦、航母之後的新一輪海上戰力轉型的新高潮現已降臨。美國水兵這一理論的最新表現，就是構成第七艦隊快速長途突擊主力的「黃蜂」級多用處兩棲進犯艦。
「黃蜂」級是美國水兵最新式多用處兩棲進犯艦，共有8艘。首艦於1989年執役，現在已執役7艘，1艘在建。它是美國水兵專為搭載AV—SB「鷂」式筆直／短距起降飛機和新式LCAC氣墊登陸艇而規劃的。該級艦集直升機母艦、兩棲進犯艦、船塢登陸艦、兩棲運送艦、醫療艦等多種功用於一身，是名符其實的兩棲作戰「多面手」。
「黃蜂」級艦滿載排水量40500噸，最大航速22節，續航力9500海里／18節；艦員1077人。該級艦是現在國際上兩棲艦艇中噸位最大、搭載直升機最多的艦艇。其機庫可包容28架CH—46E直升機。飛翔甲板上還可停放14架CH—46E或9架CH—53E直升機。艦尾機庫甲板下面可運載12艘LCM6機械化登陸艇或3艘LCAC氣墊登陸艇。塢艙前面是一個二層車輛艙，可裝載坦克、車輛約200輛。該級艦還有齊全的醫療設備，艦上設有600張病床及多個手術室、診室等。
「黃蜂」級艦的首要使命是進行兩棲進犯和為陸戰隊供給空中援助，它可搭載30架CH—53D／E、CH—46E、AH—17、K—60B／F直升機和6架至8架AV—8B型飛機。但異乎尋常的是，在變換使命模式下，該級艦還有著強壯的制海才能，這時艦上搭載有20架AV—8B型飛機和6架SH—60B／F反潛直升機，它們可承當近程戰術進犯使命和反潛使命，或為水面艦艇編隊供給空中保護，充當小型航空母艦的角色。
據英國《簡氏防務周刊》發表，為了習慣美國水兵21世紀「由海向陸」作戰新理論的需求，由諾斯羅普·格魯曼公司船務體系分部正在建的最終一艘「黃蜂」級艦——LHD8現已開端了較大改動：初次用燃氣輪機替代蒸汽輪機，並配備了全電力輔佐體系，意圖是為了進一步進步機動性和下降保障係數。LHD8的建造代表了美國水兵面向未來的開展和轉型方向：高機動性、強火力並具有快速發起由海向陸縱深進犯的才能。
我國：「玉庭」追逐潮頭
與驅逐艦、護衛艦、潛艇等主力戰艦比較，兩棲戰艦在我國水兵配備中並不有目共睹，長時間徜徉於「黃水水兵」的我國是上世紀80年代才對兩棲戰力予以注重。我國有著18000公里長海岸線和很多島嶼，而且統一大業沒有完結，在一些島嶼主權問題上還與周邊國家存在爭議。兩棲快速長途突擊實力聯繫著「由海及陸」戰略衝擊舉動的勝敗。
現在，我國水兵配備的兩棲戰艦首要是登陸艦，首要有大型坦克登陸艦和中型登陸艦兩個類別、6品種型，排水量從800噸至4800噸，根本構成了一個比較完好的系列，具有較強的跨海投送才能。其間最先進的是072III型?北約稱為「玉庭」級?登陸艦，072III型坦克登陸艦是我國水兵現在專一可以搭載722型氣墊登陸艇和中型直升機的兩棲戰艦。西方媒體聲稱，它的配備使我國兩棲作戰從單一的平面登陸開展到了立體登陸辦法。
該型艦選用全貫通式運載艙，艦長119.5米，滿載排水量4800噸，最大航速21節，續航力3000海里／14節，人員編製104人。072III型艦運載量為500噸，可運載250名全副配備戰士、10輛坦克、4艘人員車輛登陸艇，而且可搭載氣墊登陸艇和1架直—8中型直升機。072III型艦配備的電子設備有1部對海查找雷達、1部756型導航雷達和1部JPT—4G型獨立式瞄準設備；自衛兵器為3座76式37毫米雙管艦炮和2座25毫米雙管艦炮。別的，部分072III型登陸艦還加裝了1座雙管100毫米全主動艦炮，大大進步了反艦、防空及彼岸援助火力。
據《漢和防務周刊》剖析，我國水兵具有一次投送2萬人和數百輛坦克坦克車輛上岸的才能。 但一起《漢和防務周刊》指出，我國兩棲戰艦存在運載量小、艦載雷達電子設備和自衛火力較弱、缺少長途限制火力、續航力短等幾大問題。一起從國際兩棲戰艦開展看，大型化、通用化、海空一體化現已成為一種趨勢，我國的兩棲戰力開展有必要加快。
美國水兵陸戰隊簡介
美國水兵陸戰隊是國際上最大的精銳部隊，具有總數大約為194000的男女隊員，共有3個師與3個配有416架戰爭機的空中聯隊，它乃至比大大都國家的整個軍隊都要大上許多。自從1775年1月10日大陸會議指示建立後，水兵陸戰隊就參加了美國的每一場重要戰爭，以及遍及國際各地的很多"差人"舉動和配備調停。陸戰隊的紀錄非常令人印象深入，例如貝露森林(Bel1eau Wood)、瓜達康納爾島、硫磺島、長津水庫(ChOsin)和溪山等地之戰爭，替它在軍事史中爭來一席之地。
水兵陸戰隊的使命分為三大規模。首要使命是堅持兩棲作戰才能。此外，水兵陸戰隊亦被要求差遣分遣隊到水兵基地和水兵首要戰艦。最終水兵陸戰隊有必要實施美國總統所要求的額定使命。
在與伊拉克抵觸期間，水兵陸戰隊超越對摺的人員被派至波斯灣。超越72000名水兵陸戰隊員一一兩個師和兩個空中聯隊一一在2月間為地上防衛而登陸，一起尚有大約18000名水兵陸戰隊員仍將待在海上，等候進犯科威特的海岸。在聯軍進犯前的數周，有許多揭露的海陸兩棲登陸演習，導致伊拉克留意其坐落科威特市四周的部隊，以防備一流的海面進犯。相反地，聯軍配備部隊掃蕩開闊沙漠的旁邊面，井切斷海珊一切占駐在科威特之部隊。水兵陸戰隊首要攻入科威特市，當他們在科威特國際機場鄰近打敗伊拉克裝甲旅時，正是他們水兵陸戰隊有史以來最大的一次坦克大戰。
安排
如今水兵陸戰隊現役人員總數大約有)94000人(包含4000名女人)，加上大約38000人的準備部隊。這些全編為4個師和4個飛機聯隊(兩種皆為三個正規及一個準備單位)，相較於其它的美國軍隊，這兩個安排編製都稍大了些。特別清楚明了的是師，其總數約達18000人，較美國陸軍師大了約2O%。
水兵陸戰隊著重結合戰爭戰術和水兵陸戰隊的陸空使命部隊(Air-GrOund Task FOrce)：緊密地整合他們的空中援助與地上的全配備戰爭群。每一師有3個步兵團，每團有3個營，加上一個偵搜營有8x8食人魚坦克車和隸屬的M60A1主坦克。每個步槍營有一個營部連、勤務連、兵器連和3個步槍連。
規範的水兵陸戰隊飛機聯隊(MAW)有18至21個中隊，配有286架到315架固定翼或旋轉翼飛機，范罔從戰爭／進犯機(F／A-l8黃蜂式)，中型進犯機(A-6入侵者和AV-8海獵鷹)至加油機／運送機(Kc-l3O大力神型)和直升機(AH-1海眼鏡蛇、CH-46海騎士、cH-53海種馬和UH-I休伊)。另有援助的Ov-10野馬式和EA-6B徜徉者中隊。
兵器與配備
水兵陸戰隊戰術上具有無比優勢的特種信條，便是注重進犯舉動的準則，這可運用至水兵陸戰隊活動的一切各方面。這種風潮亦大大影響了水兵陸戰隊的配備辦法。
水兵陸戰隊配備AAv- 7兩棲突擊載具，可在高達3m的大浪中"游"向岸邊。現在戰術思維極力建議"筆直圍住"：以直升機在敵軍于海岸的防衛部隊後方降下水兵陸戰隊與輕型坦克車。由此可知AH-IT海眼鏡蛇配備直升機的重要性，因其配備有2Omm的機關炮、火箭和拖式反坦克導彈。
步兵連的配備是Ml6A2步槍：M203 4omm榴彈發射器；M249班全主動兵器和M60E3通用機槍。M60E3於1985年選用，是曾經陸軍所選用的舊式M60之較輕和較佳版別。援助兵器包含6omm輕迫炮和肩射式進犯兵器；火箭筒狀的"碉堡損壞者"。反坦克兵器包含M47龍式反坦克扶引導彈，AT-4和拖式。水兵陸戰隊的炮兵中隊配備以Ml98 155mm榴彈炮；Ml09自走榴彈炮和英國的105mm炮。水兵陸戰隊內部的成員皆要求以Ml艾布蘭(Abram)坦克來替代M60A1。
水兵陸戰隊之規範進犯戰爭機是F／A-18黃蜂式，安裝13個現役中隊。它亦作為教練機運用。水兵陸戰隊是筆直／短場起降(V／sTOL)海獵鷹(Harrier)的初期支持者，現在則操作AV-8B海獵鷹Ⅱ型履行戰爭／地上進犯的使命。現在大約有15O架這種戰爭機在前哨部隊，另有約30架雙座的TAV-8A／B運用于飛翔員練習使命中。
選擇與練習
美國一切配備部隊的成員現在皆為志願者，那些要入伍水兵陸戰隊的新兵可直接參加。新生直接分入坐落加州聖迭戈和南卡羅來那州的巴利斯島(ParriS)兩個練習基地之一，在那裡他們需閱歷聞名的11周"新生練習"。一旦他們完結練習，他們必定會非常感謝這次經驗，可是這並不表示他們想再做一次！
令人意外的，以其規模而言，水兵陸戰隊竟沒有它本身的軍官練習校園，雖然有些是來自水兵坐落安那波里斯(Annapolis)的水兵軍校。其軍官的首要來歷是水兵的準備軍官練習(ROTc)，後備軍官校園(OCS)或排領導班。一切的準備軍官(包含那些來自安那波里斯的)皆須經過嚴厲的選擇和練習。
我國水兵陸戰隊的狀況一向相對保密
從各種揭露的消息來看，1980年5月5日，南海艦隊陸戰第1旅在海南島龍洲河畔正式建立，不久，東海和北海艦隊估量也都組建了陸戰旅。各陸戰旅轄有3個陸戰營、1個坦克營、1個炮兵營、1個兩棲戰車營、1個通訊營，各陸戰營轄有3個陸戰連、1個防空導彈連、1個迫擊炮連，旅部設有司令部、政治部和後勤部，並直轄有潛水連、防化連、工兵連、汽車連、衛生連、警衛連、教導隊、兩棲偵查分隊和直升機分隊等連級單位，每個陸戰旅具有5000人以上。
我國水兵陸戰隊主戰配備以國產兵器為主，包含59式坦克、63式兩棲坦克、77式兩棲裝甲輸送車、122毫米自行式和牽引式火炮、「紅箭」-8反坦克導彈、紅櫻-5和前衛-1單兵攜帶型防空導彈等。近年來，跟著國產新式（ZTS63A式）兩棲坦克、新式兩棲裝甲輸送車、722Ⅱ型全墊升大型氣墊登陸船和直-8重型運送直升機等國產先進配備連續參加水兵陸戰隊序列，標誌著我國水兵陸戰隊全體作戰才能躍上了一個新台階。
比照不需求詳細了，現在我國軍隊定位就是守土，不是遠洋，不同於美國，所以，相對而言仍是較弱。
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