瀉藥

觀點寫在最前面:跳機並不會增加生還率,反而是一種作死行為。

首先,直升機低空飛行時,如果在直升機性能陰影區H-V圖內,一旦發生髮動機停車,則大概率不能保證直升機和人員安全著陸。(動能和勢能不能良好的互相轉化)

直升機發動機停車以後,旋翼會因為直升機重力勢能而保持其相應的旋轉動能,就跟大風車一樣。然後在有合適的場地進行自轉著陸時,快接地之前,飛行員可以操縱總距桿,增大旋翼槳葉迎角,將旋翼的旋轉動能轉化為重力勢能,進一步減小直升機垂直下降速度。條件完美,有經驗技術處置得當的飛行員,甚至可以保證直升機和人員的絕對飛行安全。

其次,跳機就意味著肉身承受傷害。而高度如果人跳下去都可以生還,那麼直升機受到那點衝擊,最多機體受損。可以看一下去年北京密雲摔那架直升機,超低空,然後直升機受損,兩位飛行員輕傷。如若當時跳下去,自由落體也GG了。

最後,直升機相比固定翼有所區別,直升機出現發動機故障停車時,垂直速度較大,而固定翼則是水平速度大,因此,固定翼飛機防衝撞姿勢是彎腰。而直升機成員則是後背緊貼座椅靠背。


老老實實的坐在座椅上,系好安全帶。

如果你的飛行員可以順利進入自轉的情況下。只要選擇到一個合適的著陸區,人大體上應該是沒問題的,大概率死不掉。

跳機估計你沒什麼機會。時間很短。不過若是直升機失去控制。或者著陸區條件差。過程中撞線,或者著陸區是水面,就不好說了。


沒試過這種,特情手冊上也沒有這種處置方式。我們來分析一下好了。

不知道題主跳過傘沒有,著陸的感覺大概跟5米高往下跳一樣,著陸速度按10m/s算好了,也就是36km/h。如果沒有相應的訓練,或者骨頭比較脆弱,是會骨裂的。

按照我們日常掠地機動來說的話,5米應該是最低高度了。

那麼速度如果在50km/h以上的話,這邊建議還是在座艙裡面呆著吧,大部分直升機都有抗墜毀設計,不一定會死。

如果速度在50km/h以下的話,這邊建議你控制直升機保持平穩姿態接地吧,無非就是重一點,崩壞起落架啥的,應該死不了。如果你跳下去可能會被直升機砸到/被旋翼碎片刮死/........

總結就是速度大的時候跳一定死,速度小不用跳。


人從靜止的十幾米掉下來會怎樣?

人從帶有向下加速度的直升機,高度十幾米掉下來會怎樣?

還是呆在直升機里,有機體緩衝比較好。


結果是肯定的,直升機下降墜機時,直升機本身就形成了威脅的存在,墜機後產生的爆炸和衝擊,本身就是一種傷害,相反遠離飛機,自由落體,如果周圍存在一些灌木,或是湖泊之類的,比在飛機上的生存幾率要大一點點而已,但真的是要大,因為有很多變數,但是在那種高空飛行的航班飛機上,飛機一旦失控跳傘或者是跳機是最不恰當的選擇,航機的高度,外界溫度很低,如果你沒有跳傘經驗的話,跳了也是,送去冰冷的屍體,相反要聽機場和航班人員的安排,不要驚慌,不要盲目做出一些舉動


跳機死定了,不跳第一看飛行員操縱水平,直升機在無動力下可自傳落地,理論上是安全的,而且起落架和座椅有安全冗餘,可支持一定程度的下降率,第二看運氣,倒霉了怎麼都是掛。跳機旋翼就把你斬了!


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