目前台湾研发自驾车的团队超过8个，最让投资人眼睛为之一亮的是，国内近年最大宗自驾车产研合作案，由工研院携手车王电，整合共14家厂商，其中6家是上市柜公司，除车王电，还有佳世达、明泰科、东元电、华德动能、勤崴国际，计划在2010年完成10辆Level 3+等级，也就是可在限定场域中完全自驾的自驾电动公车量产。这当中自然藏有投资契机。

华冠投顾分析师白易弘表示，自驾巴士最大特色是跳过内燃机，直接使用电动马达，有三个关键灵魂：雷达、马达、电池。

雷达方面，佳世达收购明泰已经获准通过，其中明泰的24GHz雷达也已成功切入商用车和乘用车之自驾系统市场，并持续开发77GHz、79GHz雷达，与广角影像技术融合提高解析度，日后的雷达网路交换器、网路摄影机，将灌入自驾系统。「虽然应用在自驾巴士的产品，还没正式挹注营收，但厂商已确定参与工研院计划，颇具题材性。」

马达制造上，白易弘点名东元，该公司近年积极研发车用动力，今年还新添全新T Power 90马达及驱动器等产品。据了解，马达驱动器在台湾已可进入商转，目前公司著手研究海外市场需求。「东元股价仍在相对低基期，而自驾电动车对东元来说是多的业务，日后马达技术成熟，营收可望倍增成长，另外，东元还有风力绿能发电题材支撑，股价相对抗跌。」

最后，电动车的重中之重：电池，市场最看好车王电，因其积极抢攻电动车电池，从电池平衡、电源系统，一直到电动车充电智能化基础设施。尤其6月股东会上，车王电宣布将与华德、及华德大股东日本住友商事，共同合作瞄准海外电动车电池租赁及充电系统业务。

此外，电池材料大厂美琪玛，不但投入台湾自驾研发团队，也是电动车大厂特斯拉的主要供应商之一，「其优势在于不研发电池本身，而是正负极原料，直接影响续航力。撇除自驾巴士，全球电动车一旦量产，成长空间最大。」白易弘指出。