題主頭像好評。謝邀請。對直升機不大懂，所以無法作答抱歉。

在航模上較少用大多數是旋翼頭貴和平衡不好做導致的。以及多旋翼上的三葉槳也是

槳葉數量大了，槳葉實度就增加唄，槳葉實度加大，那相同轉速時候，升力咔咔的往上竄。不過增加槳葉數量帶來的功率消耗比增加槳葉半徑（同樣能增升）大。所以，槳尖速度允許的話，還是增加槳葉半徑（或槳盤面積，一回事）為好。

槳葉用於提供升力，槳葉越多、槳葉越長、槳葉轉速（r圈/min分鐘）越快（合理範圍內），直升機獲得升力就越大。

通過增加槳葉數量提升升力，比如3葉變成4葉，相當於原來的直升機總重量分成了四份。顯著降低槳葉負荷，從而降低槳葉材料要求，延長葉片使用壽命，省錢。

而且由於每片槳葉分擔的負荷低了，直升機可以做更高強度的俯衝、拉升等機動。

還有一點，由於槳葉增多，可以適當降低槳葉長度、槳葉轉速，有效降低槳葉旋轉時的嘯叫聲，降低被偵測到的概率。擊斃本拉登行動中使用的隱形版的黑鷹直升機、科曼奇直升機就使用了5槳葉。

不過，增加槳葉數量也會增加油耗，對發動機輸出的扭矩要求增加，因為旋轉方向上的慣性增大了，控制槳葉轉速就要更大扭矩輸出。

同時，控制一大堆葉片上下翻動的鉸鏈系統也抬不動這麼多葉片，早早的該兩行淚了。所以不會有人想著要11葉、20葉（像CH47那樣再搞一組升力葉片的奇葩到是可以的）。

總之，一般重型載重直升機會考慮增加槳葉、軍用直升機會考慮、隱形直升機會考慮

一般民用的直升機做機動什麼的都是禁止的，擔心油耗還來不及呢，吃瓜就行了。

另外

通過增加槳葉長度提升升力，也可以。但長度增加是有限度的，受限於材料問題，長度太長槳葉容易折斷，且飛行中槳葉過度形變不容易做機動。

通過增加轉速會增強葉片的離心力（別吐槽，我說向心力有人聽不懂），葉片表示hold不住啊，而且葉尖突破音速後升力誇誇往下掉，得不償失。

謝邀，第一次回答邀請，有點緊張

抱歉我不搞直升機設計，據我的了解（僅供參考，不一定對），槳葉數量的選擇受直升機量級、機動性要求、用途、成本等因素的影響。對於量級，比如四五百公斤用兩片合適，一千公斤以上三片為宜（當然這種說法很不嚴謹，只是定性舉例，歡迎批評指正和討論）。同時，（我記憶中）槳葉越少，每個槳葉會越長，平穩性和機動性越低，相應維修保養成本也越低，同時強度越大，噪音也越大；槳葉越多，直徑越小， 平穩性和機動性會高點，相應維修保養成本越高，但是效率會也會降低。還有就是槳葉數量決定了槳葉實度，而槳葉實度對直升機機動性有很大影響。用途上，比如私人的，不需要太好的機動性，兩片夠了。

如果有不對的請搞直升機設計的朋友補充指正，我虛心學習和修改。

希望給你一點點啟發。

謝邀，但是抱歉本人學的是固定翼飛機設計。和直升機設計完全是兩個領域┐(′-｀)┌，靜等別人答案。
我們可以簡單的來看待這個問題，首先我們雙槳提供的升力在同等線速度情況下低於多槳葉，而我們線速度越接近音速，涉及到的情況就更為複雜。所以在大負重情況下，槳葉較多。而傾斜盤結構在不對稱情況下，設計更為複雜。

雙葉的牽涉到一個叫翹板鉸的結構，必須雙葉，但結構簡單

3葉以上，對於旋翼而言，翼尖越接近音速，升力越高。但超過音速，則升力大幅降低。因此旋翼葉數實質是按照旋翼直徑、旋翼轉速、直升機自重、直升機自身飛行速度，鉸鏈設計難度，加工難度等綜合妥協的結果
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