如何看待改裝輕量化輪轂對車的整體性能提升不大？
看到網上的一個測試視頻，提出結論是「簧下一公斤，簧上十公斤」是扯淡，具體說是用寶馬3系做測試，在其他都不改動的情況下，只對比測試原廠輪轂和bbs的輕量化輪轂，bbs的全套輪轂比原廠輕了19公斤，發現無論從加速度，剎車距離，最後賽道成績，提升極少，那，輕量化輪轂的意義何在呢？https://www.bilibili.com/video/av37861103/
謝邀。
這是加速度做的測試，很早就看過了，事實也的確如此。在理論上，增大簧載質量與非簧載質量之間的比值，有助於提升操縱穩定性和舒適性，這是沒錯的。但是從測試車的具體情況來看，F35的非簧載質量少說也有四五百公斤（大概估計的，具體要查），僅僅減少19公斤，影響非常輕微，需要很精密的測試才能體現出來。
就好比車上多坐一兩個人，按道理加速和操控性都會變差一些，但用視頻里同樣的方法基本上是測不出來的。
加速度這個測試的目的其實是想告訴我們，應該在改裝的時候更多考慮一下性價比。像輪轂、排氣中尾段這些，雖然常常被作為最初的改裝項目，但其實對性能的提升都是很輕微的。如果完全是為了性能去改裝，輪胎、downpipe、冬菇頭這些性價比要高得多，只不過這種用戶其實很少。
溜溜哥打過一個比方，客人要一碗叉燒飯，結果飯店把叉燒都埋在飯里，這是傻X。。。讓自己花的錢能看得見是人之常情，無可厚非。輪轂、排氣、外觀都是如此。
最後附上視頻鏈接，方便沒看過的朋友參考：
https://b23.tv/av37861103?b23.tv輕量化是最便宜，又是最貴的強化。
拆座椅，拆內飾，扔備胎，都沒什麼成本。
輪轂，螺帽，碳纖車殼，碳陶剎車，什麼價？
你誤把100分里的前95分的含金量和那最後5分的含金量混為一談了。
一台街車，就在那實測沒有區別，你讓跑耐力賽，跑拉力賽的人情何以堪？
每個彎0.05秒的差距，24小時耐力賽里就是套幾圈。
每個彎0.05S的差距，拉力一個分站20多公里，是多少彎，多少秒？前三和後三的差距也就這樣。
當然，賽車的影響因素還有很多很多，但是誰又會去捨棄這個可控的變數呢？
慣例，我家大寶貝鎮樓。
換一套不就知道了。
輕量化輪轂通過減少簧下質量，
減少輪子上跳對車身的衝擊，直觀表現就是車內感覺彈跳小箱體震動小噪音小;
加速輪子下壓時間，遇到坑坎輪子懸空時間減少，快速恢復有效抓地。
減少轉動慣量，起步速度加快，剎車反應變快;
減少方向機負荷，急而小的方向調整更快到位;
才減了19公斤啊？沒換胎吧，里程夠了就換套非防爆胎，妥妥的共減30公斤，保守計算加速時摺合減了60公斤，是購車後最大的一項減重選項。
對顛簸感和箱體震動的減除效果是送的，
不需要做車內加強止振了
實際使用效果就是，別人砰砰過減速帶，你噗嗤噗嗤過減速帶，箱體震動小了之後你能聽清楚減震器的工作噪音了
速翼特鎮樓
16寸6j et50（偏距差評！）6.9公斤
17寸6.5J et 50 7.5公斤
題主沒必要盯著鍛造不放，
先看看寶馬原車或者能裝的原廠輪轂有哪些，什麼1系運動版之類的原配輪轂可能有希望找到輕量化
可以考慮換運動胎，非防爆，
照樣減出鍛造輪轂的重量差距
有些事情吧，就是給你製造個需求，讓你有購買慾望。
定性說，道理是沒錯。
但你要定量說呢，那只有一丟丟的性能提升，值得花萬把塊么？
要了解這個問題，我們大概需要高中物理常識：
車輪在直徑不變的情況下，對性能影響主要是轉動慣量，車輪可以看成一個是一個飛輪儲能系統；
讓我們做一個近似估算：
顯然當寶馬車速100kph的時候，輪胎轉速大約是800rpm；
設寶馬需要6.5s 0-100
那麼顯然角加速度為12.5 rad/s^2
下面最重要的公式出場了：
I=m*r^2
意思是轉動慣量等於質量乘以半徑的平方，其實從這個公式我們已經能看出一些東西了：輪胎變大比質量影響很大！質量分布越遠對轉動慣量影響越大；
原廠輪轂輪胎總重21kg，輪轂直徑0.457，總直徑0.7，設質量20kg分布在直徑0.6m的圓上，那麼顯然得知轉動慣量近似20*0.3^2=1.8kg*m^2；
那麼總平均扭矩=1.8*12.5*4= 90nm，嚇人吧
那麼總扭矩是多少呢，2檔的時候，速比8.8，扭矩300的話就是2640nm，也就是不到5%吧；
那麼328換輕量化輪轂，就算，減掉的重量全部集中在外圈（實際是不可能的），那麼也就是大約提高2%的馬力吧，就是這樣。
但是注意，這是以328這種性能車說的，要是小排量之類的，直接佔了15%，那還是比較可觀的；
輪胎輪轂對性能的影響可以概括為：大而重的輪圈總成會減小驅動力提高抓地力縮小角速度吃掉功率，馬力越小，輪胎的副作用越大。
當然那種追求極限，提高1%都去追求的，人家那是不在乎的。
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