这个限制主要体现在跨洋和北极航线上，内陆航线与各航空公司实力有关；对于长距离航线，有实力的航空公司可能会沿路各个机场都签有保障协议。

此时ETOPS只在穿越沙漠和高原是有所影响。实力不足的航空公司则无法和所有机场签协议，只能选择性的挑选，就有可能受到一定的限制。

航路这个东西就复杂了，具体分析得管制dalao们看看实际情况。

我就类比举例下吧，就相当于你下高速路，匝道绕个弯很正常吧？或者你要开车去某个商场，结果发现东门车太多，你绕西门进停车场了，很正常吧？

简单讲，排队加入进近程序。

你的飞机从东北方向过来，穿过龙泉山脉，直飞双流机场你怎么落地？直接掉在跑道上吗？显然不科学！你得对正跑道，然后慢慢降低高度。但是天上那么多飞机，从不同的方向过来，都要落地怎么办？指挥飞机调速，指挥飞机通过不同的轨迹加入到最后进近程序中，排好顺序，依次落地。你看到的拐来拐去的轨迹就是在做排序的机动。

天上也有「路（还有车道）」，也有「交警」，得按航路按空管指挥走，前面太堵，你就原地转一圈拉开点距离。通俗的讲就这样。

其他用户占用空域，手动狗头。

就这个图而言，很明显是从三边加入长五边了，再解释一下就是你在排队落地，因为飞机太多

飞机飞航路的时候，一般来说走的都是大圆航线，但是到了最后进近，落地的时候，就得看落地机场需要你怎么飞了

航线基本上是固定的。

航线规划受限于:

地面导航台位置 飞机需要地面导航台提供导航，因此航路要经过导航台。除了单独设立的导航台外，很多导航台设在机场中，因此经常可以看到飞机在高空飞跃机场。

机场位置 除了出发地和目的地机场外，规定飞机在发动机失效的情况下必须能够在一定时间内飞抵附近机场，因此航路会经过许多机场。同样，也导致机场上空的飞机特别多。

空域限制 天空虽然辽阔，但不是想往哪飞就往哪飞的。各国出于一些目的会设立禁飞区域，航路必须绕开这些区域。

气象因素 飞机在飞行中需要躲避影响飞行的气象活动，比如雷雨云，湍流，火山喷发等。

地形因素 像高山这样的地形肯定是不利于飞行安全的，应当尽量避开。而高山的存在也会导致飞机必须具有一定的高度，因此不能以最高的效率飞行。譬如，某地机场位于高山后面的平原，则飞机越过高山后必须兜圈子来降低飞行高度。

交通管制 飞机在空中服从交通管制的调度。排在前面的飞机没降落，你就得等他降落。离前面飞机太近，你就得减速或者绕路。某架飞机呼叫紧急情况，则空中同目的地的飞机都得转飞其它机场。

正常飞行需要 快到机场了，机组发现飞机太高/太快等情况，有时就会兜个圈子降降高度速度。

机场进近 飞机不是直接飞到机场的，而是要在很远的地方就对准机场的跑道。而从各个方向飞到机场的飞机都要服从规定的进近程序和路线，有时就需要在机场周围绕路。

其它因素 各种其它影响航路规划的原因，比如军事活动，政治因素等。

首先直线飞行，在很多的航路上都是不可能，影响航路线路的原因很多，几种常见的：

1、机型发动机型号限制简单点就是ETOPS中文就是双发客机延程运行规定，按照机型不同，选配发动机的型号不同，标准都不同，意思就是一旦双发飞机在执飞航线的过程中，有其中一台发动机故障不能提供动力了，那么在飞行航线的任意一点到周边可备降机场的飞行时间不得超过规定时间，不然容易造成飞行安全的影响，一般选定的航线到各个备降机场的时间都在120分钟到180分钟之内。那么这个航线自然就会有曲折。

2、空域使用原因，题主图片里那个转圆圈的地方，一般都是在这边空域内是各个航线的交集点飞机实在是太多，绕几个圈，在这片空域内的飞机都飞出去一些和前机保持了一定的安全距离了，确保安全再进入。

3、航路内的地形原因，题主照片可看到了地形数据图，这些地方有高山，那么在航线飞行过程里面就需要确保安全，因为民航客机都装载有近地警告系统，里面就会计算山体高度以目前的飞行趋势是否有碰撞可能性，那么在民航航路的前期试飞选择上就尽量选保证安全的，毕竟要是飞行中这些警告信息一直响个不停，也会在一定程度上影响飞行员的安心驾驶。

4、空域安全的考虑，这就涉及一些国际航班航路了，比如某些国家地区空域并不是太安全，爆发了战争这些，那么这些空域是经历避免飞进去的，即使需要绕一段远路那也是值得的，马航MH17航班空难就是最典型的例子，马航当时刚刚出了MH370的航班失踪事件（由于没有直接证据证明所以我暂时写为失踪）加上马航的经营状况不是很好，一些付费较高的航线以及避让绕道战乱地区多耗费的油费这些成本问题，结果造成了MH17航班空难，这就是直接原因。

综合以上，并不是公司不愿飞近乎直线的航路，而且为了民航飞行安全的综合考虑，才如此选择，保证安全飞行才是民航的最高追求，中国也是世界民航安全系数比较高的国家地区。