最後希望大家平安喜樂。

一點更正補充（蠻早前寫的補充。但之前政治敏感被小黑屋了，雖然看到評論很想解釋清楚，但一直無法回復）：

1. 文中自動駐車應該是發動機自動啟停(auto start stop)。腦子裡想著autohold寫錯了，謝謝 @悟名 指出
2. 排放法規和自動啟停有關是因為自動啟停可以降低油耗測試中怠速段的油耗，進而使總油耗降低。因為相比起在發動機效率上下功夫，自動啟停難度低，所以在內地（ 美國有些州現在也開始了，而且更噁心，是無法關閉的。。）使用得很廣泛。而為了保持這個油耗，很多車是關不掉自動啟停（比如2018年下半年之前的s90），因此稱為強制。
3. 自動啟停和共振有關是因為。20款之前的spa車型（除xc90）發動機怠速狀況下如果開啟自動啟停，廢氣在排氣中會背壓不足，導致廢氣在排氣管內亂竄，形成低頻率共振。佐證該判斷的一句一個是延期上市的s60（同款發動機，同功率）怠速油耗上升了0.6l，加大了怠速功率。二是沃爾沃今年對於共振問題的處理方案就是拿到店裡刷軟體來提高怠速功率避免背壓不足。三是自動啟停的主要原理就是降低怠速發動機功率以降低油耗。然後就是我試了幾台車都可以靠關閉自動啟停解決掉共振，所以認為是一個最直接的解決方法。當然拿到店裡刷軟體也完全ok.
4. 文中第三條應該是主動式底盤（4c底盤）和空氣懸掛。這兩樣應該是22000而不是30000。v90cc和xc90都默認有主動式底盤但不標配空氣懸掛。
5. 窩窩是半年更新一次車。每次都會多多少少搗鼓點東西，換換供應商，改改剎車片，換換t8電池，改改膝部氣囊什麼的。有些功能，版本，配置是動態變化的，請自查車主手冊。

---------原回答：

如果要買或者已經買了，有10個建議：

1. 智雅是自帶寶華的，所以不要干出丐版+加錢上寶華的這種事情。直接買智雅，智雅內飾是全皮的，不像丐版有奇奇怪怪的塑料。而且nappa椅子真的很舒服。電尾門也很方便（s90那個後備箱很重。。。）。
2. 如果打算買t5智雅（寶華，全皮內飾，HUD，智能大燈，電尾門），記得看下落地價一樣的t8丐版。t8因為是混動所以沒有購置稅算下來和t5智雅是一個價，動力提升了不少而且可以純電通勤50公里，上下班夠了。相當於在這個預算級別，你可以在配置和動力里挑。電動機是8年保所以不用擔心這玩意兒壞了
3. 國產s90默認是沒有主動式底盤和主動懸掛的（智尊原來是有的，但智尊4s和官網都下了）。4s也不會說（主要是很多銷售都不知道可以裝）。如果不裝你會遇到兩個問題：
1. 過地形後車輛姿態無法迅速回正而是晃來晃去像船
2. 通過複雜地形車內路感會非常強烈，就是俗稱的「硬」
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4. 這個底盤+懸掛官網上有，你可以列印出來找4s。他們會不情願（因為要訂車，怕你到時候反悔不要了他們賣不出去），但的確可以配的。兩個都加上是不到3萬，對於重視駕駛體驗或者生活地區路況不好的很值很值。如果你想感受下區別，可以試駕下v90cc，這車是默認帶主動底盤和懸掛的
4. 留學生有優惠，能便宜不少。通過代理定手續費只有2800。但沒有混動型號可選
5. 共振（低頻噪音）跟排氣設計有關係，但最核心跟強制自動駐車有關（如果你上外網就會發現。開中國產窩窩的美國人從來沒提過這車有低頻共振。開標軸的歐洲人也沒說過。他們的共同點就是沒有強制自動駐車）。為了通過環保，內地很多車都有這個自動駐車（autohold）功能以降低油耗。這個功能在窩窩上有個問題就是開啟時發動機會發出低頻噪音。你把它關了共振就會改善甚至直接沒了。
6. 在有些中高配車型上，影音系統里可以開ANC（active noise canceling 主動降噪）大幅改善車內隔音。這個對共振和發動機其他的低頻噪音也有效果。這個降噪的麥克風在主副駕駛的頭頂上，別蓋住了。這個也是很多銷售不知道的。。（窩窩4s很窮，員工培訓也emmm）
7. 窩窩安全系統叫citysafety。丐版的安全功能不全！丐版的安全功能不全！丐版的安全功能不全！具體少了什麼自己上官網看。
8. citysafety的自動駕駛（pilotassist）在高速和普通封閉環路上都可以做到和特斯拉的autopilot接近水平的自動駕駛。但是盤橋的時候請自己開，pilotassist的mobieye方案攝像頭只有一個，無法看到側面，盤很多橋會有危險。
9. 如果覺得方向盤特沉，轉向請先打轉向燈or把輔助轉向關了
10. s90全系的發動機都是一樣的。只不過功率大小的區別。想要點額外動力可以去4s裝ecu驅動。不到5000塊，但是更費油。

總之這車其實挺好的。也沒有什麼隱形費用，都是明碼標價買的放心。但是很多配置細節和功能因為人員培訓問題需要自己琢磨。這車在大陸加長後宣傳成了行政車但原來的標軸設計是運動轎車。很多問題其實對於原來的設計並不是問題。保值率請不要想了。這車全世界範圍內保值都很差，買了就開吧！2噸多的坦克反正安全不是個問題

提到三十萬左右價格區間的二線豪華品牌C級車，有幾個名字反覆會被提到，

沃爾沃S90，林肯大陸，凱迪拉克CT6，

雖然他們嚴格意義上來說，價格不是特別重合，但是作為二手准新車來說，它們的價格就有重合的地方了，我正好做過幾期內容，分享給你們。

【前言】

事情的起因是這樣的，公司想買一台行政級別中級車，預算三十五萬，排量2.0以下。三十五萬，一個不上不下的預算，這個預算邁騰、帕薩特什麼的就沒必要考慮了，級別太低，奧迪A6倒是能買到，不過是丐版，什麼配置都沒有，我不知道開一台丐版的A6是什麼感受，反正我開過一台丐版的帕薩特，每當我看到那個只有一個口香糖那麼大的中控屏幕，恍惚中總感覺自己穿越回了寶來。

至於寶馬5系、賓士e什麼的，價格更高了，想都不敢想。

在這個價格區間，有沒有什麼車定位高於邁騰、帕薩特，又低於A6呢？我一搜，還真有，大眾輝昂和沃爾沃S90。大眾輝昂有機會我展開詳細聊，今天就談談我們的主角，沃爾沃S90。35萬這個價位能買到T4智遠版，也就是T4的高配。這裡順便掃個盲，沃爾沃的T4、 T5主要指發動機的高低功率，和配置無關，也就是說同樣是智遠版，T4和T5的主要配置幾乎相同，只是動力系統的區別。

不知道你們注意了沒有，自從S90國產以後，路上的s90越來越多了，車型美麗固然是一方面，價格也是很美麗的。在這個價格區間，拋開沃爾沃的招牌安全不談的話，能找出同價位比S90配置高的，不太容易，再加上沃爾沃安全性能的加成，讓這台車變得很有性價比。

【關於內飾】

內飾部分，中控省去了幾乎省去了所有物理按鍵，採用了一整塊大屏，使用起來還算流暢，反應速度也還好，雖然功能不多，但是在carplay這種手機映設功能普及的大方向下，中控功能的簡化已是大勢所趨。

T4上的這塊液晶儀錶解析度有些低，不夠細膩，放在這台車裡拉低了這台車的身價，上一台讓我有這種感受的液晶儀錶，是蒙迪歐上面那塊。當然了，高配版本的儀錶和這個不太一樣。

從這塊巨大的全景天窗看，沃爾沃算是徹底懂中國了。

【關於後排】

既然是我想買一台行政座駕，當然要體會一下後排了，說真的，S90加長以後的後排驚呆到我了，腿部空間比之前坐的一台老賓士S還大，已經不是用翹二郎腿就可以評價了。中間還有一個舒適的扶手，搭上去很順手。當然，後排的問題還是有的，最大的問題就是後排坐墊太短，腿部前半部會很空，缺少支撐感。再有一個就是座椅填充物偏硬，剛一坐上去會有這不適應。其實這種稍硬的座椅長途乘坐反而更不容易疲勞，過軟的的大沙發坐久了才會腰酸背痛。雖然後排有後風擋遮陽簾，但是側面遮陽簾的缺失是讓人遺憾的，這個級別的車應該有的配置。後排其實有一個小驚喜，就是頭枕，頭枕雖然不可調（沃爾沃官方說處於安全考慮），但是靠上去的感覺異常舒適，感覺頭枕的弧度迎合了脖子的生理彎曲，而且不同身高的人都能感受的這種舒適。

【關於乘坐】

因為幾乎所有的車評都說，這台車的底盤是偏硬的，我也特意在後排動態乘坐體會了一下。準確的說是這台車的底盤對於路面細碎的振動過濾較差，換句話說就是這台車有路感，路感在有些車上是褒義詞，比如寶馬；在有些車上就屬於貶義詞了，比如這台S90 。不過這台車跑起來對於路面稍大的振動過濾的還是很好的，懸架復原的動作乾脆利落，也就是說，【在高速行駛的底盤舒適性方面，這台車和他的同級別對手來說，並無太大差距】。這台車這種底盤特性很大程度上取決於它採用了特立獨行的橫置複合材料葉片彈簧，不過，這台車高配後部可以遠裝空氣懸架。

【關於駕駛】

這台車其實駕駛起來還是有它獨特的味道的，底盤調教很歐洲，歐洲市場普遍喜歡這種緊繃一點的底盤，雖然進入國內底盤做了舒適化調校，但同級別橫向相比底盤還是偏硬。因為有這副緊繃的底盤，這台車駕駛起來讓人感覺很整，車輛的整體感很強，尤其在並道的時候，你會經常忘記你是在開一台5米多的車子。舉一個極端的例子，老款賓士s級開起來的會時刻讓你記得它有一個長長的屁股，並道時明顯能感到尾部動作的遲滯，作為尺寸接近的s90，駕駛起來就更像一個整體。提到駕駛重點提一下這台車的隔音，發動機低轉數聽起來比較順滑，高轉數還是有一點嘶吼，聲音不太好聽，當然這和性能無關，只是主觀感受。底盤隔音有所欠缺，沃爾沃處於環保方面的考慮，沒有給這台車做底盤裝甲，在有沙子的路面行駛時，能清楚的聽見砂礫撞擊底盤和翼子板內襯的聲音，這一問題後期做底盤裝甲可以得到緩解。

【關於安全】

被動安全功能這裡一筆帶過，百分之37的硼鋼製作的車身說明一切，再加上遍布全車的氣囊，以及帶碰撞自動潰縮下沉功能的座椅，這些東西讓這台車的被動安全性能顯得鶴立雞群。這台車最大的賣點就是它的主動安全配置，車道保持、自適應巡航、主動剎車、半自動駕駛、城市安全、自動識別限速標識這些功能全！系！標！配！也就是說，即使你買了最低配的S90依然可以享受這些配置，這些配置競品車型里往往在頂配里才會出現，對於安全系統的配置，沃爾沃真的很偏執。對於這些主動安全配置我重點進行了測試，開啟半自動駕駛的情況下，設定好車速，在道路標識清晰的情況下，方向盤會自動對方向進行修正，也可以實現自動轉彎，看著方向盤自己轉動的感覺真的很奇妙；半自動駕駛模式下如果未打轉向燈打方向並道，方向盤會自動施加反方向的力把車輛拉回原位，最大限度避免了高速行駛時駕駛員的誤操作；對於路上出現的限速標識，車輛也會自動識別出，調整車速，如果車道前方出現低速行駛車輛，車輛也可以自動剎車減速。這套系統的應用並不局限於高速路況，由於設定時速沒有最低值，並且帶有主動剎車功能，在城市擁堵路況下這套系統仍然可以實現低速跟車的半自動駕駛功能，真正的解放了駕駛者；理論上在時速50KM以下時，這套系統可以避免大部分碰撞事故。【總結】歸根結底，沃爾沃目前也只是一個二線豪華品牌，也曾經垂死掙扎了很久，被吉利收購以後才有所好轉，目前只能以高配置大優惠來換取銷量。但是從產品力來講，沃爾沃S90仍然有它與眾不同的地方，可以清晰把它和競品區分開來。如果你的預算在40萬左右，想買一台中大型車，有不想拘泥於BBA的話，不妨看看沃爾沃S90，你會有充足的理由愛上它。

（沃爾沃汽車中國由於測試期間過於注重駕駛乘坐感受的評測，沒有拍太多照片，盜了幾張沃爾沃的官圖，如有侵權，我會刪除）

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下面是林肯大陸部分

剛剛做了這款車的測評，長測了一下這款車，正好聊一聊這個事情。我這台是2017款3.0t四驅尊耀版，這台發動機的調教非常的激進，動力已經不是充沛了，簡直有點暴力。這台車和我們傳統意義上對於美系車的認知不一樣，靜態來看，很美系，寬大、柔軟、舒適、豪華。但是開起來，可能是由於採用了福特CD4平台的緣故，這台車開起來竟然有點運動，方向很准，底盤也韌，要是變速箱再好一點，我真可以把它當個運動型車。不過這個設定就顯得這台車有點人格分裂，定位不是太准，而且進口版本也沒有特別加長，空間優勢不是很大。內飾做工上，材料其實是下了本的，座椅材質，中控包裹這些東西，料子都不錯，但是很多細節上處理的不到位，比如車窗開關和大燈開關，直接照搬了福特的設計，沒有做任何修改，顯得特別沒檔次，這點看看隔壁大眾，奧迪和大眾雖然共用了很多零件，但是你絕對不會在奧迪上找到任何一個和大眾長得一樣的按鍵，林肯廠家有的細節還是偷懶了。但是總的來說，有點還是有的，動力超級充沛，底盤雖然韌但是不難受，隔音也相當到位，車內配置不說了，30向調節電動座椅，全車座椅帶加熱按摩通風，再配一個revel音響，直接填滿了配置表。行了不多說了，直接看視頻吧。

原文首發於我的專欄

翔子的二手車研發中心?

zhuanlan.zhihu.com

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