你當開拖拉機呢？用電門啊！還手搖？

無論空客波音，手輪都有可能在手動飛行時也自己轉。空客本來就是自動配平，手輪轉得也慢，不提了。波音737，輪子轉得飛快，手一直放上面的話，有可能猝不及防被搓皮

再說能電動的東西用手動，練肌肉啊？某些情況下強行上手還會觸發非指令安定面運動的告警，反而把問題搞複雜了。

A320就出過這種事，航校本場練習，落地的時候教員用手擼住手輪不讓轉，直接加油門復飛，讓學員兜一圈練習落地。結果安定面伺服機構裏手動超控機構保養不良，打滑，導致有一個微動開關觸發不良，信號錯誤，再搭配上空客電傳系統空地邏輯切換等等一系列巧合，直接bug了，飛機操縱失控砸報廢了，還好沒死人

737的杆子上 左/右上角有配平電門 操作很方便.一般不操作配平手輪，起飛前可能用配平手輪調整相應的值.

A320正常法則下是自動配平，當PFD上出現USE MAN PITCH TRIM則需要人工配平，少量柔和看反應趨勢再進行操作，調節自己適合的桿力即可。詳細參考FCOM

一個速度對應一個配平值

以737ng為例，操縱盤上有電動配平的（大概在左上角)，直接往上/下壓就完事了

配平手輪一般不用，轉起來太費事。不過遇到737max那種情況的話就只能斷開電動配平轉手輪了

配鎚子平，平時多舉鐵，大力出奇蹟！

非正常情況？

可以PF給指令，讓PM搖搖樂。

桿把姿態穩定好以後少量多次調配平，直到桿力消失

320的話是電動的自動配平。在側桿給出一個初始的姿態信號以後 計算機會計算一個配平來保持你要的姿態。進近過程中，俯仰基本是變化不大的 但是因為外界條件的變化或者自己的操作不當 就會造成飛機偏離下滑道。高了就需要減小姿態 低了就需要增大姿態。但是因為高度越低 下滑道越來越靈敏。在低高度很小的偏差在儀錶上會造成大偏差的錯覺。這種情況下 就需要在桿上 少量多次的調整。這樣就不會造成配平的大規模變化，繼而創造出好的進場條件！

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