有這種情況存在。

因為疫情，去年有那麼幾個月，飛行訓練一度停滯，隨之境外航校送訓註冊也基本停滯，持續至今。

國內疫情得到有效控制後，局方和公司、院校，積極想辦法提高訓練容量和訓練能力，原來滯訓的學員，開始逐步恢復進入訓練。

不過問題又出來了：譬如，半個月前曾面試了一批學生，屬於某大航在國內最大飛行院校的2017級在校生。按正常進度，今年7月就該畢業了，但由於上述原因，他們在家已賦閑一年，遊戲水平提升了不少，學習習慣和學業水平卻在明顯下滑。少數學員因面試不合格被淘汰，無緣進入訓練。

望大家引以為戒，用四川話說，別天都要亮了，卻一泡尿撒在牀上。

這的確是真的。 民航業因為疫情發展的不太景氣，各個公司都在裁員，對於飛行學員更是難上加難。如今等待已經成為了飛行學員的現狀。

很多學員，剛剛學完了理論知識，準備去航校學習飛行了；說的倒是輕鬆，做起來卻很難。比方說某航飛行學員原本是打算外送出國的，可現在因為疫情原因，沒辦法外送出國學飛，於是就造成了在家裡等著學飛的局面；但是這也促進了國內航校的發展，許多航空公司會選擇把學員送到國內的航校培訓。

能被公司送去航校培訓的同學算是幸運的，畢竟有公司這個大股東撐腰，在航校安安穩穩的培訓，別被淘汰，還是未來可期的。但與此同時會有很多同學陷入比較尷尬的局面。

上了一所 『飛行技術』 大學，但卻沒有公司來簽合同，這就非常尷尬了。沒有公司來面試簽你，之後的航校費用誰來出，畢業以後去哪家公司工作？

再或者是，跟航校簽合同，航校先支付你培訓的費用，等你畢業學成歸來，在找航空公司買你。那麼問題又來了，現在飛行學員積壓的這麼嚴重，還會有航空公司願意買你麼？於是你學完了飛，一直在家乾等著沒有工作，除了那身制服和你單飛時發的朋友圈，沒人知道你究竟是幹嘛的。

據不可靠數據統計，有很多飛行學員結束完訓練以後無法入職，或者等了很久才入職；或者入職了以後因為積壓問題，只能領著微薄的工資，期望著早點可以繼續培訓訓練，幸運的話可能只要三四個月，如果沒那麼幸運，可能一整年都拿著底薪。。。

一些大的公司還好，有一些基礎，工資夠高，訓練不會拖著你；但是一些小公司的飛行學員就只能看著月亮，祈求月光不要照到自己了。

是的，有這種情況，還有飛了一半，拿到私照回家等了大半年的。但是學飛的情況都不一樣，還要具體分析。國有的幾家航企應該是問題不大的，X航的話，已經發生數次解約事件了。

疫情導致國內訓練能力嚴重不足。

我猜你弟弟在廣漢某飛行學員 18屆國際班

那就是真的了

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