最近看了一波Led的品牌，有說亮度的，還有說光型的，還有說散熱的？所以led到底要怎麼挑？

對行車安全而言，車子的大燈至關重要。目前市面上的汽車大燈主要有鹵素、氙氣、LED三種光源可選，三者在亮度、色溫、穿透性上存在明顯差異，今天我們就來分析一下，究竟什麼樣的燈光安全性最好。

　　亮度指的就是光線強弱，這方面氙氣、LED大燈比鹵素燈有顯著優勢，在晴朗的夜晚行車時，前面兩位的亮度明顯比鹵素燈更好，如果再配上高級一點的自適應大燈、隨動轉向等功能，照顧視野盲區，照明效果就更好了。

　　至於氙氣燈LED燈之間，亮度上不存在太大差異，根據需求都可以做到極高的亮度與照射距離，不過LED燈的壽命與功耗比氙氣燈有明顯優勢。

　　色溫說白了就是燈光顏色偏暖色（例如鎢絲燈泡），還是冷色（例如日光），因為發光特性的關係，鹵素燈的色溫一般在4000K左右，光線偏黃。在遇到大霧時，這種光線經過空氣中的塵埃和水汽的反射能將較大一片區域都映成醒目的黃色，對路人、友車都有較高的識別度。

　　而氙氣大燈，特別是改裝店魔改閃瞎眼氙氣大燈，色溫往往能達到6000K，高色溫氙氣燈偏白，照射大霧的效果跟太陽光一樣，只是讓霧變得更白而已，自然不好識別。

　　說到這，大夥兒應該都能明白，所謂霧天穿透性好指的不是燈光能照多遠，而是燈光能不能被有效識別，其實紅綠燈也是這種思路，因為這三種顏色不管是灰濛濛、白濛濛還是黑漆漆環境下，都如同萬花叢中一點綠，即使亮度不高也十分醒目。畢竟，遇到大霧天氣，開燈的目的不僅是讓你看別人，更重要的是讓別人能看到你。

　　而安全性最高的LED大燈組應該同時具備高色溫的白色冷光與低色溫的黃色暖光，這纔是應對大霧天氣的正確姿勢。

　　亮度高、壽命長、功耗低，顏色多變，LED光源無疑是未來汽車大燈的趨勢，但目前國家政策、汽車廠商在這方面重視度不夠，對霧燈、日行燈的法規要求比較寬鬆，導致燈光系統的升級比較遲緩，甚至很多低配廉價車還閹割了燈光配置，嚴重削弱行車安全性。

　　10萬以下家用車中，能配備全LED燈組的產品屈指可數，桑塔納、捷達、科沃茲等銷量長居高位，但基本都是鹵素燈，一些低配車甚至連聚光透鏡都沒有。在合資車市場，配置齊全的LED燈組要在12萬以上的高配車才能見到。以別克英朗為例，其頂配同樣採用一體式遠近光LED燈組，不過靠內側的遠光燈或者轉向燈依舊為傳統的鹵素光源，大眾朗逸、日產軒逸等熱銷車型也都是如此。

　　複雜多變的行車環境對汽車燈光照明效果、示警效果提出了更高要求，傳統鹵素燈與氙氣燈因為亮度、色溫的侷限性已經漸漸達不到安全行車要求，而LED光源亮度高、壽命長、功耗低，同時可以將色溫覆蓋從3000-7000K的廣闊區間內，不管是漆黑夜晚還是濃濃大霧，都可以調整出最平衡、最適合的照明效果，從而全方位為安全出行保駕護航。從這一點來看，配備全LED光源的家用車無疑將成為未來汽車燈光使用的重要趨勢。

本人就是做這行， 現階段LED還不如氙氣燈。因為氙氣燈技術已成熟啦。有十年左右的歷史，LED是從去年年中才開始大批量上市的。現在LED的亮度，聚光，流明還有光衰還沒達到氙氣燈的技術。如果有錢。就安裝透鏡加燈泡加快起安定器，沒啥錢就安裝裸燈。。

改燈泡的話肯定要改透鏡的，改透鏡就需要開燈改，怕影響封閉性。所以建議可以去找找看有沒有你這款燈的高配大燈總成，有的話最好

都要看啊，關鍵是光型和散熱。研發產品的之前，做了點市場調研，看得我一臉懵逼啊，我們科學得強調LED作為車燈，看的是整體的光效。也就是說led本身散熱良好，能夠保證發光效率高（因為散熱不好，高溫是很容易影響led工作效率的，散熱散不掉，LED就死了）至於光型，led放在反光碗或者透鏡裡面的折射角度也是光效的，角度完美，發光也是完美的。

不知道選什麼，就跟我聊聊唄，或者買我研發的燈啊。

就整體而言LED燈解決HID燈很多不足，HID燈有延遲，溫度高，穩定性差且耗電，而LED燈剛好解決了這些問題，LED燈是採用螢火蟲發光原理，快速點亮，溫度很低，點了一二十分鐘的樣子，我用手去摸，還是可以用手摸的，安全穩定節能都能完美解決，所以我還是蠻看好LED燈。

肯定是LED燈比原車燈好，升級嘛。不然研發比原車燈更差的。還能叫升級？全球提倡節能環保了

LED燈是採用螢火蟲發光原理，節能、散熱都很好，LED車燈時代已經成為一種潮流， 即插即用、不涉及任何改裝的歐司朗LED車燈升級套裝，產品可以直接替換市面上主流的鹵素霧燈、示寬燈、剎車燈，安裝簡單便捷，不需任何改裝，套裝包括具備6000K色溫LED Retrofit 霧燈;更亮、相應更快的LED剎車燈以及節約能耗的LED示寬燈在內的多款產品，口碑很好，絕對是一個不錯的選擇。

綜合考慮三個問題：光、電、熱

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