有沒有在空難中倖存之後死於另一起空難的人？
必須是真正登上失事航班的人，不包括計劃乘坐但最終沒有登機而逃過一劫的人。
涉事飛機必須是民航飛機，不包括軍用、警用飛機。
因為原回答跑題……我就加個貼題的吧。
這個被擊落兩次的人，叫「重慶」，原名「桂林」。
他出生於美國道格拉斯飛機公司的廠房；在中國航空（中國國家航空公司，CNAC）服務了數年之久，被日本法西斯戰鬥機擊落兩次。
第一次是在1938年8月24日。CNAC編號為32的客機「桂林」正在執飛香港—成都航線：
Flight origin：Hong Kong（英佔香港）
1st stopover：Wuchow（廣西梧州）
2nd stopover：Chungking（重慶，當時屬四川）
Destination：Chengtu（四川成都）
The flight had fourteen passengers, plus a steward, radio operator Joe Loh, copilot Lieu Chung-chuan, and American pilot Hugh Leslie Woods.
——Wikipedia
當時機上四名機組人員，機長H.L.Woods，副駕駛劉崇佺、發報員羅昭明、空城服務員武慶華。
8:04客機從香港起飛，大約8:30機上人員目擊日軍軍機八機編隊，由於判斷日機有攻擊企圖，機長操縱飛機向雲層躲避，遭到日機追擊。
無力還擊的客機進入俯衝，下降高度，並在一條河流實施水面迫降。發報員及時拍報向地面報告遭到日軍攻擊、已降落水面。
在多次掃射後，客機下沉。全機四名機組人員、十四名乘客中，僅機長活士、發報員羅昭明及男乘客樓兆念三人倖存。
這是世界民航史上第一次「軍機攻擊民航客機」事件，而據推測日軍有可能意圖襲擊計劃乘坐此航班的孫科（孫中山的獨子，時任立法院院長）。
事後這架客機被極度缺乏客機的CNAC打撈並修復繼續服役，改名「重慶」，機身編號39。但CNAC刻意淡化這架客機就是被擊落過的「桂林」號。
1940年10月29日，重慶號準備在雲南沾益降落。但這裡剛遭受過日軍襲擊，附近空域依舊有日本飛機活動。飛機剛落地就遭到攻擊，機長瓦爾特·肯特（Walter Kent）中彈，客機在跑道上劇烈起火燃燒。此事造成九人死亡，死者中包括美籍華人、著名橋樑工程師錢昌淦。
以下是跑題了的原回答：
衣索比亞航空公司，有個經歷過三次劫機的機長。三次劫機！
他叫Leul Abate，衣索比亞航空公司一個經驗豐富的機長，因為在961航班劫機事件中成功完成水面迫降獲獎。
衣索比亞航空公司961航班（ET961），是這個不幸但命硬的42歲黑人機長第三次遭遇劫機時執飛的航班。執飛的是一架波音767，機齡9年。
原本的飛行計劃是：
Flight origin：Bole International Airport
Addis Ababa, Ethiopia
1st stopover：Jomo Kenyatta Intl Airport
Nairobi, Kenya
2nd stopover：Maya-Maya Airport
Brazzaville, Republic of the Congo
Last stopover：Murtala Mohammed Intl Airport
Lagos, Nigeria
Destination
Port Bouet Airport
Abidjan, C?te dIvoire
這算是一趟相當長的旅程了。但是這架客機沒裝太多燃料，而是打算在中間落地的時候加油。
在肯亞東部海岸線上空飛行時，三個年輕的黑人男性撞進駕駛艙，他們帶著飛機上的消防工具打傷了副駕駛，劫持了機長。
機長：三回啊三回（指被「嘿傑克」）！
三個劫機者虛張聲勢，聲稱他們有好幾個人還藏在飛機上，還準備了炸彈準備送全飛機人坐土飛機。他們要求機長飛到澳大利亞。
機長：我們飛不到那……
劫機者：別扯淡，我可是上知乎（霧）問過的，波音767的航程夠飛澳大利亞……
機長：可我沒裝那麼多油啊……
劫機者：少裝蒜，飛得到就飛，飛不到也得飛！
機長沒辦法，只好沿著沿著非洲東部海岸線一路往南飛。油料肯定是飛不夠了，怎麼辦？
劫機者地理課應該及格了。他們不僅知道去澳大利亞有多遠，還知道澳大利亞要往東飛越海洋。他們看到飛機右邊依舊是陸地。
劫機者：你他媽耍我！
機長：沒有沒有，不敢不敢，大爺饒命（慫）
機長也沒辦法，只好往東轉一點，但為了安全他故意往離陸地不遠的地方飛。
終於飛機沒油了。發動機發著怪響，最後停轉。發動機上的發電機停轉，飛機只能依靠電池繼續操作。劫機者也慌了，他們終於信了邪。
此時飛機離一個叫Comoros的羣島不遠。機組成員使出渾身解數，好歹是把飛機降在海面上（其實島上有機場，但飛機沒能對準跑道）。
在島上曬太陽的遊客們大呼小叫著看著這架飛機一聲不響地飄來，然後在水面上斷成幾截。
三個蠢蛋劫機者因為拒絕回到座位上、繫好安全帶，在迫降時被拋出撞暈後溺水身亡。
機上人員核對中並沒有查出他們聲稱的同夥。所謂炸彈也不過虛張聲勢。
機上一共175人。122名無辜人員死亡，機長、副駕駛等50人倖存。由於事發在靠近海岸的海面，陸地上的人員及時趕到救援。
2011年4月29，RA-85563 Ty-154B-2在長達六年的封存之後首次飛行，在離場後飛控系統出現故障，僅能通過差動油門以及尾舵來控制飛行姿態。神一樣的機組在飛機升空約7分鐘後安全降落（此時可以聽見地面大聲的鼓掌+呼喊Blyat）
事故發生時的地面錄像：http://www.tfo.su/modules.php?name=Newsfile=viewnews_id=25455
這次事故中的領航員Alexander Petuhov中校在2016年12月25日黑海空難中遇難，機型是俄羅斯國防部的 Ty-154B-2註冊號RA-85572。
有個人叫吉爾伯多希爾瓦，
他是巴西航空（當時叫裏約格朗德航空）820空難的機長，在巴黎機場剛起飛沒多久就著火了，這哥們牛的很，直接把飛機迫降到地面上了，要不是因為閃燃，導致好多人在天上就燒死了，應該死不了幾個人。
然後這哥們火了。
於是日本政府租了裏約格朗德航空的飛機運一批國寶畫去洛杉磯（估計是美術展）
這哥們親自執飛，
航班號裏約格朗德航空967。
起飛一切正常，
這哥們報告好多雲，
管制雷達上沒有。
然後管制就聯繫不上他們了。
因為有國寶，日本搜救力度很大。
然而比馬航還慘，毛都沒找到。
最後結案，結案報告說：我們儘力了，但我們不可能去尋找一架消失的無影無蹤的飛機進行任何有意義的搜尋。
為這哥們默哀，也是夠不幸的。
RIP！
跑個題，如果稍微放寬一下條件的話：
2001年的時候，Hilda Yolanda Mayol在世貿大廈一樓的一個餐廳裏工作
911發生的時候她成功在樓塌之前逃了出來
然後
然後她就在同年11月12號登上了美國航空587，死於副駕駛的不當踩舵，是為美國境內第二大空難
據說14年有一個仁兄，逃過了馬航370，卻沒逃過馬航17。
按照你的篩選條件，在有記載的情況下，沒有。
讓我想起來了一個故事：一個日本人在廣島工作，然而當年美國向廣島投放了原子彈，那個日本人離廣島原子彈投放中心只有五千米，但是倖存了下來。倖存下來的那個日本人很不安，決定辭職回老家——長崎。不久美國向長崎投放了第二個原子彈.....，那個日本人也倖存下來了，而且活了九十多歲。
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