较原计划的2019年延迟了4年。

港铁去年测试荃湾线新信号系统期间，引致中环至金钟站有两列列车相撞，事后暂停所有信号系统更新的实地行车测试。港铁今日（2日）向立法会铁路事宜小组委员会提交文件，交代最新进度，估计整项荃湾线信号系统更换工程预计需要3年时间，至2023年才完成，较原计划的2019年延迟了4年。荃湾线更换工作延误亦引致其他六条线新信号系统要滞后。

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港铁2015年宣布斥资33亿元，陆续为荃湾线、港岛线、观塘线、将军澳线、迪士尼线、东涌线及机场快线更换信号系统。不过，自去年3月列车相撞事故后，港铁曾初步估计不少于一年半(即至2021年)，才能完成整个软件检查及修正，其后经反复检测，并得到港铁和承办商各自聘请的顾问认证，以及机电署同意后，才会考虑恢复循序渐进式的实地行车测试，则需额外一年半时间完成，故整项荃湾线信号系统更换工程预计需要3年时间，至2023年才完成，较原计划的2019年，足足延迟4年。

港铁荃湾线信号系统更换工程延至2023年。 资料图片

港铁亦指，港岛线新信号系统需要在荃湾线新信号系统投入服务后约18个月(约2024/25年)内投入服务；而观塘线及将军澳线系统则在港岛线系统投入服务后约24个月(约2026/27年)内相继投入服务。

原预期2026年完成更换新信号系统的东涌线、迪士尼线及机场快线，则为与东涌线延线工程配合而要重新规划，其中部份系统经提升后须在东涌线延线完成后才作更换。港铁计划更换七条线的信号系统，以加密班次，惟落实时间一再推迟，意味港铁乘客未来一段时间仍需继续「逼车」。