近日，中國保險行業協會（以下簡稱“中保協”）發佈了第11期汽車零整比數據，並公佈了前大燈單件零整比、後保險槓皮單件零整比和保養指數，同時增加了18款車型噴漆工時負擔指數。

其中，汽車零整比係數100指數爲336.97%，環比上升11.14個百分點；常用配件負擔100指數爲16.16，同樣出現上漲。爲此，不少人表示疑惑，“汽車零整比”究竟指什麼？哪些車型的維修保養費用高？

絕大多數家庭對汽車養護費用比較在意，雖然出廠車輛都具備“三包”及相應的質保期，但不少車主仍對汽車維修費用充滿好奇，畢竟在非專業人士看來，汽車維修保養將是一筆鉅款，搞不好還容易淪爲“羔羊”！通常，“汽車零整比”數值越高，對應的配件費用就越高，反之越低，若換算成“數學語言”：車輛配件價格總和與整車售價的比值。

早在2014年，國內媒體已對“汽車零整比”進行了廣泛報道，就連央視也推出了調研節目，專門闡述“汽車零整比”問題。不過歷經數年，汽車零整比總體保持上升趨勢，這從某種意義上增加了消費者的養車費用。

在最新一期汽車零整比數據中，中保研根據市面上保有量最大、2018年度銷量靠前、品牌代表性比較高的100款車型進行了分析和研究。數據顯示，整車零整比係數最高爲2017款奔馳C級（835.29%），拆散後的零部件相當於8臺整車價格、前大燈單件零整比最高爲2018款奧迪A4L（9.66%），大約10個前大燈的價格就可購置一臺整車。

除此之外，後保險槓皮單件零整比最高仍爲2017款奔馳C級（2.92%）、保養指數最高爲2016款奧迪A8（43.85%）。

在噴漆工時指數上，2017款寶馬5係數值最高，其指數達到驚人的1142.18。而起亞K3的噴漆工時指數最低，僅爲257.31。

數據還表明，德系、日系、自主品牌、韓系在整車零整比、保養係數方面呈現遞減，相信對於部分車主來說深有體會。

車市下滑，汽車“零整比”爲何熱漲？

今年一季度，國內新車市場依舊延續下滑趨勢，但受到國內經濟形勢以及零部件市場的雙重影響，國內汽車後市場仍具備十足的競爭力，依託龐大的汽車保有量，導致汽車配件價格持續不減。另外，國內新車銷量市場已處於飽和階段，傳統4S店的主要受益來源已向“售後”轉移。

同時，個體維修店對零部件的訂單有所提高，在配件選擇方面也比傳統4S店更爲豐富，“原裝”“副廠”“品牌”等配件應有盡有，這也進一步推動着汽車零部件產業的發展。

誰來保障消費者權益？

我國汽車前市場與後市場出現長期脫節的情況，即便汽車產銷量已經達到全球第一，但在汽車金融、維修、保養等服務型產業仍與其他汽車大國相差甚遠，促使消費者處於比較被動的狀態。關於這類事件，早前已有過多的報道，這無不反映出消費者的劣勢地位。

針對汽車配件貴、維修保養難的問題，行業有關部門仍需加大改革，切實維護廣大消費者的利益。必要時，消費者應當採取理性、合法的維權方式。

消費者如何減免保養維修費用？

對於還未出保的車輛，消費者應按照廠家規定前往4S店保養，若質量出現問題可以及時尋求解決，若車輛存在轉向、傳動、制動等異常狀況，消費者可要求免費更換，避免出保後產生更高昂的維修費用。

而在車輛出保後，消費者可以有選擇的更換“品牌耐久件”，原裝並非是最好的選擇，況且所謂的“原裝件、正品”也存在售假嫌疑。

大師總結

最新汽車零整比數據不僅反映了豪華品牌在售後方面的情況，同時也提醒着潛在消費者，在購車前應當充分考慮自己的經濟背景，避免盲從消費。另外，汽車零整比之所以出現上漲，在很大程度上取決於零配件價格，即便新車銷量市場有所減緩，但真正的消費大軍仍在汽車後市場。