2018年，林肯在華累計銷量5.53萬輛。這個銷量如何？細算起來，月均銷量大約是4600輛左右，和傳統的一線豪華肯定是比不上，而在與普通二線豪華的較量中也未能勝出。

　　雖然林肯在此前關稅上漲後也據不加價，想來不加價已是很大的優惠，但銷量依舊不夠理想。難道真的要像沃爾沃那樣走上以價換量這一條路？林肯似乎沒也打算大膽一試。這不，今年2月份上市的林肯航海家起售價就定在39.88萬。然而就算如此，好像大家也並不怎麼買賬。

　　航海家是MKX的中期改款車型，但採用全新命名，其實筆者覺得是有意識在和原來的MKX適當的拉開關係。不瞭解的人，或許就會誤以爲這又是一個新車型，那麼潛意識中就不會出現變相降價的思路。

　　如此看來，林肯是真的用心良苦。當然，我們也瞭解一下，原來的MKX指導價爲41.88-61.88萬元，這對於一輛純進口、豪華、中大型SUV而言，價格其實並不過分。

　　之所以賣不好，自身產品不受國人喜愛是最大的問題，雖然配置上挑不出毛病，但使用過程中小問題卻不斷。

　　車質網上的投訴不少，像是轉向、天窗異響、底盤生鏽、漏油等問題，都不符合一臺豪華SUV應有的表現；此外，對手太強大也是一個重要原因，比如奔馳GLC、奧迪Q5L、寶馬X3、雷克薩斯NX、凱迪拉克XT5等，隨便一個拎出來都是狠角色。

　　而改款後MKX想一舉甩掉大家對其的老印象，以航海家示人，表現如何呢？

　　外觀方面航海家還是做得足夠大氣的，也就不多說了。單就說內飾，有媒體評論它：“林肯航海家看內飾，也就是20萬元合資車的感覺，而且還不是最新款的。”不得不說，這評價夠狠，事實真是如此嗎？我們說WEY是不到20萬的車國產，給了50萬的內飾，而航海家卻恰恰相反。

　　確實，航海家的內飾給人一種很土的感覺，一點都沒有豪華SUV那種科技感和檔次感，整個中控臺線條非常粗獷，而且顯得硬邦邦，質感方面一點也不如其他二線豪車。

　　雖然配置上新增了駕駛輔助系統和12.3英寸全液晶儀表盤，但在這個級別的較量中，是真算不上多領先。

　　再來看價格，雖然定價低於之前的MKX，但這個價位的對手，卻打得它翻不過身來。比如37.99-53.99萬的凱迪拉克XT5，終端優惠不小；

　　而奧迪Q5L，優惠後也是30多萬就能入手，且不說是不是真的有毒的問題，從品牌知名度和認可度來說，航海家完全沒有優勢。

　　要筆者說，林肯想要憑着航海家做出一番成績，就目前的實際情況來說，比較有難度。但是筆者對於林肯即將帶來的“小號領航員”，即林肯飛行家很有期待，以它的產品力是足以在這個市場上有所一拼！