星途初體驗|奇瑞的車值得你去仔細體驗
正式開設專欄，聊得第一款車：奇瑞高端子品牌星途；
不算是全方位體驗，僅僅是路過星途體驗廳，抽出半個小時簡單體驗，試駕了一圈，不能算是作為你買車得參考，只是有一些想法想和大家分享。
體驗車輛：星途TX2019款1.6T 四驅鉑金版（上圖這款，總里程不到2000）
價格：14.39萬元（目前來說無優惠）
體驗情景：市內路面（80Km/h以下）
仔細算算，接觸奇瑞得車還算比較多，艾瑞澤3，艾瑞澤7，艾瑞澤GX，艾瑞澤5e，eQ，瑞虎7，瑞虎8（1.5T，MT），觀致5（也算是奇瑞的車吧），其中艾3艾7應該是長期體驗過，整體有一個感覺就是初次接觸並不是太友好，總是能在看得見的地方做的不那麼盡人意，比方說：
1.中控塑料感強，設計複雜（非奇瑞最新車）
2.樣子總不是那個最好看的
3.發動機聲音蠻大（觀致5，艾7）
4.手動車型1-2擋難用（主要是艾瑞澤系列，瑞虎8好用）
但接觸久了，會發現奇瑞的一些車還是很靠譜，這裡講的很靠譜就是挺可靠，這裡也就是距離兩台里程超過10萬公里的艾瑞澤，雖然臨近10萬公里修過一次艾3的前轉向，但總體來說還可以，尤其是後來接觸到幾個A3，瑞虎7的車主，更是對奇瑞充滿好感。
話說回來，說回星途這款車，先說幾個數據作為參考：
標軸尺寸：長寬高分別為：4690/1885/1706mm，軸距為2715mm
動力：1.6T渦輪增壓發動機+7速濕式雙離合（格特拉克），最大功率為197馬力（145千瓦）/5500rpm，峰值扭矩達到290牛·米/2000-4000rpm；
體驗的是標軸四驅，體驗里程短不全面，只有三點在這和大家分享：
1.動力在100公里時速以下一點都不肉，反而會有一些沖，低速起步比屬於那種順滑的，就是網上很多人說得低速頓挫（但這不是問題，我覺得接受雙離合帶來的加速快油耗低的優點同時，就要接受這種先天的特點，和馬自達的AT肯定沒法比）；
2.又一次的感受到奇瑞底盤紮實的功力，過了幾次鐵軌，顛簸路，非常厚實，處理的要在去年試駕的瑞虎8之上，也在觀致5之上，當然這點我還要在後面詳細試駕中印證；
3.空間真大，即使是標軸的TX，空間就很優秀了，根本不需要擔心星途的空間，從前到後都是這樣，TX-L更是用寬敞來形容；
再者說問題，這裡說得問題先不說產品本身，最大的問題就是奇瑞的營銷，就連自家的銷售都會吐槽奇瑞得營銷還不如路邊的烤冷麵：
這點毫不猶豫表示贊同，包括現階段星途的命運，也和營銷，渠道密切相關；
來體驗之前，我在星途門口站了10分鐘，期間過去10個人，看到的人都會問一句：星途是啥車？僅有一個人有個大致了解，最後還說了句：這是奇瑞的車，賣的不行；
這個體驗中心的位置還是在市內快速路旁，面積不大，還比較貴，是銷售售後分離那種，目前全天津市僅僅這一家，這速度要比當時的領克，WEY慢多了。
那麼體驗過後星途，我大概明白了奇瑞這些年的一個特點：
人們對於一台車的品質評價通常是三個維度，可實現性，感官品質，性能
可實現性就是代步工具屬性，這是基本的，目前存活的車企做的都還不錯，尤其是配置豐富程度，中國品牌遠高於外資品牌；但這裡有一個難點是長時間的工具勢必會帶來可靠性的問題，這點中國品牌的劣勢，相對而言確實奇瑞的優勢，馬路上跑的10年以上的國產車，奇瑞的車應該佔比不少，而且開過奇瑞的人大多數還是會認可，但奇瑞也沒有把這些事情放大 ，展現在公眾面前啊，所謂的就是不懂得包裝營銷；
第二點是感官品質，這點是近幾年中國品牌快速增長，尤其是吉利，哈弗，傳祺等車快速被人接受的主要原因，往往花錢投入就可以見成效，例如在中控，座椅等地方，奇瑞就顯得很寒酸，大概奇瑞的工程師們認為，這些都不如整車三大件重要；
第三點說到性能，這點如果是了解汽車按行業的，大概都了解奇瑞這些年在發動機，變速箱，平台上面投入的精力，絕對是最執著的一個，同時取得的成效也很受認可：
目前國內最先進的發動機，國內領先的CVT變速箱······
這些大概和一個品牌的掌舵者有密切關係吧！
好了，今天的星途就說在這裡，不吹不黑，完全客觀說事，期待後面的深度體驗！
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WX：13612111955
備註：這車怎麼樣
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