武裝直升機採用剛性複合式雙旋翼與固定翼相結合的設計方式會有何性能？

大型的運輸直升機也能這麼做嗎？

只是想補充一點關於共軸反槳，網友主要提了沒有尾槳這個弱點的優勢。

但是我們需要意識到，像K50這樣的直升機，在做過大機動的時候兩層旋翼容易打在一起導致全部折斷，這叫做打槳。

這一點在大部分遊戲和大部分影視作品裡面都沒有提現到。

其實感覺都沒說到主要的點子上。同軸對轉用在直升機上，主要看中的是他能抵消螺旋槳的反力距而已。雖然同軸對轉螺旋槳能提高螺旋槳效率，相互抵消渦流，但是對於武裝直升機來說，機動性可能更為重要。

為什麼ka50/52會使用同軸對轉，從他的彈射座椅就看出了設計師意圖，更加安全可靠的性能。傳統直升機，用來抵消反力距的尾槳一旦損壞，直升機基本就是失控狀態，從各種電影、報道、遊戲里都可以看到，打直升機尾槳都已經成為每一個人的潛意識了。美國具有深厚的材料研究和生產的能力，用機體的墜毀安全系統和尾槳加強來提升機組安全。而蘇聯則沒有，他只能用更為複雜，也更為熟悉的同軸對轉螺旋槳來平衡反力距，這樣還能讓直升機在尾翼損壞的情況下，繼續不失控飛行。

而為什麼支奴干也會用，因為支奴干設計之出就有運載輕型火炮的任務，這就對機長有很嚴苛的要求，相比載重量更大的海種馬和MI -8,支奴干還是更適合運載牽引火炮，而且可以通過改變雙槳的輸出功率，來對飛機的重心進行匹配，也就是說，支奴干對於重心，更為不敏感。再說說與固定翼結合，武裝直升機的那些伸出來的固定翼，其實都是武器掛架，並不能提升太多的升力，所以基本沒用。而你想說的必然是經典的魚鷹，而魚鷹經過驗證，只能說是一個成熟的產品，但不是一個完美的產品。因為他同時具有直升機與固定翼飛機的優點，同時，兩者的缺點一個也沒少，根據使用情況來說，其實比直升機和固定翼飛機更難駕馭。只能說這是一個趨勢，但是螺旋槳這個低速空氣動力學對於這種又要兼顧機動又要兼顧效率的飛機來說，還有太多技術有待攻關。

傳統旋直升機的柔性旋翼槳轂結構複雜，達到一定速度以後槳葉和氣流之間的氣動阻力急劇增大，阻礙了直升機速度的進一步提高，解決的辦法就是採用剛性旋翼。

剛性旋翼是當今變轉速長航時直升機以及複合式直升機旋翼技術研究的熱點，其在提高高速直升機的飛行性能以及操縱性、穩定性等方面具有顯著的優勢。

使用複合材料，增強了旋翼，尤其是共軸雙旋翼和剛性旋翼的優勢，有很大的發展前景，但技術實現性和工程難度的確非常大，雖然穩定性會好一點，但是增加了重量，影響直升機的載重，武裝直升機很少這麼做。

比但武裝直升機，比如阿帕奇有2個固定小翼，但不是為了獲得升力，而只是為外掛能力的提升。

但隨著技術和材料的提升，很多新設計的武裝直升機或大型直升機，也在方案中考慮採用這樣的組合結構。

阿帕奇一類的加固定翼不僅僅是增加升力的作用，更多是為了增加武器外掛點，雙旋翼倒是主要增加升力。而例如支奴干這種大型運輸直升機，不需要外掛點，設計成前後兩組螺旋槳的方式也能增大升力並且增大了儲存空間，所以不同設計是根據不同實際用途改變的

那個小固定翼是用來掛載武器的