汽車市場變幻莫測，瘋狂增長了28年的中國車市，一言不合地在2018年下半年急踩剎車，轎車、SUV、MPV等都無一倖免地出現負增長。哪怕時間進入到2019年，部分廠家啓動汽車下鄉工作，汽車銷量依然沒有向好跡象。整體市場形勢不好的情況下，大多數車企都在咬牙過冬。另一方面，我們也看到三四五線城市的汽車消費潛力正在釋放，涌現不少“逆流而上”的選手。

　　從近期銷量排行榜各品牌衆生相中，我們找到以下4款自帶抗跌技能的熱門自主車：榮威i5、吉利帝豪、寶駿510、哈弗F7。

　　上汽榮威i5

　　從去年10月上市以來，榮威i5就成了自主品牌轎車市場異軍突起的耀眼新星，每個月的銷量都是破萬的。2月份榮威i5的銷量達到了15219臺，排名第8，2月銷量僅比自主品牌轎車銷量冠軍吉利帝豪少了800多臺。在大盤下跌時，榮威i5仍能保持熱銷勢頭，是很多人都沒想到的。

　　針對“三四五線”城市消費者推出的一款車型，趕上國家“汽車下鄉”的政策，短時間內得到這樣的市場反饋。可以說榮威i5是榮威渠道下沉的典型代表，更是榮威開拓銷量增長的一匹“黑馬”，爲榮威的“農村化”戰略找到了突破口，所以說榮威i5就是“逆流而上”的最好例子。

　　榮威i5的官方指導價爲6.89-11.59萬元，其實在這個價位自主品牌並不缺乏有實力的產品，長安逸動、奇瑞艾瑞澤5、吉利帝豪GL都有各自的產品亮點。那麼能夠脫穎而出，有什麼過人之處？

　　榮威i5是一款緊湊型的三廂轎車，外觀延續了榮威“律動”家族語言，看上去既年輕動感，又兼顧了家用車的成熟穩重。這一點更符合大多數國人的審美，畢竟絕大多數人買車還是爲了家用。倒梯形大嘴是榮威家族最新設計，連接着旁邊漂亮Y型分割的大燈，營造出方正、大氣的視覺觀感。再加上漂亮的側面車身線條，簡約得體且上揚的車尾，整體修長又靈動，就像一個奔馳在路上的小精靈。整臺車自帶一股吸收目光的時尚氣息，設計也是處於中國品牌比較領先的水準。

　　內飾部分視覺觀感和觸覺都給人很大的驚喜，採用了比較多年輕的元素，時尚中又不失沉穩。後排座椅也擁有第三名乘客的頭枕，對乘坐舒適性照顧得比較好。10寸的中控屏以及一個12寸的液晶數字儀表非常吸引，兩者搭配在一起科技感十足，加上成熟度高可玩性強的斑馬智行2.0系統，營造出了一種高級太空艙的感覺。這個智能配置，對很多消費者都是吸引力十足的。

　　1.5L+5MT、1.5L+CVT和1.5T+DCT三套動力選擇非常豐富，滿足了不同消費者的需求，不管你需要的是低價、可靠還是動力充沛，榮威i5都能夠滿足。

　　編輯點評：

　　中國車市，特別是三四五線市場，非常需要一款耐用、省油、實用、高品質的入門級家轎。因爲入門轎車滿足的是剛需的市場，隨着銷售渠道下沉仍有很大潛力，所以一款高品質的入門級轎車，可以作爲品牌在此快速滲透的利刃。利用高品價比建立銷量和形成口碑，所以榮威要品牌向上，更需要一款底子足夠硬的車型充當“中流砥柱”，榮威i5就是這個穩妥選擇。多年來，自主品牌除了吉利帝豪，在轎車市場一直缺乏銷量穩定的爆款產品，榮威i5有望打破這一局面，也爲其他在轎車市場苦苦找不到出路的自主品牌提供了成功的經驗。

　　吉利新帝豪

　　在2009年推出的吉利帝豪，是吉利在轎車領域逆勢而上的最好代表。從面世至今，已累積了超過170萬輛的銷量，常年位居轎車銷量排行榜前十。面對如今行情冰冷的市場和轎車領域激烈的競爭，吉利帝豪發揮依舊給力，表現出很好的抗跌性。在最近的2月轎車銷量榜中，超過了寶來、英朗和桑塔納等經典合資車的位置，取得第五位的好成績，並且以40,364輛的銷量，在1-2月繼續穩坐中國品牌轎車銷量冠軍。

　　值得一提的是，這次超越“含金量”極高，因爲轎車領域長期都是合資品牌的天下，中國品牌沒有任何見縫插針的機會。如今在銷量持續下跌的環境下，市場更沒給中國品牌轎車留下過多的市場空間，而大部分自主品牌選擇揚長避短，不與合資品牌正面競爭。所以吉利帝豪這次超越了不少合資競爭對手，對處於品牌拔高階段的吉利有着積極意義。那麼這款吉利的主力轎車，到底有什麼必殺技？一起來看看吧。

　　其實，帝豪並沒有走什麼必殺技，它只不過比所有對手都更懂中國消費者需求。聽起來有點“玄學”成分，但落實卻是十分困難。一方面是競爭對手一點也不弱，像大衆捷桑塔納、寶來、別克英朗等老牌合資車口碑炸裂，產品力也不差。跟他們相比，吉利帝豪不能“硬碰”，只能“智取”。另一方面，一款6-10級別的A級轎車很難做到面面俱到，只能儘量投其所好，針對國人一些“喜好”做文章。

　　比如車身尺寸，這是國人怎麼也繞不開的購車“硬指標”。對此帝豪的優勢比較突出，其車長4632mm，軸距2650mm，比桑塔納大不少，跟英朗不相上下。更爲充裕的車內空間，能提供更舒適的乘坐感受。

　　還有配置，這是帝豪與合資對手拉開最大差距的地方。除了最低配之外，帝豪其他型號車型都配備了車身穩定系統、上坡輔助，可以說是準全系標配。反觀桑塔納，其手動擋車全部沒有配備車身穩定系統，倒車影像系統更是全系缺席。像無鑰匙啓動、胎壓監測、電子手剎、定速巡航、倒車影像系統等加分項，帝豪都沒有缺席。還緊跟潮流步伐，中控大屏支持百度Carlife以及蘋果Carplay手機互聯，原車更自帶200萬像素行車記錄儀，這樣的體驗可以說是越級的。

　　動力方面，全系採用了1.5L自然吸氣發動機，該款發動機採用了鋁合金缸體，多點電噴的供油方式，並配有DVVT正時技術，最大功率80kW，最大扭矩140N·m，匹配的是5速手動以及CVT變速箱，開起來平順線性，滿足日常代步需求完全沒有問題。

　　編輯點評：

　　其實，吉利帝豪銷量超過合資品牌車型的原因很好理解，當終端銷售價格已經與中國品牌越來越靠近，這時候合資車型的競爭力反而下降了。本質上是爲搶佔市場份額，合資品牌則會更注重整體成本的控制，只能有所取捨地保留基本點。而中國品牌在車型打造上更加迎合市場趨勢和消費者需求，產品力發展更全面。這也折射出以全新帝豪爲代表的高品價比中國品牌，在這一細分市場逐漸佔據了主動，也獲得更多競爭機會。

　　哈弗F7

　　最近哈弗風頭不減，除了多款車型繼續保持銷量增長外，還在寒冷的市場中迎來F7崛起。上市僅4個多月時間，這款車就表現出很強的上升勢頭，銷量持續攀升。已連續三個月銷量過萬輛的哈弗F7，已躋身SUV銷量十強，悄然成爲全國最火爆的SUV車型之一。出色的表現幫助它成功“上位”，成爲哈弗又一匹“黑馬”。作爲剛出道的新車，未來哈弗F7的銷量有很大成長空間，與老大哥神車哈弗H6形成黃金搭檔，非常值得期待。

　　而哈弗F7之所以上市即爆紅，很大程度離不開F系列精準的年輕化定位。從車頭掛上了全新黑標那一刻開始，就能感受到哈弗對F7的重視程度非同一般。在智能、動感、科技方面大做文章的它，牢牢抓住年輕消費者的心。另外，F7作爲哈弗F系的旗艦車型、哈弗品牌年輕化轉型的集大成者，本身自帶C位光芒。

　　所以你可以看到哈弗F7的設計是非常大膽的，“太空科技美學”設計的運用，給人一種與衆不同的科技感和未來感。車頭造型激進，巨大的六邊形黑色進氣格柵配以矩陣式LED大燈，看上去非常富有戰鬥氣息。側面造型圓潤飽滿，多腰線設計彰顯出運動氣息。尾燈採用一條銀色飾條左右貫穿，配合上方較小的後窗，使整車看起來滿滿的厚重感。

　　內飾上採用了大量平直的線條，中控臺偏向於駕駛員一側，加上平底造型的方向盤，方便駕駛員操作的同時，也營造了不錯的運動氛圍。另外，中控顯示屏的清晰度和流暢度也非常的好，並整合了大多常用的功能，從而減少了大量物理按鈕，科技感十足同時還非常簡潔，非常符合現在年輕人的審美。

　　作爲一款主打AI智能網聯SUV，在車載互聯上絕對是一個非常大的賣點。它在接收語音指令時可以不拘於說話的形式，不用死板的去下達某個指令，可以像和人一樣對話。比如你說“我餓了”，系統會自動查找附近的美食，或者說“我冷了”，系統自動會把空調調整到最舒適的溫度，好用又有很高的可玩性，語音識別率達97%國內第一，足以讓年輕人喜歡。

　　哈弗F7提供1.5T和2.0T兩款動力選擇，其中1.5T發動機運用了中置直噴技術，最大功率124kW(169PS)，最大扭矩爲285N·m；2.0T發動機則採用電動渦輪增壓技術，改善渦輪響應遲滯問題，最大功率爲145kW(197PS)，最大扭矩345N·m，搭配7DCT溼式雙離合變速箱，換擋速度僅0.2秒，換擋邏輯上也十分清晰，爲哈弗F7帶來不錯的駕駛樂趣，百公里油耗更是僅爲5.93升。同時，哈弗F7的智能四驅還配備有全地形控制系統，包括標準、運動、經濟、沙地、雪地、泥地六種駕駛模式，可應對各種複雜的路況應變能力。

　　編輯點評：

　　哈弗F7處處體現出哈弗F系瞄準年輕市場，尤其針對時下年輕者對顏值、科技、配置與動力的追求，特地打造出了這款哈弗F7。配合着多項金融政策，以及幾項免費政策，都切身的彰顯出了哈弗的誠意，怪不得僅上市就一炮如虹，並持續有如此好的銷量。這樣一款運動型和智能性兼容的好產品，確實更加貼合年輕消費者的購車需求了，快速站穩了腳跟之後，將逐漸成爲哈弗SUV品牌未來發展的增長點。

　　寶駿510

　　說起寶駿，是一個很會打造“爆款”車企，隨便一數就有寶駿730、寶駿510、寶駿310一大堆車型。藉助低廉的價格，以及廣闊的三四五線乃至農村市場，對於寶駿510來說，銷量破萬僅僅是個合格的基本要求而已。其實，寶駿510上市時間其實不算久，剛好兩年出頭的樣子，但銷量已經突破76萬輛，平均每月超三萬輛的銷量數據，長居國內SUV月度銷量前三甲位置，偶爾還超越哈弗H6摘得銷量桂冠，成爲每月最暢銷的SUV車型之一。從一線到三線，從城市到鄉村，從大街到小巷，未來的前臉、懸浮式的車身的寶駿510，不知不覺已經出現在很多角落。

　　寶駿510是一臺小型SUV，它不僅長着一張帥氣的臉，個頭也不小，雖然不是這個級別裏最大的，但至少和同級車型相當，相信大部分人都很容易接受。寶駿510算是比較早玩分體式大燈的，這一極具個性的設計，配合懸浮車頂造型，賦予了它更大膽前衛的時尚感，走在馬路上有一種眼前一亮的感覺。寶駿510銷量能夠氣勢如虹，可以說顏值起到了重要作用。

　　寶駿510的內飾跟外觀一樣亮眼，大膽的撞色設計層次鮮明，懸浮式大屏、鋼琴式按鍵、皮革包裹、個性與精緻應有盡有，也比較符合時下年輕人的胃口。作爲一款頂配不到8萬元的小型SUV，寶駿510配備了皮革座椅、駕駛座電動調節、自動空調、無鑰匙進入/啓動、倒車影像、全景天窗、定速巡航、胎壓監測等配置。整體配置並不少且不乏貼心設計，比如電動後視鏡，鎖車的時候還會自動收起鏡子，實用性很不錯。

　　寶駿510配備通用1.5L發動機，具有進排氣可變氣門正時技術和VIM可變進氣歧管技術，最大功率112馬力，峯值扭矩147N·m，工信部的綜合耗油量爲6.3-6.5L/100km，油耗不高。與發動機匹配的是6速手動變速箱和5擋AMT變速箱，與1.5L發動配合默契。自動擋車型還採用了旋鈕式換擋，配合換擋撥片，增加了駕駛樂趣和運動感。

　　儘管現在市場不太景氣，但從最近公佈的銷量中發現，“神車”寶駿510銷量依舊排在前列，性價比高定位精準的它，表現出比較好抗跌性。還有隨着消費升級，寶駿510也不斷增強產品力，來滿足廣大消費者的需求，也表達了努力成爲年輕消費者心中那個它的態度。

　　編輯點評：

　　不可否認，低價不等同於廉價，憑藉出色的設計、豐富的配置以及優異的綜合性能，寶駿510贏得了大家的支持，兩年多時間收穫了76萬銷量，這是對寶駿510產品力的肯定。一輛新車上市，初期賣得火熱能夠歸功於營銷及造型，但後續銷量一路高唱、持續火熱的決定性因素在於綜合均衡的產品力。當然，寶駿510並不滿足於現有的品質，剛上市的2019款寶駿510再次升級了外觀，優化了性能，產品力進一步凸現，相信寶駿510會給更多的消費者帶來驚喜。

　　總結：想逆風翻盤，得做靠譜的產品

　　市場行情不好，整體需求疲弱，對於大多數汽車廠商來說確實是件壞事，銷量下滑也是顯而易見的。而且中國品牌乘用車市場佔有率也出現同比下降，也就是說汽車市場疲軟對於中國自主品牌車企銷售的影響更大，因爲他們的目標客戶更容易受到經濟形勢的影響。但羣衆的眼睛是雪亮的，能夠在市場大勢整體走低的情況下，依然保持銷量堅挺的品牌和車型，也更值得大家選擇和信賴。

　　近期，雖然有股市上漲、減稅、汽車下鄉等利好消息，但也有國六排放標準、新能源車補貼大退坡利空即將實施，加上大多數人對未來收入的預期仍然不太樂觀，錢袋子還會捂得緊緊的，大大增加汽車市場繼續保持寒冬可能性。車企想成功禦寒，實現銷量逆市上揚，必須多站在消費者角度想問題想需求，提升產品競爭力的同時，下沉銷售渠道積極應對纔有出路。

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