桐涇路北延工程主體標段已經開工啦！

未來，從古城到相城開車將節約15分鐘。

作爲桐涇路重要組成部分的桐涇路北延項目，起點位於城北路，北接永方路，向南跨越西塘河，採用隧道形式下穿清塘路、山塘河、滬寧城際鐵路、京滬鐵路、北環快速路，與桐涇北路順接，線路里程約2.49公里。項目採用雙向六車道城市主幹路標準建設，設計速度60公里/小時，計劃於2021年建成通車。

現在繞行北環快速路、虎丘路、廣濟路到達桐涇路的車輛，如從從桐涇路北延隧道通行，可縮短行程約2至5公里，通行時間縮短約15分鐘。同時，廣濟路、人民路的交通壓力也會隨之降低。”王德平表示。

國內首次：採取大直徑盾構方式穿越現有運營的高速鐵路

根據施工方案，桐涇路北延項目要跨越西塘河，穿越軌道6號線、山塘河和滬寧城際鐵路、京滬鐵路、北環快速路，與城北路、清塘路、虎丘路、西園路等多條交叉道路，在工程實施過程中既要確保現有管線的安全，又要考慮既有道路保通要求，儘量減少對周邊環境的影響，施工組織十分複雜，控制要求高，實施難度大。

桐涇路北延項目已列爲我市創建省級公路水運品質工程掛牌項目。該項目將採用大量新技術、新工藝、新設備。其中，採取大直徑盾構方式穿越現有運營的高速鐵路在國內尚屬首次。

按照上海鐵路局的要求，盾構施工中高鐵橋樑沉降、位移不能超過2毫米。而且，盾構施工要在400米距離連續穿越快速路、鐵路、高速鐵路和旅遊航道。對此，建設單位決定在盾構掘進中運用動態信息傳遞系統、全自動在線實時監測系統、專家在線指導等最新技術，並採用克泥效等新材料加強對二次注漿、盾構姿態的控制，加強過程控制。

王德平表示，在隧道明挖暗埋段施工時，局部將採用蓋挖法施工，以確保既有桐涇路、玻纖路車輛通行。此外，對施工中產生的泥漿，將採用泥水分離技術進行處理，加強對周邊環境保護。

桐涇路北延工程是串聯相城區、姑蘇區，是蘇州中心城區南北向的幹線道路，服務中心城區南北發展，是蘇州組團間的主幹路。

工程建成後，將加強城市中心區“一心”（蘇州古城）與南北“兩片”（吳中、相城）交通聯繫，特別是將極大促進虎丘及周邊區域的發展，使金閶新城與中心城區的聯繫更加便捷，充分緩解虎丘路、廣濟路的交通壓力，對完善蘇州市地區路網、提高南北向交通通行能力、促進沿線社會經濟發展都具有十分重要的意義。

春申湖路改造工程即將現“雛形”，有望2020年年底通車！

近日，春申湖路快速化改造工程啓動上跨S228高架橋大節段鋼箱梁吊裝。據悉，本次吊裝的鋼箱梁位於春申湖路快速化改造工程一標S228互通立交E匝道，該標段全部鋼箱梁計劃於本月底全部吊裝完成，屆時春申湖路快速化改造工程主體結構將現“雛形”。

據瞭解，此次完成吊裝的箱梁長33.5米，寬10米，高1.8米，大概有15個集裝箱並排堆放那麼大，總重約150噸,這也是整個春申湖改造工程單次起吊的最大重量。由於本次吊裝E匝道節段上跨正在通行的S228高架橋，爲保證施工及過路行人安全，採用整跨吊裝施工工藝，用了500噸的履帶吊一次性吊裝完成的。

箱梁是上部結構的主體，鋼箱梁吊裝完成標誌着跨S228上部結構施工結束，接下來一標段的工作重點就是抓緊全線現澆箱梁進度的同時，快速啓動橋樑附屬結構施工。 

據介紹，目前整個改造項目平穩有序推進，全線橋樑下部結構和隧道圍護結構基本處於收尾階段，隧道主體與橋樑上部結構施工正全面展開，有望於2020年底完成通車。

來源：看蘇州、今日相城

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