實測市區續航437公里，新款榮威Ei5輕鬆搞定日常出行

　　如今，新一輪的新能源指標已發放，買純電動車的用戶逐漸增多，但不管消費者出於何種原因選擇何種純電動車，永遠繞不開電池和續航里程。

　　最近幾日，筆者一直在試駕新款的榮威Ei5——一款憑藉420km超長續航深受消費者關注的車，被稱爲電動車中的金霸王。但是，這款車的真實續航水平究竟怎麼樣？帶着疑問，筆者駕駛着新款榮威Ei5踏上了京城之“堵”，用城市出行的綜合路況來驗證一下這次續航升級的新款榮威Ei5究竟能跑多遠。

　　在此測試之前筆者心裏也是未知數，不敢斷言。但通過這次在北京市區歷經15小時左右的續航測試，筆者認爲新款榮威Ei5的續航升級要比市面上不少同級電動車更成功。

　　續航能力測試條件

　　整車質量：1555kg

　　測試地點：北京城區

　　車輛設置：ECO經濟模式、2檔能量回收、全程空調開啓、多媒體系統關閉

　　主要行駛路線：長安街、二環、三環、四環各一圈左右、頤和園路、京通輔路

　　總行駛里程：437km

　　總耗時：15.3h

　　平均時速：28km/h

　　平均電耗：11.1kWh/100km

　　榮威Ei5的京城之旅

　　首先說明，本次榮威Ei5測試爲（1.北京城區4月2號下午晚高峯和4月3號全天處於行駛狀態、不包含用餐及休整時間；2.本次市區測試結果僅供當前測試條件下參考）

　　第一部分

　　（4月2號下午）出發前，筆者在大望路SOHO現代城充電站將新款榮威Ei5充滿電,並將小記里程清0，車輛顯示續航里程爲410km。當時時刻爲下午6點鐘，這時正好趕一下晚高峯，途徑京通輔路-五環輔路，最終到達將臺地鐵站附近（住所），然後休整一晚繼續第二天的市區測試。

　　途中駕駛模式調整爲“ECO”經濟模式，動能回收設置到2級，空調設置爲開啓，23度，1檔風量並全程關閉多媒體系統，此時室外溫度爲18度。

　　在經歷了2小時12分鐘後，此時表顯總剩餘續航里程爲364km（出發時410km），共消耗里程46km，實際行駛里程爲51.2km，表顯百公里平均耗電量爲12.4kWh/100km。當前從消耗里程和行駛里程相比較可以看出，榮威Ei5的電池即便是在快充模式下不存在虛電情況，同時也驗證了續航里程不會存在縮水現象。

　　當晚測試路線處於晚高峯主要圍繞輔路行駛，畢竟輔路的車速較慢、紅綠燈多、行人和非機動車出現的概率大，相對主路而言，輔路上行駛會頻繁起步和使用剎車，車速也相對更低，這也正好貼合城市路況的測試理念。

　　緊接着筆者繼續第二天的市區測試。這一整天除了用餐時間車輛處於停止狀態，剩餘時間基本圍繞着北京市區盤旋，途中經過早高峯、晚高峯及市區擁堵等路段，最終直至續航里程耗盡。

　　第二部分

　　（4月3號全天）接着前一天的剩餘續航里程數，早上由將臺地鐵站附近出發，前往大望路SOHO現代城（單位開會）正好趕上早高峯，途中行駛路線爲京通快速。

　　圖中可以看出，路況較爲擁堵，車輛一直處於緩慢行駛狀態，需要頻繁踩減剎車，以模擬平時早高峯上班時的用車場景，來驗證新款榮威Ei5在市區續航里程的真實水平。

　　在單位開完會之後繼續向市區行駛，筆者決定駕駛車輛圍繞市區的頤和園、二環、三環、四環、長安街進行測試，整體車輛的平均時速保持在30-70km/h之間，全程隨機應變。白天北京城市道路經常擁堵，很多時候都是跟隨車流行駛。

　　之所以選擇這幾個路線，是因爲環路全天路況與本次測試的目的很是接近。首先，本次測試所行駛的路線最高限速爲80km/h，其中部分市區道路最高限速爲60km/h，並且市區路段在早晚高峯時的堵車現象十分明顯，都與行駛速度有非常直接的關係。同時能夠把大多數人的日常行車狀態涵蓋進去，能夠得出非常真實、貼近日常生活的續航里程。