对于发展现状乏善可陈的中国航空业，海航一直都「特立独行」，不按常理出牌。它的历次出手都引发业界关注，这次收购当当又将释放哪些信号，是我们今天探讨的话题。

民航市场发展陷瓶颈 去航空化成大势所趋

　　据媒体统计，已纳入海航控股合并报表的海航系航空公司包括：新华航空、长安航空、山西航空、云南祥鹏航空、乌鲁木齐航空、福州航空、天津航空、北部湾航空等。今年上半年其中多家公司净利均出现同比下滑，包括长安航空、山西航空、云南祥鹏航空以及乌鲁木齐航空等。

　　与此同时，包括国航、南航、东航在内的几大航空公司日子也不见得很好过，营收方面增幅进入个位数，净利润大幅度放缓甚至单季度出现亏损也成为了常态。

　　1949年11月2日,中国民用航空局成立,揭开了我国民航事业发展的新篇章。到今天，与共和国同龄的民航业已经走过了69年历史，69年中国民航业相比过往成绩瞩目，但相比欧美等发达国家难言乐观，一方面行业增幅放缓出现停滞，一方面民航服务的升级与群众需求不相匹配(空域上网也是近期才实现，还仅限部分航班)，另外一方面再加上各地高铁、高速、桥梁的兴建，进一步蚕食了民航的增长空间。时至今日，传统意义上的民航市场发展陷入瓶颈，去航空化进行转型发展、跨越发展大势所趋。

　拥抱产业互联网春风 多元布局突围成行业共识

　　民航业整体需要转型升级，已经无需多言阐述，关键是怎么转?谁来推动?在过去的多年中这个话题业界吵来吵去，观点和主张各不统一，于是乎讨论了多年这个话题还停留在舌战阶段。

　　而今天看来，转型的契机就是产业互联网，产业互联网的浪潮出现，让每一个行业都有望依托互联网+，针对组织结构、用户关系、盈利模式等进行全方位的升级改变(关于这个话题，感兴趣的读者可以自行百度搜索我之前写的《写给企业家:「互联网+」和「+互联网」的区别到底是什么?》)，而航空业涉及到「衣食住行」概念中的两个板块「行和食」，更有必有，也必须通过互联网+进行转型，今年一些航空公司开放手机上网限制，就是一大进步，当然还远远不够。

　　基于互联网+进行多元布局，对于大型航空公司来说，

海航目前所开展的步伐倒可以作为一个参考：先制定一个战略，不管是场景战略还是新生活乃至泛娱乐，然后通过极强的资本和融资能力，进行战略入股甚至并购，补足多元发展板块，如果无法和现有业务互补，就依托现有资源支持其独立发展。海航这次对当当的收购，我们可以看做其多元发展的一个缩影。

海航收购当当只是开始 不排除后续进阶策略

　　上文提到，海航正在加速去航空化步伐，转型「人的移动场景旅行服务」模式。其实在收购当当之前，海航或者关联公司已经进行了一系列令人眼花缭乱的收购战略，涉及金融、零售、电子商务、地产等板块，耗资成百上千亿，并且多国收购同时进行。

　　继续2015和2016年进行了多起战略收购布局之后，进入2017年以来海航加速了资本布局步伐，一切的目的都在围绕全新提出的场景旅行服务(PS：我倒是期待哪天海航系和携程来一把联姻)。去年几乎每月海航都有并购，而且金额大都不小，比如去年4月26日，海航集团通过与第三方交易获得全球最大免税品零售商Dufry

AG 16.79%的股份，约合人民币99.67亿元。再比如103.8亿美元完成对美国CIT飞机租赁业务的收购等等。

　　而电子商务作为可多元扩容的服务模式，同时也是「人的移动场景旅行服务模式」重要承载，当携程、美团、阿里巴巴等都在发力类似战略的时候，海航也必然构建自身的电商体系，而仅仅以当当的体量和份额还不足以满足海航的「胃口」，按照目前的趋势在完成对当当的收购后，海航在电商领域的步伐不会停止，很快也将对其他优质标的下手，并且有很多可能利用旗下众多资源和渠道，甚至联手其他合作伙伴，对当当等收购来的服务进行改造。

　　PS：本文作者丁道师，关于本文所述观点，欢迎来信探讨，微信：dingdaoshi