互聯網領域的創業公司，很多都是先瘋狂燒錢吸引用戶，得到用戶適應後，再提高收費。共享單車曾大肆補貼用戶，現在也進入了收割期。日前，共享單車紛紛將漲價提上日程，引起了人們的緊張。

　　繼摩拜單車、小藍單車之後，4月8日，哈羅單車也將漲價提上日程。4月15日起，哈羅單車在北京實行新的計費規則，每15分鐘的資費爲1元，一個小時下來，得花4元錢。過去，共享單車一般是1元1小時，按哈羅單車現在的定價，漲幅太大。有網友說，哈羅單車用力過猛，是跟哈羅說再見的時候了。

　　共享單車漲價

　　事實上，在哈羅漲價之前，3月21日起，小藍單車在北京實行新的計費規則，起步價從每30分鐘1元，調整爲每15分鐘1元，超出15分鐘後，每15分鐘收0.5元。也就是說，騎小藍單車1小時，費用爲2.5元。若以小時計算，小藍的收費與摩拜相同，均爲2.5元，而哈羅單車爲4元。

　　那麼，哈羅單車爲什麼漲價？哈羅出現在接受媒體採訪時表示，共享單車紛紛漲價，是行業成熟的標誌。此話也不難理解，過去幾年，共享單車曾風光過，不過，風光過後，一地雞毛，大街小巷，到處可見共享單車的“殘骸”。角落裏，共享單車堆積如山，成爲垃圾製造者，繼續推行低價出行，已經難以支撐。

　　共享單車堆積如山

　　從今天來看，共享單車處境都不利。風頭曾經蓋過摩拜單車的小黃車，因爲失血過多，管理不善，現在已經奄奄一息。過去，小黃車曾因爲押金退不了，遭到擠兌。如果共享單車不能自己造血，全靠燒錢，這個行業必將是難以爲繼的。

　　但是，共享單車大幅提高價格，也不是明智做法。我們知道，有些人習慣了共享單車，大幅漲價，必然會遭到抵制。從輿論上來看，這種做法是不利的，一旦出現一點小問題，積累的矛盾就會爆發。就跟網約車一樣，早期跑馬圈地補貼用戶和司機，一旦放棄補貼，就會陷入被動。

　　共享單車路在何方

　　對於漲價行爲，共享單車企業亮出了自己的邏輯。哈羅單車認爲，漲價意味着行業成熟；小藍單車則認爲，漲價是爲了“可持續運營”，提升產品服務體驗；摩拜認爲，調價是爲了實現健康、可持續運營，爲用戶提供滿意的服務。從它們的話可以概括，漲價都是爲了用戶着想。