下圖這臺車正以最大速度沿圓圈行進，比如說速度是40英里每小時，它能保持在圓形路徑上，是因為車的橫向抓地力在把它向圓心拉動，同時車本身的動力及其持續的動量促使它往車頭所指的方向運動，這兩個趨勢共同維持了圓形運動。

而且像我以前所講過的，各種的彎角不過是不完整的圓罷了，這個圓的半徑，或者說它的尺寸，是由一臺車在特定速度下的抓地力決定的。

如果車速提高一點，比如提高到50英里每小時，車將無法保持在這個小圈上，它會開始滑動，並向外漂移到一個更大的圓形路線上。

而且當車輛繼續變快，它會飄向越來越大的弧形路線，所有這些只是為了重申一個知識點：一個更大的弧，也就是說一個半徑更長的弧線，或者說一個更長的彎角，會允許你以更快的速度過彎。

所以當你上賽道的時候，重新審視我們要經過的彎角，如果它是一個普通的單一半徑彎，不包含複雜的彎角變化的部分，或者以前我們所討論過的各種其它變化。

那我們要找到過這個彎的最快路線，只需要找到這樣一個圓，它會指引我們從賽道外側開始，在彎道中部擦過內側，然後在過彎後讓我們重新回到賽道外側，對吧？

但事實上，它並不完全是這樣的，雖然只要有一個彎角的全部尺寸數據，就能算出並畫出我們剛才所談的數學賽車線，然而事情並沒有那麼簡單，這時候就需要談到彎心（apex）了。

車手和評論員所說的「彎心」是一個彎角最裡面的一點，賽車過彎時會從旁擦過，我們的數學線路中所說的真實彎心，或者說幾何彎心，他是彎角的絕對正中心位置，由他會創造一條對稱的過彎路線。

當你通過科學的方法找到這個線路以後，雖然這條路線會給你過這個彎的最快方法，但它卻不同於最佳路線。

你需要弄清楚的是，你不是在試著最大化過一個彎的速度，而是在最大化在整個賽道上的速度。

在A和B兩點間以最快速度通過一個彎角，實際上有可能損害你抵達直道上C點位置的速度。

所以我們應該如何最大化從A到C點的速度呢？這裡是一條直道，而直道不就是用來加速的區域嗎？

在加速時浪費絲毫的時間都會影響你在直道末尾的極速，從而可能在整體上導致速度的重大損失；

所以賽車手其實會稍微延遲時機並大力剎車，更晚拐入，但更早擺正賽車；他們擦過彎內側的時間會更晚，這被稱為「晚切彎」（late apex）。

車手們這樣做，是為了讓出彎路線更加平直，所以我們現在就可以好好地衝出彎角，並在知道末尾的C點達到更高的速度。

下篇文章會更具體的跟大家討論賽車線路以及駕駛技巧，如果有什麼想了解的問題，也可以在評論區給我留言。

（圖片來源網路，侵刪）

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