4如何把車速度開到極限

關於極限駕駛的第一件事，就是你不能急於求成。你需要先掌握基礎知識。

如果你仍然在你的視線，賽車線和入彎剎車等方面犯錯誤，那你就先不要嘗試使用極限駕駛。而是要掌握在彎道駕駛的正確的基本原理，然後再進一步突破極限。

一定要記住過猶不及，操之過急會讓你的駕駛變成一場事故。

在你開始突破極限駕駛之前，你需要檢查一下以下所有的技巧，在你開車的時候要能夠不需要考慮它們:

?你的視野看的很遠而且廣闊，要比你的動作早幾秒鐘

?你對賽道很瞭解

?你的賽車路是一致的

?你的操作很順利（平滑）

?當你以合理的速度行駛時，你有能力考慮其他事情

當你試圖找到並突破極限時，你必須具備一定的心理承受能力。

如果你每次都要有意識地考慮賽車線等等因素，那麼你可能就沒有足夠的時間和精力來考慮當賽車在賽道上前行時會發生的事情。

如果你覺得你除了基本的駕駛技巧外，還有繼續考慮極限駕駛的能力，那麼你可以試一試下面的辦法：

1、在彎道的每個區域慢慢的嘗試，如果你運用極限駕駛的過程太快，你可能會越過你的目標和打滑。

2、在某一時刻，賽車會開始打滑-注意它發生在轉角的哪一部分，以及它的前後輪是否中斷牽引力

3、嘗試讓賽車在彎道的四個階段都打破牽引力

4、分析你可以改進的地方：剎車，進入階段，中間階段或退出階段。

5、在下一圈或者下一個排位中提高自己

6、重複練習來改進和完善自己的技術

正如你所看到的，在極限狀態下駕駛是一個持續的反饋和分析過程-這將會在你每次走上賽道時都繼續下去。我們追求的是持續改進。

最重要的是你要意識到你駕駛時正在發生的事情，並對改變你的駕駛技術持開放態度，這樣你才能從賽車中獲得最大的收益。

5儘快的找到極限

每次我們走在賽道上，即使是在同一天，抓地力水平也會略有變化。

賽道溫度，氣溫，賽道狀況，風和輪胎的使用年限等很多的變數，意味著我們在賽道上駕駛時沒有兩圈抓地力狀況是相同的。

要想速度真正的快，你必須一直在適應。

如果你在英國開車，你也會習慣在多寧頓公園(Donington Park)和銀石(Silverstone)這樣的賽道上，似乎總是經常面臨幹-濕-濕-幹-濕這樣的比賽日。

最近，我和我的一位客戶一起努力尋找極限，這是一個非常有趣的話題。

如果你仔細想想，你就會發現這一切都是關於利用每一個機會從賽道上獲得一些關於抓地力水平的數據。

如果你錯過了一個數據點，那麼你對賽道抓地力的瞭解就會比那些把機會最大化的人少。

要獲得有關賽道上的抓地力水平的信息，那麼你必須打破牽引力或略微超過極限。

如果你在拐角處開車的時候不打破牽引力，你只會知道你至少可以以「x」英里/小時的速度行駛，但你不會知道最終的轉彎速度和抓地力水平是多少。

這在賽道情況多變的條件下尤為重要，因為在這種情況下，瞭解每個彎道的抓地力水平，可以大大的提高你對抗不確定抓地力限制的車手的機會。

有以下一些技術可以使用，來快速找到抓地力水平：

?在轉彎時引起轉向不足

?剎車直到鎖定輪胎

?加速直到車輪旋轉

誘導轉向不足找到極限

對我來說，瞭解抓地力水平的最好方法是人為地誘導轉向不足。這最好在一個很長的彎道里進行，在那裡，賽車長時間橫向裝載。然後我們可以安全地加速到抓地力的邊緣，然後超過它並接收一些重要的數據。

你需要以合理的速度到達彎道，大約需要95％的預期速度才能打破牽引力。

早點剎車，把動力推到彎道里。這使得賽車的前部上升併產生轉向不足。

如果賽車在轉彎時沒有轉向不足，請輕輕地重新踩下油門並增加直到它完成。則要輕輕回到油門上，增加油門，直到轉向不足為止。這就是為什麼我們需要在一個長角使用這個技術的原因，這樣我們就有時間和空間來加速到前輪胎的抓地力限制。

當你感覺轉向稍微有點輕並且汽車按它應該的方向轉動時，你就會知道你有轉向不足了。然後，輕輕鬆開一點油門，前輪胎就會重新獲得抓地力。

這樣，你就會知道這個彎道的一般抓地力水平了。永遠要記住，最終的抓地力水平是會略高於這個水平的，當你用適當的技術駕駛賽車並保持它的平衡時，你會將極限駕駛的限制提升到更高。

鎖定輪胎以找到剎車的極限

當我第一次開一輛車時，特別是如果當它是一個高空氣速度賽車時，我會儘快找到剎車能力。一旦你知道汽車減速的速度有多快，你就可以將其使用到賽道的其餘部分，並迅速加速。

所以這就是我的工作，當這樣做是安全的並且我身後沒有人的時候，我會以一個非常快速的速度行進，但是在到達任何彎道之前的很長一段距離，我就會踩剎車並迅速增加壓力直到我鎖定輪胎。

一旦輪胎鎖定，我就會解除掉壓力，因為我們不希望不太平穩的的前部。然後，我就能得到一些有關該車的抓地力和剎車能力的優秀數據了。

很快，我就能估算出電路中所有大的剎車點。是的，我仍然會給自己一個小小的迴旋的空間，並且在最初剎車的時間會比需要的時間稍早一點，但我可以馬上到達賽道。

當你在潮濕的環境中駕駛時，這項技術就尤為重要了，我會在本系列的後面部分介紹這個主題。在雨中駕駛時，駕駛員離開常規線路，遠離滑溜溜的橡膠時，可能速度會更快。

一直剎車直到你鎖定輪胎是一種有效的瞭解抓地力的方法。只要你能確保給自己留出一點誤差空間就可以，因為這樣做你很容易直接飛過下一個拐角。、

加速尋找牽引力極限

當我們在彎道外加速時找到抓地力極限也很重要，我們可以在賽道上的每一個牽引力區域使用這個信息。

這裡的訣竅是當你在加速時就已經接近牽引力的邊緣。你越接近極限，油門踏板的尖峯就需要越小。

以你預期的最佳速度的90％或95％離開彎道，並比你通常更快地增加油門位置。

我們想讓後輪超載一點，但不要太多以至於旋轉。當你這樣做的時候，你會稍微打破牽引力並獲得有關抓地力水平的一些信息。同樣，你可以在賽道上的所有其他牽引區域推斷出這個。

6部分總結

在極限情況下，出色的駕駛可以可以決定你是站在領獎臺上還是落選。

即使對於職業車手來說，也很難在每個彎道和每一圈都能達到極限駕駛，所以重要的是，如果你正在學習階段，不要過快地推動自己，學習它需要時間，有時甚至數年才能得到適當的改進。

你的重點應該放在確保基礎是正確的，良好的視野，平穩的輸入和一致的賽車線路，然後將自己的重心放在在扭轉牽引力和細化迴路反饋上。

這就是有關極限駕駛的全部內容了，若果你覺得還不錯的話，請分享給同樣感興趣的人哦。

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