被寄予厚望的FC-1「梟龍」為何銷售情況不太樂觀？

在頂級殲20禁止出口、殲10外銷又遲遲無法取得突破的情況下。「梟龍」自然就成了中國新時期戰鬥機出口的責任擔當。不過，除了巴鐵、緬甸、奈及利亞裝備外，梟龍的出口可謂雷聲大雨點小，讓人操碎了心。如果說先前批次的梟龍是又小又腿短不好賣，如今成飛可是一口氣把梟龍改到了3.0版本，相控陣雷達、雙座外加空中受油管全有了。而且加量不加價，性價比還是最高的，附加條件還是沒有的。放心買放心用。事實上，3.0版本的梟龍就是為巴鐵量身打造的。靠成飛成熟的戰機生產體系，已經開始小批量生產。巴鐵直接訂購了50架，待交付後，巴空軍梟龍保有量將達到300架左右，性能和規模都比隔壁吹了30年的LCA靠譜多了。

梟龍最牛之處就是在擁有強大戰力的同時，製造難度和成本還不高，改進戰力不亞於F-16C/D，價格才只有F16的40％。估計又有人噴梟龍太便宜老是賠本賺吆喝的事兒了。不要把梟龍和賣梟龍的人都當成小孩，本來成本就不高，自然賣不到天價，作為外貿機能賺錢就是王道。也不要拿梟龍的出口價與美國同類型戰機高昂的出口價相提並論。

人家盟友一大堆，很多時候買家不是看上了美國的飛機，而是想靠買飛機好上同一條船，所以也就甘願咬著牙被痛宰了。

巴鐵工業實力連印度都不如，都能年產25架梟龍，比LCA一年4架不知道好到哪裡去，可見梟龍製造難度多小。之所以長期叫好不叫座，除了我軍不裝備梟龍外，高不成低不就也是問題所在。有錢國人家看不上，直接買歐美戰鬥機，對沒錢窮的叮噹響的國家來說。

梟龍接近3000萬美元的單價比二手F16高40％多，還不如直接買二手F16或者二手蘇27、蘇30戰機呢。

另一個極為重要的原因就是梟龍至今還在用俄制RD-93發動機，不光性能一般般，而且由於是第三方發動機，對於想購買梟龍的國家來說，後勤維護必定賊麻煩、超頭疼，還很不靠譜，只要發動機被掐斷，跟一堆廢鐵沒啥兩樣。使用俄制發動機的梟龍，每賣出去一架，就要給俄方支付一台發動機的錢，直接抬高了梟龍的成本。

不過，中國航空人也沒閑著，「航發」有病就得治。我國已經在為梟龍配套國產渦扇-13發動機，推力超過俄制航發達到8.6噸，對於輕型梟龍已經足夠了，可靠性、使用壽命更強。最最重要的是不會被人卡脖子，想造多少造多少。如果梟龍真正裝上中國心，到時候，靠賣航發賺取梟龍出口紅利的俄方估計就要上火了。在性能全面升級、國產航發到位的情況下，再配合強大的公關宣傳，以及中國武器出口的好政策，梟龍出口很可能迎來大火。

這也是每一個國民都最想看到的，畢竟賣武器可不光是賺錢，也是增強國家影響力的強有力手段。對於日益強大的中國來說，能夠用自身的實力去影響一個國家，不論是平時還是戰時，都是極為重要的，所謂不戰而屈人之兵，老祖宗早就為我們闡釋了真理。

這其實是一個很尷尬的問題，因為梟龍戰鬥機有一種巴基斯坦定製機的感覺，舉例來說的話，移動的定製機用了聯通卡，總有一些稀奇古怪的問題會出現，對於戰鬥機亦如此，不同的設計目標會導致在使用中有各種水土不服的問題。

梟龍戰鬥機的研發始於上世紀九十年代，當時巴基斯坦的主力戰鬥機是美製F16戰鬥機與國產殲7家族，F16戰鬥機的性能雖然好，但是價格對於巴基斯坦來說也是不能大量裝備的，殲7雖然皮實耐用對地性能足夠，但是其特性決定了殲7已經不能適用於新時代的對空作戰任務了。

因此，巴基斯坦需要一種有一定但不用優於F16的機動性能，同時多功能水平一定要強，打雜主力樣樣能幹，同時還能保證足夠便宜能夠大量裝備，取代本國較多的老舊飛機，這就是巴基斯坦的需求。

現在看來梟龍很好的滿足了這些條件，單價上梟龍只是米格29的三分之一，性能上接近F16，同時多任務掛載能力又遠強於F16，而且對於梟龍來說，他的作戰任務只需要滿足巴基斯坦境內的防空需求，因此對於航程，梟龍不必太遠，但也達到了米格29的水平。

這些特點很好的滿足了巴方的需求，而且因為巴方自身的裝備數量巨大，梟龍大批量以後包括其改進型的單價上漲也不是很高，但是對於其他國家來說，梟龍不是那麼合適了，其較短的航程不適用與國土面積較大的國家，而且雖然售價便宜，但是其價格對於一些小國來說還是很貴，他們更願意買二手米格21/殲7來進行防空任務。而對於中東土豪來說……..反正不差錢，大量裝備F15/16颱風不就得啦，沒必要考慮梟龍。

但是「梟龍」非常適合亞洲國家的需求，最近緬甸採購新一批梟龍就是一個例子。我們有理由相信，梟龍這種特殊定製機在特定市場的銷量不會很差。

早在印巴戰爭期間，巴基斯坦就列裝了中國的殲-7戰機，並取得了驕人的戰績。

實際上，中巴雙方的初步合作意向，在1992年就已達成，這算是梟龍戰機的起點。此後又經過了7年的「馬拉松式」談判，其原因主要是兩國均缺乏資金、西方國家製造商不願提供先進航空設備、巴基斯坦不斷對印度輕型戰鬥機構成的威脅進行重新評估及如何處理資金投入、工作分配和銷售量之間的關係。由於嚴格的財政控制，該項目的投資僅為4.5億美元。

印度空軍在60-90年代大量引進蘇制戰機，米格戰機先後引進了800餘架，巴鐵空中實力面臨嚴重危機。圖為印軍的米格-29.

1999年，「梟龍」項目誕生時，恰逢印巴關係高度緊張。巴基斯坦空軍處於劣勢，只有353架戰鬥機，而印度的數量為738架。「梟龍」的中方編號為FC-1，意即Fighter China No.1，巴方則命名為JF-17（J為聯合，F為戰鬥機，17則是在F-16之後的編號）。

FC-1戰鬥機原型機三視圖。原型機更多秉承」飛上天「的要求，陸續技術裝備在接下來幾年裝備。

對與中國來說，梟龍可以說是中國「外貿」型武器的開山之作。這不同於以往中國出口的武器，之前中國主要出口槍支、輕型火炮、小型艦艇，基本是「有什麼賣什麼」，而專門的「外貿機」則是個新鮮事物。因為是外貿機，與以往武器研發由國家財政埋單不同，「梟龍」所有項目資金，是由中（中國航空技術進出口總公司和成都飛機工業集團公司）巴（卡姆拉航空工業集團）共同承擔。

2007年巴鐵曝光的梟龍首架原型機01號，塗裝中國和巴鐵的國旗。

這就意味著中途會有很多意見分歧，畢竟梟龍不是一家出錢，也就沒法像之前那樣「我能造什麼裝備你們就用什麼「那麼任性了，比如中巴就對飛機使用何種航電系統產生嚴重分歧。巴鐵之前用慣了西方戰機，也希望梟龍使用西方先進航電，而中國則堅持用國產航電。雙方多年僵持不下，於是暫且擱置這些技術問題，先讓飛機飛上天。

為了滿足巴鐵亟需的現狀，梟龍原型機01和03採用成熟技術完成首飛。

經過兩年半的研發，2003年8月30日FC-1戰鬥機01架原型機首飛成功，02架完成了靜力試驗。2004年，FC-1戰鬥機03架原型機首飛成功——飛上天不假，但是前文也說過，畢竟是與他人合作的外貿機型，巴鐵對航電在內的技術裝備深表不滿，飛機只是一個能飛的飛機，採用大量成熟技術，其他裝備需要根據巴鐵的具體需要來研發。

巴基斯坦空軍裝備的梟龍戰機，是目前列裝的Glock 1型號。

直到2006年4月28日，配備全狀態航電系統和武器系統的FC-1「梟龍」04架原型機才首飛成功，04號原型機採用了大邊條、「無附面層隔道超音速進氣道」（DSI）進氣道、「玻璃座艙」（座艙綜合顯示設備）和垂尾電子艙。另外，該比原定進度推遲了一年多，也就是說，這才是有初步作戰能力的梟龍飛上天，同時也意味著擁有可以量產的資質。

RD-93型發動機是用於米格-29戰機的RD-33渦扇發動機的改進型，曾遭遇梟龍出口風波。

而有關「梟龍」核心部件的發動機，還曾引發過國際爭端。2007年3月，中方移交給巴鐵的兩架「梟龍」戰機被悄悄送回中國。原因是這兩架梟龍安裝的RD-93發動機是中國從俄羅斯進口的近千台發動機中的一部分。俄羅斯當時為了保住印度軍火市場而禁止中國出口這款發動機，直到2007年4月，俄羅斯同中國達成了協議，同意中國將採用俄制RD-93發動機的FC-1戰鬥機向第三國出口。

由巴基斯坦組裝生產的首架「梟龍」於2009年11月交付，2010年2月首個「梟龍」部隊「黑蜘蛛」中隊正式成軍。

可以說，經歷了重重波折，2007年1月，第一批FC-1戰鬥機終於正式交付巴基斯坦空軍，截至目前交付54架，簽訂的合同中還要求生產100架。

技術設備與國產化

KJL-7 雷達的天線

JF-17 的雷達設備艙。該機正在生產線上等待安裝 KJL-7 雷達

如果以原型機作為第一代量產型，梟龍使用的雷達是中國國產KJL-7 雷達，可同時顯示視場內的40個目標，並對其中的兩個目標同時發動攻擊。FC-1的結構主要採用傳統材料和技術，並未大量使用複合材料。

JF-17 的機身和機翼內可裝載 2,330 千克燃油，在機腹可掛載 800 升的副油箱，機翼內側可掛在兩個 800 或 1,100 升的副油箱。

發動機選用的是由俄羅斯克里莫FC-1配裝的俄羅斯RD-93渦噴發動機夫RD-93型渦扇發動機（米格-29戰鬥機裝備的RD-33型發動機的改進型）。值得注意的是，梟龍設計飛行時間6000小時，而俄制發動機壽命僅有900小時，這意味著一架梟龍完成服役年限將至少更換7台發動機。JF-17 的機身和機翼內可裝載 2,330 千克燃油，在機腹可掛載 800 升的副油箱，機翼內側可掛在兩個 800 或 1,100 升的副油箱。

梟龍掛彈飛行狀態。

FC-1戰鬥機固定配備一門23-3型雙管23毫米口徑機關炮，雙管機炮備彈220發。飛機有7個外掛點，翼尖兩個，翼下四個，機腹中心一個。主要的空戰武器包括中國產主動雷達制導的SD-10型超視距導彈以及PL-9型紅外製導近距格鬥導彈。官方報導中還提到了反艦和反雷達導彈、普通炸彈和制導炸彈，以及反跑道炸彈和子母彈等。FC-1的總外掛能力可以達到3.6噸。

開傘減速的 JF-17，尾翼番號07是07年製造，103是Glock 01型第三架。

梟龍」基本型，也就是目前巴空軍裝備的機型，被稱作Block 1，共生產50架，於2013年12月停產，其國產化率已達到58%。2011年初，巴鐵試飛一款自產的JF-17 block2戰鬥機，使用有源相控陣雷達,紅外搜索系統，增強ECM（電子反擊措施）。並且使用更多複合材料減輕機體重量。這一款戰機很可能是剩下要交付的50架梟龍戰機生產型。

國產渦扇-13(WS-13)發動機

2014年新加坡航展中，中航技副總劉宇表示，國產渦扇-13發動機的研製工作正在穩步推進，有望在1-2年內裝備「梟龍」戰機。據推測很可能是國產型號渦扇-13(WS-13)，該發動機由中國貴州航空集團設計生產，整機研製任務也於2005年開始啟動。

為何梟龍賣不出去？

參加英國范保羅航展的「梟龍」武器展示中出現了中國產C802反艦導彈，可是再怎麼展示，時至今日也沒賣出一架。

那麼最後就來講講為何梟龍難以賣出去的原因。上文的鋪叔後，想必鐵友們都知道這款飛機的設計定位完全基於巴鐵的需求。首先，設計定位過於狹隘，趕不上最近十年國際變化，設計之初專註於巴方實際需求，導致平台起點不高，後續的改進反而攪亂了原有的「物廉價美」卻又跟不斷升級的二手戰鬥機市場相衝突並且無優勢。

梟龍座艙儀錶詳細說明。雖然經歷很多次儀器升級，但是梟龍座艙信息化程度人仍然偏低。

載彈量小、座艙信息化程度低，一平二下的布局還帶有大量各式操作按鈕，遠非我們今天見到的一平三下簡界布局。這時候的梟龍充其量還只是一個接近三代飛機的准三代。而梟龍卻是誕生於21世紀之初的戰機，這註定了它的起點比同時代三代機晚幾十年，起點卻不高於三代機。

葡萄牙當年賣給羅馬尼亞二手F-16，單價2100萬美元。梟龍升級型雖然偏低，但考慮到性價比梟龍仍然沒有競爭力。

其次，梟龍推出於21世紀初的國際環境，和十年後的今天相比，國際銷售市場變化局面，打亂了當初瞄準三代機過於昂貴不易擴散而推出的廉價三代機市場目標。如今，國際市場二手三代機已經越加泛濫，各個國家的老舊二代機陸續被三代機取代，並且升級後依然維持在較低價位。比如：羅馬尼亞從葡萄牙完成採購12架二手F-16AM/BM戰機，其中包括9架單座型，3架雙座型，這批F-16將替代老舊的現役(蘇)俄制米格-21戰機。合同價值2.526億美元，包括升級費用和零部件、維修支持費用，單機約合2100萬美元。據悉，這批F-16的首架機將在2016年交付。

2014年12月2日，巴基斯坦國際防禦展覽會，奈及利亞軍官進入JF-17戰鬥機駕駛艙體驗。

再次，就是提高性能和低定位的衝突。後來，梟龍不斷改進，氣動布局也跟上了潮流，其飛行性能達到了三代機標準水平。同時，梟龍配備了數字化脈衝多普勒雷達和主動雷達制導中距空空導彈，在對抗沒有經過現代化改造的老式三代機處於有利態勢，比如米格29基本型和F-16早期型，這叫「一分價錢一分貨」。梟龍到巴基斯坦後，這幾年陸續服役，也推出了梟龍2型，不斷改進操作系統，採用四餘度全電操縱系統、裝備加油系統、加裝數據鏈、增加武器裝備系統、提高了複合材料使用，據說梟龍2型已經達到了三代戰鬥機中期改進的水平。目前，三代戰鬥機光是航電系統方面的升級花費，已佔到整機價格的三分之一水平，所以梟龍戰鬥機的製造費用已沒有可能達到當初「廉價」的定位，價格早已突破最初的1500萬美金水平。

梟龍使用的俄制發動機使用壽命偏低，服役周期需要更換7台。

最後，梟龍在發動機全壽命費用上存在更大的問題。梟龍採用的是俄制RD-93發動機，全壽命只有900小時，而梟龍的總壽命超過6000小時，在服役周期內需要7台發動機，這也大大增加了使用成本，這也使得客戶在考察我國提供的梟龍時，除了考慮第三國供應，也不得不考慮發動機使用成本。

總結

在價格優勢不斷被三代機下放多國衝擊的今天，梟龍的先天不足，後天補足帶來的多方面問題依然沒有有效解決。此外，平台設計之初的局限性導致即使不斷改進，其優勢也不明顯。總體來說，梟龍是一款為巴基斯坦設計的優異的三代點防禦戰鬥機，輔助該國的F-16形成高低搭配，卻不是一款優良的適應國際需要的三代戰機。其常年在國際宣傳，依然叫好不叫座的局面就不再難以理解。總體來說，在梟龍可見的將來，除非發動機和多用途能力有突破性進展，否則其外銷局面依然不能樂觀。

戰鬥機的銷售受很多因素影響，比如性能、成本、配套體系、政治因素等等，甚至作秀做的好不好這種偶然因素也會左右成功率。經典如美國向伊朗推銷F-14和F-15時，F-14的駕駛員充分利用F-14的性能，把F-15拖到適合F-14發揮性能的高度和速度來對打從而搞定F-15，接下伊朗大單，挽救了格魯曼挽救了大貓項目。所以對於FC-1的銷售情況，還得從這幾方面來分析。

（圖片來自中國航空圖庫）

首先說說性能，從公開資料來看，FC-1可以說是MIG-21的魔改版，改到米高揚都不認識那種，飛行性能、載彈量、技術水平都達到三代機的入門標準。搭載的各個設備和技術都是成熟經過驗證的，以利於迅速形成戰鬥力，增加可靠性和降低成本。FC-1具有優秀的近距格鬥能力，新批次具備中距攔截能力和較強的多用途能力，可以說是種不錯的輕型戰鬥機。但FC-1似乎過分追求了均衡，對空作戰對地攻擊樣樣皆通，但也樣樣皆松，和競爭對手沒有跨越式的性能提升。這對於巴基斯坦這樣嚴重短缺作戰飛機的客戶似乎比較有吸引力，放在其它國家就難說。

（圖片來自中國航空圖庫）

對於配套體系，得益於中國和巴基斯坦的聯合研製，FC-1掛載中國、美國的各種對空對地武器都沒什麼問題，特別是已經在使用中國戰鬥機、攻擊機的客戶。對空對地武器琳琅滿目，大有趕超美國的架勢。設備和培訓也沿襲了以前的辦法，不成問題。

（圖片來自中國航空圖庫）

成本這方面就有點不好說，新出廠的FC-1據稱報價1000萬美元左右，而MIG-29是1100萬美元，早期F-162000萬美元左右，最新的F-16E/F甚至達到5000萬美元。FC-1可以稱得上是很便宜的。

剩下的就是政治因素了，戰鬥機這種高附加值的武器裝備，受政治因素影響非常大，很多時候甚至大過其它所有因素的總和。所以FC-1是不可能銷售到西方國家或者受西方大國影響很深的國家或地區的。

（圖片來自中國航空圖庫）

之前傳出來過阿根廷有意採購FC-1，航空君覺得也就是說說而已，阿根廷一直使用美國或法國的航空兵裝備，且不說配套設備維修體系對使用俄羅斯發動機的FC-1會不會不兼容，但心底里看不上俄羅斯或中國貨倒是很有可能。至於非洲國家，大多數是口袋裡銀子有限，無法支撐一個有規模的戰鬥機對，這種情況要麼購買最便宜的二手貨來保證出動能力和作戰能力，要麼買更好的幾架全能戰機充門面打天下。連衣索比亞都買了幾架SU-27在僱傭兵手裡駕駛，這就能說明一定問題。對於中東土豪，只買貴的不買對的，就當是交保護費，自然買的開心賣的也開心。

（圖片來自中國航空圖庫）

所以，到現在來看，只有緬甸確定採購了FC-1，並被拍到塗有緬甸空軍機徽和塗裝的FC-1飛行，其它的都是紙上談兵。

另外，FC-1出來的太晚了，現在隨著F-35大量服役，越來越多的二手F-16流入市場。FC-1從各個方面來看對比F-16還是有所差距，這也會使FC-1的銷售更加慘淡。連巴基斯坦這個對比使用美國貨和中國貨的友好國家都在苦苦尋求更多的F-16，這就太說明問題了。

FC-1中國代號梟龍巴基地斯坦代號JF17。梟龍戰鬥機是一款輕型多用途的三代戰鬥機。是源於上世紀的超7項目。梟龍採用莫里莫夫公司RD-33的改進的版本雖然使用壽命降低的至少一半。梟龍本身擁有7個外掛架，除了美國退役的二手F16來說外掛能力還是比較強的。梟龍一門KJL-7多模脈衝多普勒（PD）雷達，可同時顯示視場內的40個目標，並對其中的兩個目標同時發動攻擊。

還採用了先進的氣動設計如DIS進氣道和翼身融合的技術。可以這麼說梟龍在輕型第三代中除去美國後期改進的F16C/D，基本上用一個較為廉價的價格做到了部分性能優於或超過二手的F16SA/B型號。對於小國家來說可以說是夢寐以求的。而且梟龍還可以使用美製的大部分武器，對於美製也是友好的不可以。而且還繼承了我國武器的優良的售後服務和低廉的價格這麼一看梟龍的市場廣大不必。但是能確定訂單的只有巴基斯坦和緬甸？軍事貿易不是我們上街買菜一樣簡單的說，梟龍世界市場可以說已經打開，但出售的不確定因素使得梟龍的出售難度大大加大，但是對於裝備有大量米格21和一部分中製造的殲7等裝備面臨退役急需提高彌補空軍實力國家面對梟龍的優秀的氣動和強大的掛載能力還有兼容性這都是巨大的誘惑力，雖然梟龍的出售之路艱難重重但是希望隨著我國本身國力的上漲梟龍對外銷售的的困難也會大大降低。梟龍的潛在市場也會跌倒較大的挖取。梟龍市場極大，缺少的是一口氣突破枷鎖的力量

主要還是發動機不是國產的，而是俄羅斯的。不能與俄制飛機競爭。如果我們要把梟龍賣給外國，必須是與俄羅斯沒有競爭關係的生意（巴基斯坦除外）。先前傳出要賣梟龍的幾樁生意搞黃之後，最後都是被俄制飛機代替了，沒有被美國，歐洲飛機代替的。中國的航空發動機行業應深以為恥。

看了樓下一堆評論，居然連一個把fc1的背景搞清楚的都沒有，真是牛了。首先說，fc1雖然號稱聯合研製，其實就是巴基斯坦的訂單設計，上溯到超7時代就是巴基斯坦根據自身需求而對成飛下的商業訂單，和中國空軍的需求沒有關係，也不是成飛自己做的設計定位，說白了就是巴基斯坦掏錢，提出設計定位與指標，成飛給造出來這樣的純商業合作。所以有什麼問題，也是巴基斯坦的問題，不是中國方面存在什麼設計失誤。其次，這個項目本身就是巴基斯坦出錢，成飛出人，至於中國空軍，呵呵，從頭到尾就沒摻乎。所以對成飛而言，開發費用巴基斯坦人給掏了，頭幾批飛機的製造錢賺了，後面賣的出賣不出，反正我不賠，其實根本不怎麼在意，成飛現在吃空軍的殲20，殲10訂單都產能不足，哪有啥心思去生產這麼個玩意。現在fc1實際是在巴基斯坦總裝，巴基斯坦負責銷售，賣出去了成飛就分一份錢，賣不出去，也是巴基斯坦著急，成飛其實並不怎麼在意。

第一，國產先進戰鬥機出售的空間本來就很小。因為傳統市場被美國俄羅斯和歐洲瓜分了很多年。這有政治因素，結盟因素，也有這些國家武器經過多年戰火淬鍊的因素。比如與斯里蘭卡談好了梟龍合同，但印度堅決反對。印度與斯里蘭卡很近還有很多因素可以直接制約斯里蘭卡，這就是政治因素。此外中國在三代機的製造領域，口碑還沒完全建立，以前只有殲七建立過好名聲。

第二，主要購買中國武器的就是巴基斯坦以及周邊部分國家和非洲部分窮國。這局面再過二十年都難以改變。

第三，梟龍其實已經有出售。對於成飛來說，巴軍方採購梟龍的合同高達150架，這就是銷售。此外，緬甸，奈及利亞等國已經購買了梟龍，其總出售也接近20架。緬甸梟龍甚至已經開始試裝部隊了。

第三之所以說銷路不暢，可能是幾次失敗的推銷影響。一次是阿根廷。這主要是阿根廷遭遇南美經濟危機後太窮了，最後阿根廷選型的是二手二代半舊飛機，就是沒錢鬧的。埃及方面棄選則顯示了梟龍的競爭力問題。

第四，未來面對F16大量二手機將進入市場，梟龍銷路會出現更多問題。但是梟龍block3整體技術水平將大幅提升。屆時或許又具備一定競爭力。

第五，梟龍已經經歷實戰。葉門戰事，以及擊落伊朗無人機都有梟龍。顯示其不錯的對地及對空打擊能力。

主要賣不好的原因是政治，原來的蘇系中系聯盟都倒向了西方，剩下的就倒向了俄羅斯，而1500萬美元的單價對於用中國殲七的國家來講又太貴了。有錢的國家要麼買鷹獅3000萬-4000萬美元左右，性能比殲10a都好，說白了中國在武器方面慢了半拍，如果梟龍3在梟龍1的時候能拿出來，你再看看什麼效果！當然了晚了也就晚了也沒事。因為中國有龐大的機群提供選擇，從800萬一架的山鷹，到L15，到梟龍，到fc20（殲10），到fc31涵蓋了800萬-8000萬一架，整個產品鏈，剩下的就需要政治的介入了

本來就沒被厚望過，而且這款飛機，除了關上門自己在家說好以外誰還說過好？為小巴量身定做的，價格還公道，小巴自己還能組裝，就這前提下，人家還去高價買二手的F16和幻影，難道沒說明了一切？當然了，國內經常用小巴飛行員的讚美來證明梟龍好，可惜，就好比鄰居到你家吃飯，你問味道怎麼樣？人家能回答啥？阿根廷選擇二手幼獅都不買梟龍，我就不信了，全阿根廷都是傻子，負責軍購的人不如我國沒見過飛機的軍迷懂戰鬥機。