【內燃機車科普】2TE10L型內燃機車的「客運單截棍」——TEP10L型
文章作者：西瓜昌真濕基（B站和百度暱稱：寧柳跨越）
提示
- 交—直流電傳動：指內燃機車柴油機通過聯軸器直接驅動一臺三相交流同步牽引發電機，經硅整流裝置轉換成直流電後，供給數臺並聯的直流牽引電動機。蘇聯TEP80型內燃機車為交—直流電傳動形式。
- 直—直流電傳動：指內燃機車柴油機通過聯軸器直接驅動一臺三相直流牽引發電機，輸出直流電並供給數臺並聯的直流牽引電動機。本文提及的蘇聯TEP10L型內燃機車為直—直流電傳動形式。
- 烏克蘭哈爾科夫市馬雷舍夫工廠在本文均簡稱為「哈廠」，盧甘斯克市伏羅希洛夫格勒內燃機車製造廠在本文均簡稱「盧廠」。
概述
TEP10L型內燃機車⑴是蘇聯鐵路的內燃機車車型之一，由位於烏克蘭的盧廠於1964年研製成功。按照設計，TEP10L型機車是同一工廠生產的2TE10L型機車⑵的客運版本。
背景
1960年，哈廠在TE10型內燃機車的基礎上，通過改變牽引齒輪傳動比，開發研製了TEP10型客運機車。機車的牽引齒輪傳動比由15：68（1：4.53）加大到20：63（1：3.15），最大運行速度由100公里/小時提高到140公里/小時，持續牽引力下降到17,200千牛，燃油裝載量從6500升減少到5000升，並設置了電阻制動裝置，車體外觀也經過重新設計。從109號機車開始統一採用ED-107型牽引電動機（ЭД-107），額定功率305千瓦。
1961年10月，盧廠根據哈廠提供的技術圖紙和資料，開始批量生產2TE10L型內燃機車，型號中的「L」即代表盧廠⑶。2TE10L型機車由兩節結構相同的六軸單司機室機車聯掛而成，單節機車在需要時也可獨立使用。之後，蘇聯鐵道部下令盧廠對新型內燃機車進行改進。
製造
1964年，首批20臺機車製造出廠，被定型為TEP10L型，並送往敖德薩-基希訥烏鐵路局⑷科托夫斯克機務段。TEP10L型機車配備了TEP10型機車的10D100型柴油機⑸、GP-311B型牽引發電機⑹、傳動系統、乘客式制動機和牽引齒輪⑺，因此具有相同的牽引參數，設計速度提高到140千米/小時。此外，新的內燃機車與早期的2TE10L不同，正面玻璃的尺寸增加，但很快就與2TE10L型機車保持統一。為了統一貨運和客運機車設計，設計師甚至沒有為TEP10L型機車配備額外的司機室，因此他被迫在交路終點站換向。不過，兩臺TEP10L型機車可以根據重聯裝置重聯或者與2TE10L型機車進行重聯操作，同時消除了終點站的轉彎問題。隨後，這些機車開始牽引長編組的旅客列車。
前20臺TEP10L型機車採用實心動輪軸，以及ED-104A型牽引電動機。1965年後製造的TEP10L型機車改為採用ED-107型牽引電動機，齒輪比也從63：20變為60.8：20。TEP10L-039號和TEP10L-040號機車採用玻璃纖維司機室。到1967年停產時，盧廠製造了218臺TEP10L型機車。
運用
TEP10L型機車最初配屬於敖德薩-基希訥烏鐵路局科托夫斯克機務段，但從20世紀70年代中期開始被科洛姆納工廠製造的TEP60型和2TEP60型機車取代，並轉配到以局內的T·G·舍甫琴科機務段和尼古拉耶夫機務段。此外，TEP10L型機車被交付莫斯科鐵路局（布良斯克一號機務段）、北方鐵路局（布伊機務段）和哈薩克鐵路局（阿克託比機務段）。根據蘇聯鐵道部於1976年1月1日的統計，217臺TEP10L型機車仍在運行，分佈於以下鐵路局：哈薩克鐵路局93臺；敖德薩-基希訥烏鐵路局53臺；莫斯科鐵路局46臺；北方鐵路局25臺。在20世紀80年代至90年代，所有TEP10L型機車都被除籍並拆解回爐。
技術特點
TEP10L型內燃機車適用於1520毫米寬軌軌距的鐵路，軸式為Co-Co，輪徑為1050毫米，軸重為24.5噸，整備重量為129.3噸；長度為16696毫米，寬度為3080毫米；燃料儲備量為6300千克，機油儲備量為1500千克，水儲備量為1450千克，砂儲備量為910千克。機車最高運行速度為140公里/小時，持續運行速度為37公里/小時，牽引功率為1830千瓦，持續牽引力為172.6千牛。
簡評
與同年推出的2TEP60型機車一樣，TEP10L型機車在一定程度上應對了大編組特快旅客列車的提速需要。然而隨著TEP70型機車的推出，2TEP60型和TEP10L型機車逐漸沒有用武之地，最終像渡渡鳥一樣絕滅。
注釋
⑴俄語：ТЭП10Л。
⑵俄語：2ТЭ10Л。
⑶從2TE10L型機車起，TE10系列內燃機車均由盧廠研發及生產。而哈廠於1966年恢復由蘇聯國防部直接管理，並根據國防部的指示逐步停止生產鐵路機車的業務，轉為專註於坦克的研究與開發。
⑷俄語：Одесско-Кишинёвская железная дорога。蘇聯鐵路歷史上存在的一個鐵路局。根據蘇聯部長會議第567號決議，敖德薩-基希訥烏鐵路局於1979年6月15日更名為摩爾多瓦鐵路局。
⑸10D100型柴油機的裝車功率為3000馬力（2210千瓦）。
⑹GP-311B型牽引發電機的輸出功率為2720馬力（2000千瓦）。
⑺齒輪比為63：20 = 3.15。
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