【内燃机车科普】2TE10L型内燃机车的「客运单截棍」——TEP10L型
文章作者：西瓜昌真湿基（B站和百度昵称：宁柳跨越）
提示
- 交—直流电传动：指内燃机车柴油机通过联轴器直接驱动一台三相交流同步牵引发电机，经硅整流装置转换成直流电后，供给数台并联的直流牵引电动机。苏联TEP80型内燃机车为交—直流电传动形式。
- 直—直流电传动：指内燃机车柴油机通过联轴器直接驱动一台三相直流牵引发电机，输出直流电并供给数台并联的直流牵引电动机。本文提及的苏联TEP10L型内燃机车为直—直流电传动形式。
- 乌克兰哈尔科夫市马雷舍夫工厂在本文均简称为「哈厂」，卢甘斯克市伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂在本文均简称「卢厂」。
概述
TEP10L型内燃机车⑴是苏联铁路的内燃机车车型之一，由位于乌克兰的卢厂于1964年研制成功。按照设计，TEP10L型机车是同一工厂生产的2TE10L型机车⑵的客运版本。
背景
1960年，哈厂在TE10型内燃机车的基础上，通过改变牵引齿轮传动比，开发研制了TEP10型客运机车。机车的牵引齿轮传动比由15：68（1：4.53）加大到20：63（1：3.15），最大运行速度由100公里/小时提高到140公里/小时，持续牵引力下降到17,200千牛，燃油装载量从6500升减少到5000升，并设置了电阻制动装置，车体外观也经过重新设计。从109号机车开始统一采用ED-107型牵引电动机（ЭД-107），额定功率305千瓦。
1961年10月，卢厂根据哈厂提供的技术图纸和资料，开始批量生产2TE10L型内燃机车，型号中的「L」即代表卢厂⑶。2TE10L型机车由两节结构相同的六轴单司机室机车联挂而成，单节机车在需要时也可独立使用。之后，苏联铁道部下令卢厂对新型内燃机车进行改进。
制造
1964年，首批20台机车制造出厂，被定型为TEP10L型，并送往敖德萨-基希讷乌铁路局⑷科托夫斯克机务段。TEP10L型机车配备了TEP10型机车的10D100型柴油机⑸、GP-311B型牵引发电机⑹、传动系统、乘客式制动机和牵引齿轮⑺，因此具有相同的牵引参数，设计速度提高到140千米/小时。此外，新的内燃机车与早期的2TE10L不同，正面玻璃的尺寸增加，但很快就与2TE10L型机车保持统一。为了统一货运和客运机车设计，设计师甚至没有为TEP10L型机车配备额外的司机室，因此他被迫在交路终点站换向。不过，两台TEP10L型机车可以根据重联装置重联或者与2TE10L型机车进行重联操作，同时消除了终点站的转弯问题。随后，这些机车开始牵引长编组的旅客列车。
前20台TEP10L型机车采用实心动轮轴，以及ED-104A型牵引电动机。1965年后制造的TEP10L型机车改为采用ED-107型牵引电动机，齿轮比也从63：20变为60.8：20。TEP10L-039号和TEP10L-040号机车采用玻璃纤维司机室。到1967年停产时，卢厂制造了218台TEP10L型机车。
运用
TEP10L型机车最初配属於敖德萨-基希讷乌铁路局科托夫斯克机务段，但从20世纪70年代中期开始被科洛姆纳工厂制造的TEP60型和2TEP60型机车取代，并转配到以局内的T·G·舍甫琴科机务段和尼古拉耶夫机务段。此外，TEP10L型机车被交付莫斯科铁路局（布良斯克一号机务段）、北方铁路局（布伊机务段）和哈萨克铁路局（阿克托比机务段）。根据苏联铁道部于1976年1月1日的统计，217台TEP10L型机车仍在运行，分布于以下铁路局：哈萨克铁路局93台；敖德萨-基希讷乌铁路局53台；莫斯科铁路局46台；北方铁路局25台。在20世纪80年代至90年代，所有TEP10L型机车都被除籍并拆解回炉。
技术特点
TEP10L型内燃机车适用于1520毫米宽轨轨距的铁路，轴式为Co-Co，轮径为1050毫米，轴重为24.5吨，整备重量为129.3吨；长度为16696毫米，宽度为3080毫米；燃料储备量为6300千克，机油储备量为1500千克，水储备量为1450千克，砂储备量为910千克。机车最高运行速度为140公里/小时，持续运行速度为37公里/小时，牵引功率为1830千瓦，持续牵引力为172.6千牛。
简评
与同年推出的2TEP60型机车一样，TEP10L型机车在一定程度上应对了大编组特快旅客列车的提速需要。然而随著TEP70型机车的推出，2TEP60型和TEP10L型机车逐渐没有用武之地，最终像渡渡鸟一样绝灭。
注释
⑴俄语：ТЭП10Л。
⑵俄语：2ТЭ10Л。
⑶从2TE10L型机车起，TE10系列内燃机车均由卢厂研发及生产。而哈厂于1966年恢复由苏联国防部直接管理，并根据国防部的指示逐步停止生产铁路机车的业务，转为专注於坦克的研究与开发。
⑷俄语：Одесско-Кишинёвская железная дорога。苏联铁路历史上存在的一个铁路局。根据苏联部长会议第567号决议，敖德萨-基希讷乌铁路局于1979年6月15日更名为摩尔多瓦铁路局。
⑸10D100型柴油机的装车功率为3000马力（2210千瓦）。
⑹GP-311B型牵引发电机的输出功率为2720马力（2000千瓦）。
⑺齿轮比为63：20 = 3.15。
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