一改以往的取向，今代 Renault Megane RS 竟然放棄跑車式的 3 門設計，而改用與平民版 Megane 相同的五門款式，但其駕駛風格不改，同樣以狠、準、快招來，只是加上更多實用價值，令這款法國 hot hatch 顯得更加可愛。而且在今次的四款辣車之中，Megane RS 顯得特別有個性。

Text: Max Law Photo: Kwok Chi

法國車一向給我們的印象都算不錯，尤其是他們所造的小車，特別有觸動人心的效果。Renault Megane RS 可以說是這方面的表表者，在一眾玩車界朋友的口中，早有口碑，即使是之前一兩代 Megane RS，都能叫人衷心讚嘆。

極端敏銳

在今次四款辣車陣營之中，STI 明顯有最強的賽車化元素，其餘三款則似乎更著重日常駕駛的兼容性，你當然更可能會考慮到 STI 與 i30N 都採用手動波箱，在玩味性質更強，卻在日常應用方面稍微失分。這樣的話，Megane RS 與 Golf GTI 的自動波箱則顯得更親民，亦讓人更願意每天駕駛。不過，既然我們今次是要在好玩車之中作出選擇，取向自然會則重駕駛趣味一方，而論到駕駛趣味的話，Megane RS 肯定會是品學兼優的乖學生。尤其是當你著眼於駕駛的溝通性與性能表現，Megane RS 都是數一數二的，它駕駛起來甚至比速度更快的 STI 有信心得多，而這份信心很多時是來自於駕駛者握著軚盤的雙手，因為 Megane RS 的轉向操作除了精準之外，更有優良的路面感，操作力度真實而細致，讓人時刻都很清楚車身的動態，以及車輪與地面的關係。我們當然不能忽略它的後輪轉向結構，在彎路中令車尾配合車頭的向彎角度，令車身的動態更靈活自如。雖然它的車尾動態很快，但一點也不誇張，它只是快速地跟上車頭的指向，而沒有嚇人的橫移，尤其是當你在彎前用制動稍微收窄入彎角度時，這時車身的重心能更快速地集中到車頭所指的方向，讓駕駛者很清楚知道車身的動能趨向，在調整轉向角度時，掌握得到精確的資訊，這就是難能可貴的溝通感了。

充沛有勁

在寬敞筆直的路上，你可盡管踩盡油門，一嚐它的加速力及撼動人心的排氣聲效，亦會是一大樂趣所在。單以加速力計，Megane RS 能在官感上帶來相當強烈的效果，配合排氣喉的「回火」聲效，足以用「聲威力猛」來形容。廠方公佈的 0-100 km/h 加速數字是 5.8 秒，它在這四款車之中排第二，僅次於 STI。衝入直路尾收油，以手動降檔扭入彎中，可以清晰地感覺到它在動態上的完整性，入彎出彎動作一氣呵成，這點是 STI 有所不及的動態能量，而能追貼這種動態的，相信就是 i30N 了，但論當中的火喉，i30N 還是顯得有點生硬，不似 Megane RS 那樣演繹得暢順自然。有些人在駕駛過 Megane RS 之後，會嫌它的發力仍未夠狠，尤其在頭段衝剌時，有半刻出現勁力未足，窒礙了加速力的提升。我卻不認同這種說法，因為以它的車架設定，現有的輸出實在已經足夠，要想到這車都是正正常常的一輛街車，絕大部份時間都是在開放路面行駛，與整個交通配合，要是它力度過猛的話，冒進犯險的機會就會增大，反而得失了日常應用的和諧與平衡。我認為 Megane RS 本身在車架及懸掛設定上，都能充份表現出 Renault 在這方面的功力，加上今代應用了後輪轉向技術，更可說是如虎添翼。

討人歡心

作為日常用車的話，Megane RS 同樣有很高的得分，它的車廂設計就有一種跑車的味道，座椅包裹力強，面料提供極佳的摩擦力，腰墊兩側又不會過大，沒有影響雙臂操作軚盤的活動，就連後座也有足夠的空間，若要挑剔的話，就只嫌後排中座的腳位被那可惡的出風口佔去了。另外有關駕駛模式選項，共有五項選擇，分為 Comfort、Neutral、Race、Sport 及 Perso (個人化) 等， 在選用 Comfort 或 Neutral 時，駕駛起來就像一款普通 Megane 一樣溫柔，貼服得像一輛「買餸車」，毫無殺傷力。但當你選用 Sport 甚至 Race 時，它的引擎就像充滿能量那樣，轉數提升特別爽快，波箱反應更顯得活躍，令整輛車的操控感變成真正的跑車一樣。現時很多汽車都會設有這類駕駛模式選項，但其實是都是聊勝於無，能像 Megane RS 這樣擁有實質變化的，實屬罕有。對於部份 STI 的擁蠆來說，我還要釐清一點，就是以 STI 的性能表現，跑在路上絕對要比 Megane RS 快，但這款 STI 的懸掛設定就是行程有一點過長，車頭府仰的動作特別多，影響了入彎出彎的暢順感，削弱了駕駛者的感官。至於 i30N，的確令人驚喜，可以在操控方面追貼 Megane RS，當中所輸蝕的，可能就是後輪轉向技術了。而 Golf GTI 在這四款 hot hatch 之中，就顯得較為保守，過於穩陣，貫徹德國車廠的風格。