本篇不是要介绍轻轨或BRT是什么，而是来探讨一下台中BRT、淡海轻轨、高雄轻轨的路权!
之后会再单独介绍BRT与LRT轻轨系统

 

首先介绍绍一下A、B、C路权定义:

A型路权:此路权是采用全线与外界隔离的车道或轨道，无平交道，可有高架、平面、地下。

B型路权:此路权有专有的车道或轨道，与其他车道隔绝，但与普通车道交叉的路口采用平交道或是优先号志控制保持优先权。

C型路权:此路权道路与一班车辆混合共用。

 

接下来一一大略介绍淡海轻轨、台中BRT、高雄轻轨:

一、淡海轻轨
以第一期工程绿山线来举例，绿山线在淡金路部分是采用高架方式，而在滨海路一、二段与沙仑路将采取平面轻轨。而平面部分将会占据双向共两车道，划设专用道并使用优先号志控制优先权，也就是滨海路、沙仑路将会有轻轨专用道。但目前看来，滨海路人行道旁建筑物不多，因此目前工程也有缩减人行道宽度来增加原有路宽，也因此将有可能不会影响到原本马路车道数。
 
另外第一期蓝海线部分也将建置平面轻轨专用道，蓝海线也将全程采用平面轻轨，至于第二期蓝海线将会进入淡水老街，这也将冲击交通，因此配套措施要做好引导。而人民也不该责怪轻轨占据车道，这在国外平面轻轨非常多，我想台湾人素质该提升!

整体而言，高架段是采用A型路权，平面段则是B型路权。

↑淡海轻轨路线图(取自于新北市交通局网站)

 

 

二、台中BRT
台中BRT蓝线目前是从中车到静宜大学为优先段，已通车营运，海线延伸线已招标，104/7完工。双向共占用二车道为专用道，并采用优先号志做控制。尖峰2~3分一班，离峰5~6分一班列车。

目前台中BRT优先号志方法有二:
1.列车行经路口时绿灯秒数延长
2.行经路口若遇红灯，红灯还有30秒时直接截断变绿灯，有时为15秒，适情况而定

中正路因当地里长及议员反对，并联合逼退交通局，因此中正路为混合车道。整体而言，台中BRT为B型路权，少数混合部分为C型。

↑BRT进站，也有月台闸门喔!(来源:我爱台中BRT纷丝团)

↑BRT也有刷卡闸门喔(来源:我爱台中BRT纷丝团)

 

↑BRT蓝线专用道(来源:我爱台中BRT纷丝团)

 

↑台中BRT蓝线优先段路线图(来源:台中市自发性交通志工团提供)

 

三、高雄轻轨
第一期工程预定于104/7通车，此路段采用台铁废弃临港线铁道改建，因此并未缩减马路车道数，影响不大。影响较大为交叉路口，交叉路口采用平交道方式通过，并配合优先号志控制，而在交通尖峰时，优先号志可能仅让红灯次数减到最少或秒数最少，避免影响交叉道路之交通。

第二期为偏北高雄之工程，将走大顺路与第一期路线构成环状轻轨，预定108完工，此部分交通影响较大，将占用大顺路双向共两车道为专用道，车道数将会缩减，而大顺路交叉路口也非常多，因此优先号志只将红灯次数减到最少或秒数最少。而大顺路原有路宽已很窄，加上轻轨专用道占掉两车道，我想塞车会更严重，所以必定要做好配套，比如停车格涂销、公车路线裁并...等来减少冲击。但大家也不要因此反对轻轨，因这种型态在国外已非常多，大家要学习礼让大众运输的习惯。综观高雄轻轨为B型路权。

  ←高雄轻轨路线图(来源:高捷局)

   ↑高雄轻轨车站概观与专用道(取自高捷局专页研讨会简报内容)

 

   ↑大顺路车道配置情形，原为双向共四汽车道，将双向缩减共二车道(取自高捷局专页研讨会简报内容)

 

总结:

1.在台湾，轻轨、BRT大多建造平面，当然国外有许多高架BRT、高架轻轨LRT，之后有空再来介绍。而大家要习惯去接受专用道的型态，不要只会干谯专用道。台湾驾驶者心态需改变，看看日本都市轻轨影片，许多驾驶都会等轻轨列车通过才转弯，而台湾不是，台湾人只会抢道、超速...，台湾人素质该加强。

2.轻轨LRT与BRT一样有平面专用道，但许多人支持轻轨建设却一直贬低、歧视、嘲笑台中BRT专用道，或是批评台中BRT占据车道数，但这些在轻轨系统上也有，那些反对BRT专用道的人能不能用同样的口气、同样反对理由来反对轻轨建设?
同样是专用道，某些人却支持轻轨但却贬低BRT，这些人真的懂交通吗? 

3.未来轻轨通车，汽车擦撞列车，或是交叉路口与轻轨车祸也是难免，但这些完全是台湾驾驶者问题与素质过低，不懂得礼让，看看台中BRT列车之前与汽车擦撞就知道了。甚至精神有问题的驾驶者撞到BRT列车，或是闯红灯撞到BRT列车...这些都能反映台湾驾驶者素质低劣，而连闯红灯汽车撞到BRT列车还有许多霸道不讲理的网友认为是BRT的错，台湾人素质真的很差劲!酒驾撞BRT->BRT的错，闯红灯撞BRT->BRT的错，某些人不懂捷运知识就故意制造不实谣言，行径恶劣!
而未来轻轨也有可能会与汽车发生车祸，而这也将考验台湾驾驶者公德心。

4.轻轨LRT、BRT都是非常好的建设，大家应该都给予支持，我想未来在中央经费不足情况下，各都市采用LRT、BRT建造捷运路网是最高CP值的方法，有高架LRT、高架BRT那是更棒了。

 

最后，来看看日本驾驶者如何礼让平面轻轨列车的影片吧!
(因youtube作者停用嵌入功能，所以使用超连结)
影片一 (0:08s处即可看汽车道礼让轻轨列车)
影片二 (0:01s、0:37s，还有很多请仔细观察)

日本人不会怪罪专用道，也会礼让列车，台湾则相反，感叹啊!

 

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