燒錢者，也能燒死自己，美團、滴滴的例子讓人們誤以為，只要我比你跑的快就能活下來成為行業老大。所以，共享單車一開始就是奔著這個目標去的，沒有任何市場培育的機會，便開啟了放量增長的陡峭直線，速度驚人，過度投放消耗了用戶紅利，最終瓦解了這種商業模式。

引以為傲的共享經濟，慘淡收場，摩拜歸了美團，OFO再融資無望，被迫做起了倒賣粉絲的生意。

網友的一句「ofo向我借了100元，我跪著也討不回來」道出了多少人的心酸，但同時也點出了共享模式的致命要害——押金。

共享的原理很簡單，找10000個客戶交足12000輛車的押金，造2000輛車即可，反正一萬人也不會同時騎車，車輛不足也沒關係。但公司營運費用高，必須有新的客戶源源不斷的上來，必須在各地持續擴容，只要有新增客戶，押金不斷，就可以玩下去。項目本身是不賺錢的，只是玩你的押金， 如果新增客戶枯竭就麻煩了。

德媒曾在摩拜進入歐洲市場時稱，摩拜商業模式無異於白痴經濟，每輛車價值250歐元(約合人民幣1978元)，每天必須使用5次，一年才能拿回本金。而摩拜單車的顧客平均4天才借一次車，每小時12歐分(約合人民幣0.9元)的價格太便宜了。

不僅不賺錢，這種模式還違背經濟規律。共享單車的本質是，侵佔公共資源，讓財政買單，經營場地也不要了，把公共道路的使用權變現，據為己有，謀取商業利益。

共享單車4-5輛的佔地面積，差不多相當於一輛小汽車。一輛小汽車的牌照在上海8萬多一個，還不一定買的到，企業車牌約15-25萬單價。但這些共享單車不受限制，不用花費任何費用就賽滿了大街小巷，佔用盲道，佔用公共停車位，要知道，在京滬地可比車值錢多了。

共享經濟只是商業應用的成功，是先進商業模式在中國偉大的經濟發展中產生的絢麗花朵，這並非什麼創新，發明和技術運用是兩回事。要是非說個利好不可，那就是個人的自行車沒人偷了，好一點的變速車也可以在樓下平安過夜了，以前的8手自行車都都丟過。