廉價航空與一般航空有什麼區別？
我乘坐過幾次亞航（全稱是亞洲航空公司，但其實是馬來西亞的一家航空公司）。亞航就是亞洲比較出名的低成本，廉價航空公司。我說一些直觀的區別和感受供參考吧。
1、飛機餐需要訂票時額外預訂，否則飛機上沒飯吃。
預訂廉航機票時，會讓顧客選擇是否訂飛機餐，如果選擇不加錢預訂，飛機上就沒有吃飯，只能自備食物和水。但也不表示在飛機上一定要餓肚子，空姐會推車小車來賣泡麵，買了就可以讓空姐幫忙泡一下……分分鐘坐火車的感覺，有沒有！
2、額外購買行李續重，不購買不能帶大件超重行李。
我當時去馬來西亞沒有購買額外行李續重，所以只能帶7公斤的隨身行李。超出部分必須單獨在櫃檯付費。這就是廉價航空，雖然票價便宜，但也有諸多限制，總體來說人家也是要盈利的。
3、飛機毯要收費，飛機上的娛樂設備也收費。
建議乘廉航都自備厚衣服，因為飛機毯是要單獨購買的，如果不買只能凍著，沒有免費毯子提供。想看飛機上的免費電影嗎，請付費，否則只能對著屏幕乾瞪眼。這就是廉航，很多看似理所當然的服務是不提供的，享用請付費。
4、空間很小，乘坐舒適性不好。
為了掙錢，亞航座位與前座距離很窄，我腿相對長一些，坐著不舒服，舒適性糟糕。
所以乘坐廉價航空我最直觀的感受就是，想省錢就沒有什麼更好服務和體驗可言。省錢的代價就是犧牲舒適性，魚和熊掌不可兼得！
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廉價航空公司又稱低成本航空公司（Low-cost carrier），雖然票價低，但是能滿足最基本的位移需求，安全還是有保障的。
廉價航空公司通過控制運營成本，票價亦低於普通航空公司，但是其並沒有標準定義，泛指和傳統航空公司在航線上或乘客服務上有明顯差異的航空公司。其實廉價航空公司有一些運營準則，並未單一的票價制約。
1967年，世界上首個廉價航空公司開張——西南航空公司，並與1971年正式運營。1978年，拜美國開放天空政策，不少航空從業者效仿西南航空模式，成立多加低成本子公司，例如達美快運、聯合穿梭航空等，但是這些後成立的航空公司並不成功。
上世紀90年代，低成本航空開始走向世界，歐洲也放鬆了對航空業的管制，航權開始自由化。只要有合格的飛行作業許可證就可以執業。因此瑞安航空和易捷航空開始崛起。
21世紀以來，因9·11和SARS等全球化事件影響，傳統航空公司大受衝擊。春秋航空公司也是在此時期成立，並逐漸發展成國內最大的廉價航空公司。春秋航空公司2004年成立於上海，是中國民營資本獨資經營的低成本航空公司，它也是中國唯一不參加中國民航聯網銷售系統（CRS）的航空公司。
春秋航空公司共擁有70架空客A320型客機，並擁有2架A320和45架A320neo、A321neo客機訂單。
通常情況下，廉價航空的運營方式有以下幾個特徵：簡單管理框架；專註於票價敏感的市場，多數為休閑旅客；提供短途航線，一般僅來往區域性機場或二線機場；主要提供點對點航班服務（不設中途停站航班）；典型地只提供一種客艙等級，並不提供（或只提供有限制的）常客計劃；有限度乘客服務，並對部分服務作出收費（例如機上餐飲服務）；平均票價較低，並集中於價格上的競爭；票價變動會與航班上座率及距離出發日期的長短而掛勾；訂位途徑佔大比例均是通過網路；高度航機使用率，並只提供短暫地面停留時間；不提供畫位服務、或是畫位要另外收費；機隊僅以一種或兩種機型構成；託運行李、點餐、機內WIFI等機上服務要另外收費。
廉價航空我國一般有：西部航空、春秋航空、聯合航空、九元航空 華夏航空 建議大家要謹慎去體驗 ，
一般的差距就是廉價航空基本不提供餐食和飲用水，即使是飯點也不會提供。如果有需要必須拿錢買。有時還會推銷一些航空紀念品等等
在座位的間隔上會重新布置，縮小座位間距離，還有一般機上不設頭等艙和商務艙，全部實行全經濟艙模式。身材高大的特別不舒服
在行李託運方面，廉價航空是有限重的，正常機票都是允許免費攜帶5KG，我想大多數人帶的東西都會超重。在登機口補差價的現象實在是太多見了。為此廉價航空的延誤率是很高的
廉價航空會定期推出一些低價機票，最低也許幾十元。為了節省成本一般不能網上值機，需要去機場櫃檯辦理登記手續
飛機延誤和取消的機率特別大，考慮成本因素太多，如果登機率地很多可能就取消航班。客機少中轉不方便合作航空公司少等等都是廉價航空的缺點
廉價航空要做到:快（周轉快），准（準時準點），狠（價格低），絕對有市場的，
區別一：廉價航空沒有飛機餐
廉價航空一般是沒有免費飛機餐的也不提供飲料（開水還是有的），在飛機上如果你想吃飛機餐的話得自己掏錢買，或者你也可以自備些乾糧，免得長時間飛行肚子餓。
區別二：廉價航空座椅前後間距更小
為了能在往飛機里塞進更多的座位，廉價航空座位前後間距也要比傳統航空要來得小一些。比如春秋航空的A320，雖然經濟艙也是一排六座，但是座椅前後間距僅為28英寸（業界標準為31英寸），高個子坐下來膝蓋基本頂住前面座椅。因此他家的A320可以賽進186個座位（傳統航空的A320座位一般在150~160個），而且春秋航空經濟艙座椅椅背是無法往後靠的。
區別三：廉價航空免費行李額較少
春秋航空經濟艙允許每位乘客免費行李額為手提行李+託運行李總重不超過20公斤。特價艙位還沒有免費託運行李額，只允許攜帶一件不超過7公斤手提行李。而東航國內航班的免費行李額為50公斤。
區別四：廉價航空的機型比較單一
廉價航空為了降低飛機維護成本，一般只採購一種機型，比如春秋航空機隊由清一色的空客A320構成。再比如美國西南航空他家的機隊由四百多架波音737構成。
區別五：票價
一般情況下，同樣航線廉價航空的票價的確要比傳統航空便宜一些，比如下圖為今年某日上海飛泰國普吉島的春秋和東航上航機票價格對比。但也不排除有時傳統航空公司會搞特價促銷活動，票價比廉價航空還低。
至於安全性，這個大家大可不必擔心，廉價航空和傳統航空執行的是一樣的安全標準，廉航再怎麼省錢也絕對不敢在安全上省錢，廉航甚至在安全上的投入比傳統航空更高，因為廉航對於事故的承受能力更弱，因此他們比傳統航空更注重安全。
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第一次坐飛機就坐的祥鵬，當時在貴陽清鎮，家裡有點事很急，剛開始準備坐大巴，但到成都當天回不了，坐火車時間也長而且只有站票，滴滴也約不到車，朋友建議坐飛機快，微信一查當天有票，737-800型經停昭通無餐食，最便宜475，當時也沒多想，行吧!當時沒帶啥行李就一挎包，到龍洞堡後很順利便登了機，當時選了個靠窗的位置，僅有一小瓶水，座椅很窄很小前後間距也很小，座椅為布藝面料的，說實話論舒服連長途大巴都不如，好在我選的座位在應急艙門口，前排少一個座位，腿可以隨便伸，機上電視在艙頂，未起飛時放的宣傳片，起飛便一直關閉，座椅後背有一本雜誌也不知過期多久了，也沒啥好內容，只是地面鋪著地毯很乾凈，一登機空姐便忙著幫乘客放行李，服務感覺很好，不過空姐也沒想像中的年輕漂亮，大概都超過了三十歲，都結婚當媽媽了吧，給我感覺空姐穿的鞋子很搞笑，舊不說好歹擦亮點嘛，一付下地幹活的樣子很隨意。起飛前我的挎包也被空姐要求放入行李艙，搞得提前買的零食也沒了，幾句簡短的中英文提示，飛機便上了天，沒餐食也不準開手機甚至連飛行模式也不行，大部分乘客只有睡覺，在嗡嗡嗡的飛機噪音中消磨時光，偶爾看見大家喝喝水，坐在中間的乘客可謂無聊至極，空姐也不見蹤影，這與電影中飛機上乘客喝著紅酒品著甜點吃著雞翅的劇情來講，恐怕現在地面上坐著拖拉機的人看著天上的飛機才會這麼想，一瞬間感覺人生第一次坐飛機人格受到了莫大的侮辱，這就是赤裸裸的乞丐版，這過程怎麼好意思向親朋講，好歹靠窗欣賞了一路風景內心才有所平復，以往乘別的交通工具出行各種零食水果音樂相機一路相伴，可謂一路風光。所以，下次坐飛機打死我都不坐廉價的了，這是我的想法不代表大家，畢競飛機是最快速的交通工具。
國慶「黃金周」就要到了，可能準備出遊的朋友早已訂好了機票，無論是買了全價票還是搶到了特價票，都不妨礙你來了解一下關於廉價航空（以下簡稱「廉航」）的那些事兒。
如果你買到了廉航，希望下面這些信息對你有些用處；如果你對廉航一直心存猶豫，這篇文章或許也可以打消你的一些疑慮，當然，也有可能斷了你想試試廉航的念頭；如果看到這裡你還對廉航這個詞一頭霧水，那就更應該看下去了。
廉價航空為什麼這麼便宜？廉價航空（low-cost carrier，也叫「低成本航空」）這種事物，最早是美國人搗鼓出來的，目前普遍認為西南航空（Southwest Airlines）是這一行業的鼻祖，或許說，這家成立於上世紀 70 年代的航空公司定義了「廉價航空」。
（圖片來自：The Points Guy）
我們首先了解明確廉航的概念。西南航空等之所以被歸為廉航，不單純是因為其票價低廉——畢竟普通的航司時不時也會有價格低得感人的特價票放出——更在於這些航司的經營模式，這也是他們可以在常年保持低價機票的原因。
為什麼能做到低價？自然是成本低了。怎麼壓縮成本呢？這就要從乘客、員工、硬體和航線設置幾個方面下手了。
乘客既然我們乘坐飛機主要目的是從一個地方飛抵另一處，那麼在保證把你安全地送達目的地的前提下，廉航就可以大刀闊斧地砍掉各種非必需品了，餐飲、行李託運、機上娛樂，統統沒有。砍掉這些服務，一方面減少了採購成本，另一方面也減輕了飛機載重，節約了燃油支出。
（圖片來自：The Fly Traveler）
真的餓了渴了怎麼辦？實在有行李要託運怎麼辦？一個字——買。通過這些附加服務收費，也是廉航營收的一大來源。
另外，廉航的機票還有著苛刻的改簽、退訂條款，一般來說不允許改退，如果你非改不可，會發現改簽費用比重新買一張還貴。至於延誤補償？不存在的。
（大多數廉航上的食物都是明碼標價，價格還算合適，圖片來自：Skytrax）
其他服務方面的縮水還包括要求乘客自行列印登機牌或網上值機，但不是每家航司都這麼做。
員工
（圖片來自：Personnel Today）
相比於普通航司，廉航的空姐、空少們可就辛苦多了，薪水較低就不說了，還得身兼多職，端茶倒水、打掃衛生、驗票等，什麼活都得干，這樣下來，一趟飛機就能省出三、四名員工的薪水。
硬體與普通航司通常配備了諸如波音 747、空客 A380 等寬體客機不同，廉航使用的多為小飛機，而且集中於一兩種型號，一來是節約資金和燃料成本，因為批量採購同一機型可以獲得更大折扣；二來機型統一也降低了機組人員的培訓成本和飛機的維護成本。
（圖片來自：Buzz.ie）
值得一提的是，廉航通常使用機齡較小的飛機，比如易捷航空（Easyjet）機隊的平均機齡只有 4 年，原因是較新的飛機在燃油效率方面更高。
航線設置廉航的航線設置講究「點對點」，即提供一個地區往返另一地區的直達航班，不設置中轉或中途停靠，以便最大限度地提高飛機周轉效率。
選擇運營成本更低的機場或便宜的航站樓，也是廉航常用的措施。這些航司的起降機場一般會避開大機場，選擇位置更偏遠的小機場。例如瑞安航空在巴黎就停靠的是 BEAUVAIS 機場，其實壓根就不在巴黎市區；在布魯塞爾的機場則跑到了旁邊小鎮的 Charleroi。這在歐洲的廉航中非常普遍，也是搭乘廉航的朋友需要格外注意的地方。
收入來源別看廉航的機票比普通航司低了一大截，但賺錢能力卻不比後者差。除了我們前面提到的通過行李託運費、機上餐飲賺錢外，機上搭售商品也是不少廉航獲取收入的渠道，比如瑞安航空會在飛機上銷售彩票，而空少站在走道里吆喝：「XXX 商品不要 999，不要 199，只要 99。」想必乘坐過春秋航空的人，一定也對此印象深刻。
（圖片來自：The Sun）
可別小看了這些生意，以瑞安航空為例，最新的財報數據顯示其營業利潤高達 24.56%，西南航空為 16.54%，遠超法國航空（5.37%）和漢莎航空（7.89%）一眾高大上的全服務航司。
廉航安全嗎？因為價格便宜，加上機上服務（如果有的話）和硬體設施都比較一般，廉航容易給人一種「沒有傳統航司安全」的印象，但事實並非如此。砍掉餐飲和服務，但廉航並沒有砍掉安全。
無論各家廉航如何絞盡腦汁壓縮成本，還是要在滿足各國航空管理局苛刻的安全標準下才能載客飛行。
美國聯邦航空管理局（FAA）發言人 Les Dorr 曾對此有過說明
每一家航司，無論是像 Spirit 一樣的廉航還是像美聯航一樣的大型航司，都必須滿足 FAA 規定的安全準則。既然每家公司都滿足同樣的標準，也就不存在哪家航司比另一家更安全的情況。
以我們前文提到的美國西南航空為例。作為全球最歷史悠久、規模最大的廉航，該公司自 1971 年成立至今，除了 2011 年因機艙失壓而緊急降落外（無人重傷），還未有過重大空難；我國著名的廉航春秋航空，十幾年來也沒有出現過重大事故。
網易曾在《那麼我們還能坐廉價航空公司嗎》一文中列舉了德國航空安全數據評估機構 JACDEC 給出的一組數據，來證明廉航在安全性上並不比普通航司差：2003-2013 年期間，普通航空公司客機一共發生 818 起「嚴重事故」，160 架飛機「全毀」；廉航發生「嚴重事故」為 112 次，「全毀」的飛機為 14 架。文中表示：
按照廉價航空在全球民航班次中超過 20% 的比例計算，廉價航空的事故數據並不比普通航空更差。
（圖片來自：Wikipedia）
當然，這並不是說廉航就一定很安全了，還是存在一些不靠譜的航司。比如印尼的亞當航空（Adam Air）就在 2008 年因安全問題引發了一系列事故後，被當局要求關閉。印尼獅航（Lion Air）這幾年發展速度相當快，但時不時見諸報端的事故也讓人感到膽顫心驚。一方面是由於當地政府為了發展航空事業而降低航司運營門檻，另一方面也與該國在合格飛行員數量、機場技術等方面的缺失有關。
非洲地區的廉航安全狀況也不容樂觀，準確來說，是該地區航司的整體安全狀況都不太讓人放心。根據國際航空運輸協會（IATA）2016 年的報告，2015 年非洲是事故率最高的地區，每百萬航班發生 7.88 次事故。不過相比於過去 5 年的數據，這已經是很大進步了，2010-2014 年期間，非洲平均每百萬航班發生事故的次數為 11.64。
總的來說，美國、歐洲等發達地區的廉航還是可以放心乘坐的，我國的航司也足夠靠譜，而如果是在非洲、印尼等地區，還是盡量避免乘坐廉航吧。
一些常見的廉航公司攜程、去哪兒、Expedia 等 OTA 網站在給出搜索結果時，通常不會把廉航跟普通航司區分開來，這就會導致一些不了解廉航規定的消費者，因為價格原因選擇了廉航，卻並不知道這些航司的限制條件，結果就是大包小包到了機場後，發現還要支付數額不菲的託運費，或者是想臨時改簽發現手續費都夠重新買張機票了，這樣的場景在機場並不少見。
因此，我們列出了一些國內外常見的廉航以及一些容易被大家忽略的注意事項，希望能對大家的出行有所幫助。
國內春秋航空：國內規模最大的廉航，也是國內最大的民營航司。主營地為上海、廣州、哈爾濱等，覆蓋面較廣，還有直飛韓國濟洲島的航班。
（圖片來自：鳳凰網）
九元航空：為吉祥航空旗下的低成本航空，大本營是廣州，名字來源於該航司時常有「9 元」的超低價機票促銷，諸如 19、29、99、199 元的系列特價機票也是其一大特色。
（圖片來自：SMZDM）
中聯航：全稱是「中國聯合航空有限公司」，隸屬東航，從北京、烏魯木齊出發的航班較多，還有北京至衢州、佛山、石家莊、衡陽這幾條獨家經營航線。
西部航空：屬於海南航空旗下，官網說這是中國西部第一家低成本航空，顧名思義，其航線自然是西部地區為主，主運營基地位於重慶江北國際機場，第二運營基地位於鄭州新鄭國際機場，還開通了重慶-新加坡的國際航線。
成都航空：前身為「鷹聯」，四川航空是其股東之一，主營運地成都雙流國際機場，以前往昆明、麗江、蘭州、鄭州等城市的航班居多。
亞洲
（圖片來自：What The Flight）
亞洲航空（AirAsia）：亞航應該是珠三角很多前往泰國、新加坡的旅客的出行選擇。該航司時不時會有力度不錯的促銷，如果你手速夠快，搶到兩位數的機票也不是什麼難事。即使搶不到特價機票，從澳門、香港出發的亞航機票價格也相當實惠了。
歐洲易捷航空（EasyJet）：英國的廉航，有不少往返於曼徹斯特到歐洲主流城市（巴黎、馬德里、日內瓦等）的航線，巴黎、馬德里、日內瓦都是其主要起降地。優勢在於這家航司選擇的多為大機場，不需要擔心去偏遠機場的交通問題。
（圖片來自：EasyJet）
瑞安航空（Ryanair）：來自愛爾蘭的廉航，低廉的價格是其一大優勢，覆蓋範圍與瑞安差不多，但他們家經常選擇偏遠的小機場或是小城市的機場。準點率不錯，但偶爾也會導致機長為了準時抵達而採取比較冒險的行為。這家航空還有一個有趣的習慣，與俄航一樣，他們的機組人員也經常會在飛機安全降落後集體鼓掌……
挪威航空（Norwegian）：瑞安和易捷航空的老對手，號稱是歐洲第三大廉航，主要提供北歐各國之間的航班以及從北歐前往歐洲大陸甚至北非、亞洲等地的航班。
（伏林航空廣告，圖片來自：Coloribus）
伏林航空（Vueling）：總部位於西班牙巴塞羅那，主要航點包括巴塞羅那、里斯本、米蘭、奧地利、巴黎、羅馬等，價格不像易捷或瑞安那樣便宜，原因在於該航司的經營模式比較接近於普通航司，比如提供機場貴賓室，有自己的常客計劃等。由於伊比利亞航空所屬的 IAG 集團在 2013 年收購了伏林航空，因此我們有時候購買到的伊比利亞航空的機票，會顯示是由伏林航空承運的。
美國
（圖片來自：First We Feast）
西南航空（Southwest）：作為美國歷史最悠久的廉航，西南航空的航線基本覆蓋了美國的主要城市。像公交車一樣的登機方式也是該航司首創：乘客在飛機上沒有固定的座位，找到空位就可以坐下。另外，雖然是廉航，但飛機上還是會提供一杯免費的飲料和簡單的食物，還可免費託運兩件行李。
（圖片來自：JetBlue）
捷藍航空 (JetBlue)：主要運營美國內陸航線和來往加勒比海、巴哈馬和百慕大的國際航線，主打優質的機上服務，提供免費且不限量的零食以及免費的機上 Wi-Fi 服務都是該航司的亮點。
精神航空（Spirit）：主要經營美國中東部與加勒比海地區、墨西哥及拉丁美洲等定期國際航線，主營運城市為亞特蘭大、芝加哥、達拉斯、拉斯維加斯等。
如果你決定購買廉航，需要注意以下幾點：
- 看清楚機場名字，不要跑錯場，查好機場周邊的交通路線，比如中聯航在北京用的是南苑機場，不要想當然地跑去首都機場；
- 大部分廉航是不能免費託運行李的，請規劃好行李數量，有託運需求的，最好在官網提前辦理託運手續，價格比現場辦理要便宜得多；
- 由於廉航通常省去了機票代理環節，因此官網和 OTA 渠道的價格基本不會有差別，建議在官網購買，歐洲的廉航尤其如此。但官網訂票通會有附加行李、選座、保險等附加費用，需要你時刻睜大眼睛去掉這些多餘的費用選項。
- 歐美不少廉航會要求乘客在官網辦理值機手續，有些需要自行列印登機牌，有些則出示電子登機牌即可，訂票時請留意航司要求。
- 國內的廉航都未接入中航信的系統，因此廉航航班不在絕大多數延誤險的理賠範圍內。
雖然有著這樣那樣的限制，但廉航單憑「便宜」這一優點，就能幫它獲客不少，尤其是在學生黨中頗受歡迎。不過，所謂「一分錢一分貨」，在省錢的同時，也要考慮其中的隱性成本，比如因此在機場交通上花去四五個小時，那麼你可能需要認真思考一下自己的時間是否真的那麼「廉價」了。
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廉價航空，顧名思義，成本低的航空公司，機票賣的確實相對便宜，但提供的免費服務也很少。所以想買廉價航空的親們一定要注意這麼幾點，看你適不適合買廉價航空的機票。
2、廉價航空是不提供餐食的，一般航空在吃飯點都是會提供餐和比較多類的飲料的，但廉價航空不會，是不是飯點兒餐肯定都是沒有的，水的話可能會提供一小瓶礦泉水，也可以沒有。想吃飯的話要麼自己帶，要麼飛機上買，但如果是時間短的短途飛機，付費餐也是沒有的。
1、盡量減少行李和帶小包裝的液體化妝品，隨身帶（通常行李箱不超過20*40*55厘米，重量不超過5公斤，沒有超過100ml的液體就可以跟著你上飛機了，但行李尺寸重量還是要根據各航空公司的規定）；
2、如果你坐的時間正趕上飯點兒，自己帶點吃的。可以帶個杯子，安檢後，機場內有接熱水的地方。
3、怕冷的人帶一件外套。
不想跟團！也不想窮游！怎麼用最經濟的費用在旅途中享受最棒的體驗？更多既舒適又全面的自助游、自駕游，盡請關注遊走在感性與理智間的「饕餮小娘子」。
廉價航空降低了人們乘用飛機的門檻，老百姓也通過廉價航空坐上了飛機，這裡要重點介紹一下著名的廉價航空公司：春秋航空。
好多年前，圖便宜，買了一次春秋航空的票，沒有任何提示，還捆綁了接機業務，到了機場才知道沒有免費行李，除了隨身行李5公斤外還規定了行李尺寸，從烏魯木齊到西安，400多的機票，行李託運花了800多。
剛剛也是從烏魯木齊回到洛陽，幾天前不小心拍了春秋航空的票。倒是告知了行李重量和尺寸，拉了一個複合規定的小箱子，重量控制在5公斤以內，值機辦票是時被告知，拉箱不管重量多少都要託運，而且按十公斤計算，給了機票扣了身份證，被強收了140元的託運費。
這就是春秋航空的伎倆，用低價票吸引你，在行李上找回差價。
大家一定要小心春秋航空的欺詐伎倆，遠離春秋航空，小心上當受騙！！！
出行旅遊，有多種多樣的交通方式，可謂是便捷便利，但要說最為便捷，當屬是飛機了吧。因此，廉價航空公司是一個又經濟又實惠的選擇。初次坐飛機的夥伴，可能對廉價航空不太了解，今天愛飛樂游給大家說下廉價航空和一般航空的區別。 所謂廉價航空公司，又稱為低成本航空公司或低價航空公司，指的是通過取消一些乘客服務，降低成本，從而可以大量提供便宜票價的航空公司。
同樣都是航空公司，春秋航空與一般航空公司有什麼區別呢？區別如下：1.行李限額一般航空公司基本上都會有免費的行李限額，尺寸和重量，各個航空公司的規定不一，一般只要不超普通行李箱的大小就可以了。而春秋航空行李的額度根據國內國際的航線不同，經濟艙、商務艙的艙位不同，而不一樣。詳情可以看春秋航空的官網，特別要注意的是：春秋航空的託運行李額度是會連同手提行李的額度合算在一起的。比如：「免費手提行李+託運行李合計15KG」，這個15KG是包含5KG的手提行李額的。而且春秋航空對於行李安檢特別嚴格，尤其是液體類。2.不包含飛機餐和飲料春秋航空公司都不提供免費的飛機餐和飲料，但可以購買飛機上的食物飲料和零食。而一般航空公司都會提供免費的飲料及餐食。3.硬體春秋航空公司的飛機，基本上都是小飛機，而且飛機型號也只限定一兩種，但還是保證了安全及基本舒適的，只是座椅前後間距小點。4.服務除了託運行李、餐食和硬體，成本的削減還體現在服務上。一般航空公司的服務包括一次性耳機、飛機餐、毛毯等等，還有服務一流的空乘人員，而春秋航空公司基本上不免費提供這些服務。此外，廉價航司對改簽、退款有著嚴格的限制。總的來說，如果你是追求舒適的飛行體驗，那些，一般航空公司可以滿足到你，但如果你想要追求經濟實惠又喜歡輕裝上陣的話，那麼，廉價航空公司絕對是你的首選啦。關注頭條號【愛飛樂游】，獲取海量出國旅遊乾貨，讓我們帶你玩遍全世界！
所謂廉價航空，指的是通過取消傳統航空公司所提供給乘客的一些服務，來降低自身營運成本並長期、大量提供廉價機票的航空公司。而我們比較常見的國航、東航、美聯航、法航、漢莎航空等都是傳統航空公司，也就是題主這裡所指的「一般航空」。
換言之，廉價航空只提供確保安全抵達的最基本服務，乘客需要相應的降低甚至放棄乘坐體驗。如果確定準備乘坐廉價航空，一定要對相應的條款、服務以及需要放棄的乘坐體驗了解清楚，它們包括：機型單一、遠機位停機、機艙設施簡單、座位空間逼仄、不提供機上餐飲和毛毯、不提供機上娛樂、不提供免費行李託運、航班延誤時不提供住宿餐飲等等。
廉價航空會守約提供超低價的優惠機票，完成最基礎的承運任務；乘客也要守約放棄一些常規航空才會提供的服務。斷不能要求廉價航空既提供超低票價，又要給予一般航空公司的常規服務。
而對於廉價航空公司經常出現的無法及時改簽航班、不負責乘客食宿等情況，售票時都會事先與乘客簽署相關免責協議。所以我們在購買廉價航空公司機票時一定要認真而仔細的閱讀購票協議，在面臨突發情況時更需要理性對待，而不是過度維權。
目前國內的廉價航空有：春秋航空、吉祥航空、西部航空、祥鵬航空、烏魯木齊航空、中聯航、九元航空等，在買機票時候會顯示「廉航」兩個字；國際上廉價航空起步較早，廉航公司和航線也更多，常見的有：亞洲航空、捷星亞洲/澳大利亞、 香港航空、宿霧太平洋航空、雄獅航空、美西南航空、捷藍航空、全美航空、德國之翼、柏林航空等等。
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