這基本上是所有中介平台的終極目標,靠企業自律很難實現整改的,需要政府和行業政策進行規制,引導合理的健康的長期可持續發展。


這是事物發展的必然規律。

實際上,所有「平台類」互聯網產品的商業模式都是收租。比如百度,廣告平台,收廣告主的租;比如淘寶,電商平台,收商戶的租。

平台的本質一直都沒變。在線上取代線下的過程中充滿了競爭,不足以談壟斷;如今線下頹勢已明、勝負已分,互聯網平台表現為「壟斷收租平台」不過是「圖窮匕見」罷了。


一旦某個平台/產品在市場上佔據壟斷地位,那麼勢必會讓其他人或者組織為其打工,不僅僅是小商家。

我來幫大家回憶一下,當年騰訊是怎麼讓中國移動給它免費打工的

一、中國移動老大哥,騰訊背靠大樹

騰訊是中國移動最早期的SP服務商之一。此外,騰訊還開通了通過中國移動簡訊通道每月支付5元的移動QQ業務(不需要安裝手機上的QQ客戶端,開通費用由中國移動和騰訊再進行8:2分成)。

移動夢網

2004年騰訊在香港聯交所上市時的財報數據顯示,騰訊總營收為11.435億元,其中國移動及電信增值服務營收共6.412億元,佔總營收56.07%;互聯網增值服務營收4.39億元,佔比為38.39%;網路廣告收入5480萬元,佔比為4.79%。只要中國移動稍微收緊政策,對騰訊來說都是「覆頂之災」。

馬化騰

最開始中國移動是佔據市場主導地位的,騰訊只能算是很多小弟中不起眼的一個。

但是從那時開始,騰訊的「移動QQ」開始借著電信運營商的管道乾電信運營商的事——隨著QQ用戶數的幾何級擴張,它培養出越來越多的人用中國移動的信令通道和WAP通道,在QQ上聊天和溝通——這原本都是簡訊的功能。

互聯網增值服務

而另一方面以QQ秀、QQ空間和QQ遊戲等為代表的騰訊「互聯網增值服務」種類越來越多,逐漸變成騰訊最主要收入也是最賺錢的收入來源。

這一方面減少了騰訊對移動SP業務的依賴,而同時騰訊大量新的增值業務和服務被同時搬到QQ上來的過程中,它們佔用了更多的中國移動WAP信道資源,但卻沒有帶來更多的收入

二、中國移動給騰訊「打工」,還要不回工錢

2006年底:中國移動取消了QQ的5元20M「包月服務」——也就是說用戶不再能用簡訊付費直接開通移動QQ服務了,而必須要下載客戶端段到手機上才能進行QQ聊天和其它的功能。在當時,每人每月5元的移動QQ用戶規模,已經幾乎能吃掉大部分的數據容量,同時中國移動的增值服務收入已經一多半都來自騰訊了。

這個時候,騰訊在即時通訊市場已經佔據主導地位了,中國移動開始為騰訊打工了。

移動QQ客戶端

到了3G開始爆發的時候,移動QQ客戶端已經成為每款智能手機的必裝軟體。

而接下來讓中國移動更難堪的局面發生了:騰訊佔領了更多的信道和中國移動的數據流量資源——而當越來越多智能手機出現之後,除了每月消耗的打包的流量費用,它們更是不用付給中國移動一分錢,而QQ秀,QQ空間和包括QQ農場等大量在線的QQ遊戲,已經把信道塞滿了。

這些增值服務並不會多給中國移動一毛錢

2010年8月,中國移動的年終總結會上公布的數據顯示:至少在廣東,40%左右的數據流量都來自騰訊一家,但中國移動收取的數據費用是固定的,騰訊也不再會分給中國移動任何錢,但自己在手機上的「增值服務」收益越來越多。而站在移動的立場上,顯然更願意相信:騰訊侵佔其它互聯網服務商的資源。

這個時候,中國移動已經相當於給騰訊免費打工,還要不回來工錢了

也就是說,騰訊對中國移動數據流量的佔用,給運營商帶來沉重帶寬負擔,但並未給中國移動帶來相應的收入。

三、微信入場,移動生態圈大局已定

等到微信入場的時候,大家對中國移動等電信運營商的地位已經確定了——渠道商。

中國移動

說白了,就是打工仔,而且這一次,不要再跟騰訊提什麼信道費什麼的,因為連要錢的資格也沒有了。

所以,看明白了不,當某一個平台或者產品佔據市場絕對的主導地位,那麼其他的廠商,如果無法做到分庭抗爭,那麼最後的結果就是被對方利用主導/壟斷地位帶來的話語權不斷索取,而且還無話可說。


不知道這個回答能否發的出去。

成為壟斷收租平台的第一個大型公司, 就是「滴滴」

當年滴滴和快的合併,不僅沒有報備反壟斷,而且後來還吃掉了Uber中國。

這一切跟操盤手「柳青」有直接關係。

也跟當初打車平台後面的資本有關,不僅包括了阿里系,騰訊系,還包括了聯想系乃至國外的資本。

這一切基本上都沒有引起各方面的反彈。

皆因一切關乎了「政府,資本,社會(乘客,司機)」多方面的利益。

事實上,我以前說過,計程車行業是《資本論》闡述過的剩餘價值理論的典型。

當時2家的大戰補貼, 已經快要燒不起了。

而平台的鬥爭,雖然給乘客和司機帶來短期樂見的利益, 但是侵害了傳統司機的利益,當時各地司機都有類似的抵制活動。

韓國10萬出租司機罷工抵制拼車軟體 已不是第一次?

m.chinaz.com

嗯,是的,我放了一個韓國的例子,因為我怕本回答無法過審。

對於監管體系來說, 多個網約車平台的燒錢競爭,並不是好事,既不利於監管,也不利於社會良性發展。

但是,監管體系中的反壟斷力量,由於多種原因「缺位」了。@紹耕

為了保障傳統計程車企業們的利益, 監管體系更傾向於將滴滴轉變為另一個計程車公司。

但是掌握互聯網利器的滴滴豈能甘心成為新型計程車公司?

資本用盡一切力量去燒錢,絕不是為了造福人類。

而是為了百倍千倍萬倍的掙到利潤。

所以滴滴迅速收攬了黑車司機、順風車司機。每單傭金的計程車約車,反而並不是重心了。

為了推進各類網約車,不惜採取各種低俗的營銷和策略。

再後來,你們就都知道了,發生了數起惡性暴力犯罪。

滴滴頻惹眾怒 很有必要重溫這篇舊文:滴滴出行車主犯罪情況遠高公眾知悉?

www.guancha.cn圖標

這才引起全社會輿論的反彈。

以及監管體系的高度警惕,以至於下派工作組入駐滴滴。

這裡面還包括了滴滴對公安系統的各種不配合。

比如以大數據掌控全中國,而以各地分公司對抗監管系統。

我能慶幸的是,這裡是中國。

所以,資本還無法為所欲為。

工作組入駐滴滴,讓滴滴停掉了順風車,低下了頭,暫時閉上了吸血的嘴。

不過,整個中國的反壟斷監管系統才剛剛理順,多頭管理終於三合一。

查處at系不過是剛剛開始,我相信只是一道前菜。

推特永久封禁美國總統特朗普賬號?

baijiahao.baidu.com

尤其是當西方社交平台封禁川建國開始,這給我國的管理層敲響了警鐘。

互聯網大數據時代的治理,如果監管不到位,很可能是黑客帝國的未來。

我既不想讓騰訊做」老大哥「,也不想阿里主宰」美麗新世界「。



資本從來都是吃人的,何時有過憐憫?

從前幾年的滴滴,uber 大戰,

到前段時間的美團,餓了么火拚,

再到疫情期間新東方,斑馬AI ,學而優數月內燒掉幾十億人民幣的網路營銷大戰,

最後,看最近的拼多多,阿里系,騰訊系搶灘社區團購市場。

資本的套路永遠都是那麼簡單粗暴,

首先,砸錢,通過掠奪價搶佔市場份額;

然後,擠掉大部分競爭者,自己制定市場規則;

最後,便是收割韭菜狂歡。

你以為的一元買菜是你賺大了,

殊不知,螳螂捕蟬,黃雀在後。

孰為韭菜,未可知也。

中國的反壟斷執法水平,任重而道遠啊


推薦閱讀:
相关文章