實測對比！從32分鐘到17分鐘，運東板塊的生命線——東環南延今日開通！

　　今天（2月1日），運東板塊的各個樓盤都樂開了花。

　　當然，這份喜悅與過年放假無關，全都來自一條道路的開通——東環南延二期，於今日（2月1日）開通。

　　東環南延

　　在前幾天的文章裏，微公子盤點了目前運東在售及待入市的項目，共計十個之多。這些項目幾乎全部都倚仗着這一條“東環南延”。

　　一條東環南延，對於運東諸盤來說，到底有多重要？

　　運東板塊十個項目

　　實測東環南延二期

　　本着科學嚴謹的態度，微公子在東環南延開通前後，親自開車做了一次對比。

　　開通前：

　　我們把起點設在園區印象城，終點設在東環南延的首站——綠地蘇州one，路線如圖所示：

　　32分鐘

　　這是地圖爲我們規劃的開車時間最短的路程，花費：20公里+5元高速過路費，共32分鐘的車程。

　　發票

　　半小時，雖然時間看起來不算長，但起點爲印象城，如果在湖東上班，可能需要四十分鐘甚至更多，既耗時，又耗神，並且每天還有十元的過路費支出。

　　開通後：

　　在東環南延二期開通的首日，我們再次測試。由於在去往運東板塊的路程中退出了導航，故此次將起點設爲東環南延首戰——綠地蘇州one，終點設爲園區印象城，如圖所示：

　　17分鐘

　　由於東環南延二期今日開通，導航還並未更新，在東環南延行駛的過程中，顯示我們在“不存在的路上開車”。

　　最後整個路程大概耗時17分鐘左右，比原先少了一半，並且省去了每次五元的過路費支出。

　　在親身體驗對比之後，得出結論——東環南延二期的開通，不但大大縮短了從園區到吳江運東板塊的時間，並且整個過程不需要“轉彎、繞路”，開車體驗頗好。回程時，可以說是一路向北。

　　一腳油門到底

　　運東板塊的諸位，確實要笑了。

　　從當初“吳江棄子”的無人問津，到如今十盤歸位的熱鬧場景，運東板塊的命運一直撲所迷離。

　　東環南延對於運動板塊爲什麼如此重要？

　　位置尷尬

　　運東板塊的地理位置在吳江區整個範圍內，不能說差，只能說尷尬。太湖新城、蘇州灣的東邊、城南板塊、吳江區政府的北邊，同裏鎮的西邊，夾在了吳江各區的中間。

　　運東板塊位置

　　這樣的位置，如果往好了說——銜接、輻射各區域，吸引各區的購房者；往壞了說,高不成，低不就——毫無疑問，位置不如太湖新城、蘇州灣，而地緣性客戶總會優先考慮城南板塊、吳江主城區。這樣的情況下，運東板塊既不能像太湖新城一般輻射到全蘇州，又沒有足夠多的地緣性客戶，如此兩難，便是過去運東板塊的處境。

　　園區南的概念

　　要想擺脫這樣的困境，必須找到一個突破口——如同歷史上所有需要突破島鏈、封鎖的國家一樣，運東板塊覓到了一線生機，在被一個“凹”字形包圍的時候，北面唯一的缺口，正對老大哥園區，作爲蘇州最高點的園區，他不做我的靠山，我便主動靠山上去。

　　園區南的概念油然而生。

　　地緣性客戶不夠，傍上地域價值最高，人最多卻房少價高的園區，是最明智的選擇。從此，運東板塊改頭換面，搖身一變，成爲了園區的好兄弟——園區南。