最近总被问一些碰撞安全的事儿，那么在碰撞中，车是怎么保证乘客安全的呢？

车辆碰撞是由一系列物理现象组成的。虽然现在如果不聊点相对论，量子力学和霍金辐射之类的话题就像没学过物理似的，不过以当代汽车的速度和质量来讲，还是逃不出经典力学的惯性参考系，所以碰撞安全这事儿，还得从牛顿爵士的三大运动定律说起。

牛顿第一运动定律

物体会坚持其静止或匀速直线运动状态，除非有外力迫使改变其状态

也就是说，当车开起来以后，如果想停下来，那车上的人总是要被动受力的，这个力可能来自座椅的摩擦，也可能来自

安全带

安全气囊

或者..

所以牛爵爷第一定律告诉我们说：

开车一定要系安全带！

那么这个「力「到底有多大呢？

牛顿第二运动定律

施加于物体的外力等于此物体的质量与加速度的乘积

F = ma

也就是说，如果你想停下来，你所受的力是和你的体重以及加速度相关的。加速度通常用「G」来表示，因为这样可以更形象的表示你所受的力和自己体重的关系。

比如2017年F1车手刘易斯·汉密尔顿在澳大利亚站开出了破纪录的6.5G,这意味著当时他身体承受著自己体重6.5倍的压力。

汉密尔顿能继续驾驶已经实属不易了，目前普遍认为人类承受加速度的极限在9G左右，因为人在9G状态下，非常恐怖～

真正恐怖的是，汽车碰撞瞬间的加速度可能要远远高于9G，如果这时你手中抱著一个婴儿，他很可能瞬间就会变成这个样子。

所以牛爵爷第二定律告诉我们说：

孩子在车上一定要坐安全座椅！

而对于工程师们来讲，如果没法控制用户的体重，就只能尽量减小碰撞时所产生的加速度。根据牛顿第三运动定律，

牛顿第三运动定律

当两个物体互相作用时，彼此施加于对方的力，其大小相等、方向相反

工程师们要做的就是尽量减小车体在碰撞中产生的加速度，那工程师们是怎么干的呢？

鸡蛋是生活中最常见的易碎品之一了，而保护生鸡蛋不碎的最好办法就是，缓冲。

当代车辆保护乘客的原理也是这样，工程师们把车身基础结构分成了三个部分：前后吸能缓冲区以及中间的乘员舱。

乘员舱就是工程师们要保护的重中之重，因为乘员舱有任何侵入，无论是安全带还是气囊，都会成为摆设。所以如果在碰撞试验中看到A柱有变形的情况，那就意味著这个车的车身结构非常不安全。

吸能缓冲区的设计，简单来说和接鸡蛋的垫子一样，垫子越厚越安全，所以可以说车辆的吸能缓冲区越长，乘员舱越安全。

但是对于燃油车来说，由于发动机和变速箱的体积非常大，如果吸能缓冲区设计过长，发动机就有可能直接侵入乘员舱。

而对于电动汽车的工程师们来说，由于动力总成体积小，在设计吸能缓冲区的时候就舒服多了。当然，这在碰撞测试的时候会出现「前面都撞没了」的错觉，但这并不意味著电动汽车不安全。

当然对于工程师们来说，碰撞安全解决的不仅仅是来自正面的碰撞，那没有足够的吸能空间车辆侧面又是怎么保证安全的呢？

如果说吸能的设计灵感源于保护鸡蛋，那侧碰的设计灵感就源于鸡蛋壳本身了。鸡蛋的外壳形状在工程上衍生出了「薄壳结构」，「薄壳结构」的优点是可以把受到的压力均匀地分散到物体的各个部分。

而车辆的B柱通常都采取这种结构，这样可以把侧向的冲击力均匀的传递到乘员舱外框，减小冲击压强和乘员舱的侵入，从而保护乘客的安全。

对于电动汽车工程师而言，除了关注碰撞时乘客在车内的安全，电池的安全也至关重要。工程师们把电池的位置布置在乘员舱正下方，比人的位置更靠里。在正常情况下，如果能伤到电池的碰撞，那里面的人应该会很危险了。

不过电池包本身还是会做碰撞试验的，毕竟工程师们要保证电池不会因为一点碰撞就废掉。电池的碰撞试验是在试验台上，在正向和侧向分别施加相当于50km/h直接撞墙的30G加速度，之后工程师们会做各种测试，确保电池包的结构安全。

汽车碰撞的安全标准在逐年提高，技术的发展速度也使隔代的差距越来越大，当汽车进入数字时代，碰撞安全追求的不仅仅是车身的坚固，还要利用数字技术「防患于未然，这也是为何各大车厂这么重视ADAS和自动驾驶。

最后活儿哥还是要提醒各位看官，工程师们的努力仅限于提供最大程度的安全保障，如果进行危险驾驶，即使五星＋的车辆也会被秒成渣

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