試過眾多電動車之後，平治 EQC 的內外設計、駕駛操作及機件的整體運作品質，都與我們熟悉的平治最為接近，是最不需要特別適應的新世代電動車。

Text: Benny Tsang. Photo: Kwok Chi

三年前，我試開了當時仍是獨市的全電動 SUV Tesla Model X，對其發癲級的加速性能及浮誇的車門開啟方式印象最深。Tesla 無疑為傳統汽車業帶來一些衝擊，亦間接迫使各大車廠認真回應市場對電動車的期盼。近年，首批來自傳統車廠的電動車相繼面世，我 一直都認為，傳統車廠最少都有幾十年造車歷史，它們有的是一套嚴謹的品質管理標準，底盤設計及與駕乘舒適度悉悉相關的 NVH 控制，都是經過千錘百煉、不斷把造車經驗累積纔可得到的成果。因此，我深信來自那些老牌車廠的電動車，很容易就可攻破 Tesla 的操控及駕乘素質等為人垢病的弱項，而近年先後試駕過 I-PACE、e-tron 及 EQC 後，更加肯定之前的看法並沒有錯。

車身設計見功力

近年有意見認為幾家德國車廠的車款設計都千篇一律，同一品牌往往只以一個面譜分為大中細三個尺碼，就向不同市場的用家招手，這做法確實有點說不過去。想不到用了不少 GLC 底盤技術的 EQC，平治設計師卻相當有心地用了另一套車身設計手法，車身每一個部分都修飾得絕對圓滑，車頭燈及鬼面罩組成了從未在現役平治出現過的面譜，既充滿科幻感，也一望而知是一輛平治，可見設計師的功力深 厚。我還很鍾意車身上的 EQC 字樣，刻意採用了數碼化的字體，凸顯出 EQC 跟傳統平治汽車不同的身分。另外，EQC 亦有幾款從未在常規平治出現過的輪圈選擇，示範車的 21 吋 輪圈是當中最大尺碼，乃早前可供選購的 VIP Edition 套裝的一部分，獨立選配，稅前價為 HK$14,000，個人心水是不另收費的 20 吋 10 幅式銀藍雙色款式，花紋較易打理，賣相也有電動車專屬的風味。

車廂佈局則是平治用家熟悉的，控制檯的 MBUX 多媒體娛樂系統，雙 10.25 吋屏幕連錶板構成的超闊屏幕效果，乃近年平治新車常用格式，駕駛者只需使用軚盤 3 及 9 點位置的觸感式操作鍵，便可切換錶板及控制檯屏幕不同的功能頁，另外亦可以指尖直接點選屏幕的相關操作功能，使用十分方便。

熟悉的平治操作方式

按一按控制檯上的 START/STOP 鍵，錶板燈亮起，錶板中央會有一綠色 READY 燈，代表機件已準備就緒，如常使用軚盤後方的電子波棍入波即可開車。不過，EQC 是沒有傳統波箱的，車速快慢全靠輸往摩打的電流控制，而錶板也不會顯示摩打轉數，正常轉數錶的位置分為上下兩個部分，「北半球」的 0-100 刻度代表動力輸出的百分比，「南半球」的 0-100 刻度則是 EQ 系統的動力回收比率，將新技術融入傳統設計，很有心思。

EQC 的鋰電池總儲電量 80 kWh，前後軸皆有一摩打驅動，兩個摩打會輸出均等動力，於減速及制動期間，摩打會化身發電機，把動能回收變電儲存，駕駛者可利用軚盤上的 +/- 撥片調節回電效率，選用最強回電，減速效果最強，可減少主動使用制動踏板，但要把車完全煞停，則依然要踩腳掣煞車。

廠方公佈的 NEDC 標準續航距離為 445- 471 公里，試車當天 EQC 只在下午才參與特輯拍攝，據說上午有另一家傳媒到了大帽山一 帶試車及拍攝，而該行家在行內以右腳特別「強壯」而聞名，廠方人員將車交到我們手上時，錶板顯示續航距離仍有 256 公里，我們拍攝加 90 公里實際測試，再消耗了 120 公里續航力，錶板顯示全日平均耗電量為 25.3 kWh / 100 km，以此計算，用相對激進的方式駕駛，盡用電池 90% 電力 (即 72 kWh)，實際續航距離也可達 283 公里。

行車質素高

EQC 的整體駕乘質素，是我駕駛過的電動車之中反應最自然、機件運作品質最滑溜的一部，順勢控制油門踏板，強勁的摩打扭力帶來的流暢度，足以隱瞞車身接近 2.5 噸重的事實，發力的從容度就好像一輛用 6.75 公升 V8 引擎的勞斯萊斯，但狠狠的盡踏油門，那瞬間爆發的變速能力足以跟任何快車周旋，而「只有」180 km/h 的極速，在香港雖然足以「拉人封艇」，但亦暗示電動車動力輸出較「短癮」的特性。

用傳統彈弓避震懸掛系統的 EQC，整體駕乘品質有平治一貫的嚴謹性，在山路上認真快試，底盤反應雖不是 I-PACE 那種明刀明槍，但感覺卻比採用汽油引擎的 GLC 紮實，似乎為對應 EQC 增加了的重量，吸震筒及彈簧硬度也相應加碼，在山路上車身不但有很理想的平衡性，懸掛組件過氹時也甚少發出聲響，完美品質幾乎可跟氣壓避震相提並論。