换上大马力新引擎的 MINI Countryman JCW，车身比同一传动系统的 Clubman JCW 高大，实用性更强之余，战斗力并没有大幅下降，以 Sport 模式 S 波狂轰，刺激性依然爆灯。

Text: Benny Tsang Photo: Kwok Chi

三个月前，我以「悍将」来形容改良版 MINI Clubman JCW，皆因厂方将一台与宝马 X2 M35i 共用的 2.0 公升 TwinPower Turbo 引擎用于新版 Clubman JCW 后，使战斗力提升到前所未有的层次，0-100km/h 加速首次突破至 4.9 秒之余，扎实的操控感同时带来了丰富的人车互动，充满 MINI 独有的个性。试 Clubman JCW 那个月，我也先后试过马力相若的平治 A35 4MATIC 及奥迪 SQ2，虽然三部车的速度都相当快，个人亦对 SQ2 有相当好感，但事隔三个月后，如果你问我上述三部快车哪一部的驾驶感最值得回味，我毫不犹疑就可以答你是 Clubman JCW，因为个人认为高性能车若带点原始操控风味，会令驾驶味道提升至更高层次，上述三款车就只有 Clubman JCW 才给予我这种感觉。

无谓坚持手波文化

今个月，代理运来同一时间发表的 Countryman JCW，两部车共用了引擎、8 前速 Steptronic Sport 自动波箱及 ALL4 全时间四驱系统。其中 8 速自动波箱是现役 JCW 快车唯一选择，对于厂方不再生产 6 速手波型号，对部分 MT 车「死硬派」来讲或有点失望，但世界趋势是买手波车的人越来越少，而普遍来讲，操作手动波箱的技巧又追不上自动化系统的技术发展，车厂投放了巨大资源，好不容易才令 0-100 km/h 加速快了丁点，到头来新车却落到不擅发挥手动波箱的驾驶者手上，论论尽尽的操作，令加速由快变慢，枉费了厂方研发团队的心机，这可能是越来越多高性能车不再出产手波型号的真正原因!

欧洲已越来越多国家为传统内燃引擎汽车的销售画下了「死线」，再过十五、二十年，那些已定出「死线」的国家可能只有电动车发售，连引擎声也听不了，电油味也嗅不到时，还说手动波箱才有意思已经是多余，不如今朝有酒今朝醉，趁还可以嗅到汽油味时，拣一部像 Countryman JCW 那样有灵魂的内燃引擎车爽一爽更实际。

Countryman JCW 比 Clubman JCW 高头大马，长阔高分别增加了 33 mm、22 mm 及 16 mm，2,670 mm 轴距相同，车壳每个量度数据增加了 2-3cm，看似是很皮毛，但只要你坐完 Clubman 再跳进 Countryman 的车厢，你便会发现这两三厘米原来是那么好使好用，前后座几乎每一个量度都是 Countryman 明显占优，无论膝前空间、头顶剩余高度及车厢肩膊位阔度都是一众 MINI 车型最阔落的，也是唯一一款后座我不觉得有任何压迫感的 MINI 。车尾运载空间方面，基本容量为 450 升，扳下 40/20/40 分割的后座椅背后可增至 1,390 升，比Clubman JCW 的 360 至 1,250 升容量更实用，但提提大家，那可以 40/20/40 方式收折的后座椅背属税前价 HK$4,000 的选装功能。

车身比 Clubman JCW 巨型，车重必然有增无减，但未见厂方公布了 Countryman JCW 的车重数据，若参考两款车的普通版重量差距，相信此车比净重 1,490 kg 的 Clubman JCW 再重约 70kg，即是大约多了一个成年人的重量。车坐多一个人加速慢 0.2 秒，平均油耗多 0.2L/100 km 是合理预期，所以，厂方公布Countryman JCW 的 0-100km/h 需时 5.1 秒，WLTP 标准平均油耗 8.2-8.8L/100km，数据略不及 Clubman JCW 的 4.9 秒及 8.1-8.6L/100km「靓仔」，却相当合理。

悬挂快开贴服

事实上，如果你没有轰过 Clubman JCW，肯定不会觉得这部 Countryman JCW 的性能有任何不足，就算我三个月前已认真轰过 Clubman JCW 后，现在再试 Countryman JCW，亦觉得两款 JCW 都是一样：好、狠、快! 如果用最精密的计时器计时，也许是可量度出一些差异，但两部车能给予驾驶者的兴奋与刺激，却是没有分别的。车尾两边 95mm 口径的排气喉， 由怠速开始已传来 JCW 版本独有的低频声调，踩油加速，动力自二千转起猛烈提升，虽然引擎红区始于六千转，power-band 不及日版 Impreza STI、宝马 M2 Competition 甚至法拉利 F8 Tributo 一类高转型 Turbo 机器那么宽阔，但将 306 匹马力及 450 Nm 扭力压缩在 2,000-6,000 rpm 范围内爆发出来，又是另一种味道，而且日常驾驶更容易发挥，若驾驶时还是觉得欠缺甚么似的，不妨将行车模式转至 Sport，并把波棍从 D 波转至 S 波，此车最巅峰的状态，就会在这个设定里显露出来。

用最进取的 Sport mode 加 S 波行车，转向、油门反应及排气声效都是最跑车化的设定。悬挂系统在慢车时是偏硬的，但当速度提升之后，你便会发现悬挂的软硬度恰到好处，刚刚好有效遏止了狠狠地「质」入弯时引致的车身外倾，避震机也有很理想的滤震及支撑作用。试驾末段，我刻意开车到一段几乎每天也会经过的弯路，那段路一路上斜同时一路转弯，弯顶龟背位处，路面有一个接驳位，悬挂滤震差些少的车款，去到那个接驳位时，人车都会「吓到离一离」的，我开著这部 Countryman JCW 起势冲上那龟背位，MINI 陪同试车的同事见我突然凶狠起来，左手即时本能反应搭起棚来，最终我笑住飞过那龟背位，配上选装 19 吋大𫐉薄胎的 Countryman JCW，悬挂依然有相当贴服的表现，难怪厂方拍摄的宣传短片，片中的 Countryman JCW 无论在柏油路或沙泥路高速驰骋，一样如履平地了。