換上大馬力新引擎的 MINI Countryman JCW，車身比同一傳動系統的 Clubman JCW 高大，實用性更強之餘，戰鬥力並沒有大幅下降，以 Sport 模式 S 波狂轟，刺激性依然爆燈。

Text: Benny Tsang Photo: Kwok Chi

三個月前，我以「悍將」來形容改良版 MINI Clubman JCW，皆因廠方將一台與寶馬 X2 M35i 共用的 2.0 公升 TwinPower Turbo 引擎用於新版 Clubman JCW 後，使戰鬥力提升到前所未有的層次，0-100km/h 加速首次突破至 4.9 秒之餘，紮實的操控感同時帶來了豐富的人車互動，充滿 MINI 獨有的個性。試 Clubman JCW 那個月，我也先後試過馬力相若的平治 A35 4MATIC 及奧迪 SQ2，雖然三部車的速度都相當快，個人亦對 SQ2 有相當好感，但事隔三個月後，如果你問我上述三部快車哪一部的駕駛感最值得回味，我毫不猶疑就可以答你是 Clubman JCW，因為個人認為高性能車若帶點原始操控風味，會令駕駛味道提升至更高層次，上述三款車就只有 Clubman JCW 才給予我這種感覺。

無謂堅持手波文化

今個月，代理運來同一時間發表的 Countryman JCW，兩部車共用了引擎、8 前速 Steptronic Sport 自動波箱及 ALL4 全時間四驅系統。其中 8 速自動波箱是現役 JCW 快車唯一選擇，對於廠方不再生產 6 速手波型號，對部分 MT 車「死硬派」來講或有點失望，但世界趨勢是買手波車的人越來越少，而普遍來講，操作手動波箱的技巧又追不上自動化系統的技術發展，車廠投放了巨大資源，好不容易才令 0-100 km/h 加速快了丁點，到頭來新車卻落到不擅發揮手動波箱的駕駛者手上，論論盡盡的操作，令加速由快變慢，枉費了廠方研發團隊的心機，這可能是越來越多高性能車不再出產手波型號的真正原因!

歐洲已越來越多國家為傳統內燃引擎汽車的銷售畫下了「死線」，再過十五、二十年，那些已定出「死線」的國家可能只有電動車發售，連引擎聲也聽不了，電油味也嗅不到時，還說手動波箱才有意思已經是多餘，不如今朝有酒今朝醉，趁還可以嗅到汽油味時，揀一部像 Countryman JCW 那樣有靈魂的內燃引擎車爽一爽更實際。

Countryman JCW 比 Clubman JCW 高頭大馬，長闊高分別增加了 33 mm、22 mm 及 16 mm，2,670 mm 軸距相同，車殼每個量度數據增加了 2-3cm，看似是很皮毛，但只要你坐完 Clubman 再跳進 Countryman 的車廂，你便會發現這兩三厘米原來是那麼好使好用，前後座幾乎每一個量度都是 Countryman 明顯佔優，無論膝前空間、頭頂剩餘高度及車廂肩膊位闊度都是一眾 MINI 車型最闊落的，也是唯一一款後座我不覺得有任何壓迫感的 MINI 。車尾運載空間方面，基本容量為 450 升，扳下 40/20/40 分割的後座椅背後可增至 1,390 升，比Clubman JCW 的 360 至 1,250 升容量更實用，但提提大家，那可以 40/20/40 方式收摺的後座椅背屬稅前價 HK$4,000 的選裝功能。

車身比 Clubman JCW 巨型，車重必然有增無減，但未見廠方公布了 Countryman JCW 的車重數據，若參考兩款車的普通版重量差距，相信此車比淨重 1,490 kg 的 Clubman JCW 再重約 70kg，即是大約多了一個成年人的重量。車坐多一個人加速慢 0.2 秒，平均油耗多 0.2L/100 km 是合理預期，所以，廠方公布Countryman JCW 的 0-100km/h 需時 5.1 秒，WLTP 標準平均油耗 8.2-8.8L/100km，數據略不及 Clubman JCW 的 4.9 秒及 8.1-8.6L/100km「靚仔」，卻相當合理。

懸掛快開貼服

事實上，如果你沒有轟過 Clubman JCW，肯定不會覺得這部 Countryman JCW 的性能有任何不足，就算我三個月前已認真轟過 Clubman JCW 後，現在再試 Countryman JCW，亦覺得兩款 JCW 都是一樣：好、狠、快! 如果用最精密的計時器計時，也許是可量度出一些差異，但兩部車能給予駕駛者的興奮與刺激，卻是沒有分別的。車尾兩邊 95mm 口徑的排氣喉， 由怠速開始已傳來 JCW 版本獨有的低頻聲調，踩油加速，動力自二千轉起猛烈提升，雖然引擎紅區始於六千轉，power-band 不及日版 Impreza STI、寶馬 M2 Competition 甚至法拉利 F8 Tributo 一類高轉型 Turbo 機器那麼寬闊，但將 306 匹馬力及 450 Nm 扭力壓縮在 2,000-6,000 rpm 範圍內爆發出來，又是另一種味道，而且日常駕駛更容易發揮，若駕駛時還是覺得欠缺甚麼似的，不妨將行車模式轉至 Sport，並把波棍從 D 波轉至 S 波，此車最巔峰的狀態，就會在這個設定裡顯露出來。

用最進取的 Sport mode 加 S 波行車，轉向、油門反應及排氣聲效都是最跑車化的設定。懸掛系統在慢車時是偏硬的，但當速度提升之後，你便會發現懸掛的軟硬度恰到好處，剛剛好有效遏止了狠狠地「質」入彎時引致的車身外傾，避震機也有很理想的濾震及支撐作用。試駕末段，我刻意開車到一段幾乎每天也會經過的彎路，那段路一路上斜同時一路轉彎，彎頂龜背位處，路面有一個接駁位，懸掛濾震差些少的車款，去到那個接駁位時，人車都會「嚇到離一離」的，我開著這部 Countryman JCW 起勢衝上那龜背位，MINI 陪同試車的同事見我突然兇狠起來，左手即時本能反應搭起棚來，最終我笑住飛過那龜背位，配上選裝 19 吋大軨薄胎的 Countryman JCW，懸掛依然有相當貼服的表現，難怪廠方拍攝的宣傳短片，片中的 Countryman JCW 無論在柏油路或沙泥路高速馳騁，一樣如履平地了。