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在山東日照港的礦石碼頭，一艘剛剛從巴西運送鐵礦石的貨船正在卸貨。記者瞭解到，今年以來港口鐵礦石存量從3月份開始下滑，到港的貨船與去年同期相比有所減少。

目前鐵礦石價格一路上漲，已經漲至兩年的高位，對於後市價格是否可以持續，多年從事鐵礦石貿易的李東心裏也沒了底。他幾乎每天都會進港來詢問船期到港的情況，而眼下價格合適，所以就等着前期從海外訂貨到港後，趕緊銷往市場賣個好價錢。

貿易商告訴記者，從今年初開始，我國進口的鐵礦石出現大量貨船延期的情況，春節以後到港的鐵礦石量明顯出現下滑，隨之價格開始出現上漲。以日照港爲例，目前港口鐵礦石存量在1400萬噸，往年同期在1800萬噸。從全國情況來看，截止到上週五，全國港口鐵礦石存量在13836萬噸，周環比下降350萬噸。

記者在採訪中發現，海外發貨量減少是導致本輪鐵礦石港口庫存下降的一個主因。今年初巴西淡水河谷鐵礦產區出現潰壩，導致大面積礦區關停，同時澳大利亞兩大礦山必和必拓和力拓受到颶風影響減少發貨，世界主要三大鐵礦石出口礦山在同一時間減少發貨量在5000萬噸，從而導致了全球鐵礦石供應緊張。

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全球鐵礦石供應緊張，是導致這輪價格大漲的關鍵原因。面對高企的鐵礦石價格，貿易商們卻陷入了“進退兩難”局面。什麼原因呢？

吳瑞娟在日照當地經營一家專門針對鐵礦石價格採集的信息公司，最近鐵礦石價格波動比較大，每天都要走訪很多礦石貿易商彙總價格信息。她告訴記者，目前貿易商的心態比較複雜，一部分是堅定看好後市，只要價格回調就會增加庫存量等待價格進一步上漲，而另一部分已經對目前的價格開始恐高。

數據顯示，品位62%的鐵礦石現貨價格目前在每噸675元，而1月2日的現貨價格在每噸535元，三個多月的時間，價格上漲了140元，漲幅達到26%，創近兩年新高。

近年來鐵礦石價格經歷幾輪價格的大幅波動，從2013年開始，國家對產能過剩行業出重拳，鐵礦石迎來了近兩年多低迷的行情，2016年隨着供給側改革的政策推動，鐵礦石價格出現了短暫的回暖，在2017年到達階段高點後又一路下滑，這輪行情啓動也是由於海外供應緊缺導致。不過專家表示，目前鐵礦石價格已經在高位。

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去年以來，在鐵礦石等原材料價格基本穩定的情況下，鋼鐵企業利潤率持續上漲。從已披露2018年年報或業績預告的上市鋼企來看，淨利潤均實現較大幅度增長。但隨着今年鐵礦石價格的大漲，鋼鐵企業的利潤也受到了衝擊。

採訪中記者瞭解到，目前一些鋼廠的庫存已經下降到15天以內，個別的鋼廠庫存只能維持一週左右的時間，爲了控制成本鋼廠在原料採購上儘量採取隨買隨用的策略，不敢貿然囤貨，主要就是受到鐵礦石原料價格的太高影響。

除了採購原材料採取隨行就市的策略外，一些鋼廠也通過調高成品出廠價加快銷售的方式來應對原料價格的上漲。數據顯示，上週螺紋鋼社會庫存818.20萬噸，環比下降54.08萬噸，鋼廠庫存227.94萬噸，環比下降18.61萬噸。以螺紋鋼爲例全國各地鋼廠出廠價每噸調高50-70元。

專家表示，2019年我國經濟增長目標爲6-6.5%，低於2018年6.7%的水平，鋼材需求難有大的增長，鋼材市場仍將處於供大於求局面，後期鋼鐵生產增幅會逐步回落，鐵礦石價格總體上難以維持高位態勢。