隨着新能源，智能化成爲汽車行業的關鍵詞，衆多車企都在不斷地推出新能源車型，而在豪華品牌方面，奔馳推出了EQC、奧迪推出了E-TRON、寶馬推出了i3，大家都已經開始在電動化的路上不斷前進了。而作爲高端豪華品牌的保時捷，也在新能源的路上，不斷探索前進。從之前的插電版車型，到現如今的純電動車型，保時捷的電動化之路似乎也逐漸加快了腳步。

　　『奔馳EQC』

　　『奧迪E-TRON』

　　『寶馬i3』

　　雖說新能源車型目前正在大踏步的前進，但至少在目前來看，這並不意味着現在我們就要跟內燃機說再見，交叉存在，和平相處，纔是目前最理想的狀態。在接受荷蘭《Autorai》雜誌採訪時，保時捷股份公司董事會成員邁克爾·施泰納博士也向大衆透露了有關Macan未來的更多細節。

　　施泰納着重講到，在下一代Macan首次亮相後，傳統動力車型仍將上市，而且該車型也將推出升級版本，並且持續進行銷售，並不會被電動車型取代。而至於電動車型，施泰納則表示，保時捷正試圖找出它應該使用的車型名稱。

　　根據施泰納的說法，Macan正在考慮推出與卡宴Coupe版本風格相近的車型，不過根據此次露出的圖片來看，雖然換裝了新能源的供能方式，但在外形上，與燃油版車型並沒有體現出特別大的區別。

　　除此之外，Macan在內部空間上也做了新的調整。

　　新的電動版Macan軸距會比現款有所增加，這也是爲了更好地迎合國內消費者的喜好。因爲去年保時捷在中國的銷量已經突破了8萬輛，這是保時捷在全球範圍內最大的市場了。

　　最後我們來看看內飾部分，從圖片上來看，佈局和風格都沒有什麼太大的變化，依然是經典的三幅式方向盤，依然是貫通式的佈滿按鍵的換擋控制區域，還有那每時每刻都在散發着迷人荷爾蒙的中控臺上方的鐘表，好像一直在告訴你“嘿，兄弟，知道嗎你現在正坐在一輛保時捷裏！“

　　材質的質感和中控系統的流暢程度我們都還不得而知，雖然中控屏的尺寸更大了，但好不好用，還得等到親自試過才能得出結論。

　　評中評觀點

　　我們絕對有理由相信，雖然少了引擎的咆哮聲，電動版的Macan，也一定會有強悍的動力表現，這是電動車型一直以來的先天優勢。再加上它重新調整後的空間，Macan不會再顯得那麼不實用，反而是一種更加實惠的選擇。我十分期待它的表現，尤其是動能回收和剎車之間的銜接處理，是否還能像PDK變速箱一樣聰明到讓你感動？（文/汽車評中評辛鐵成）