蘇寧控股集團董事長張近東再度對綠色物流提出建議，建議儘快制定循環包裝國家標準，完善綠色包裝回收體系。

4、李克強再次提及快遞，健全農村流通網絡

國務院總理李克強作關於政府工作的報告，在報告中，李克強總理再次提及快遞，“健全農村流通網絡，支持電商和快遞發展。”值得注意的是，這是李克強總理自2014年以來所作的第6份政府工作報告，“快遞”連續6年均被納入其中。

5、將交通運輸業等行業稅率降至9%

政府工作報告提出，將實施更大規模的減稅降費和加大支出力度，實施減稅降費方面，實施增值稅改革，將製造業等行業的現行稅率從16%降爲13%，將交通運輸業、建築業等行業從現行的10%的稅率降至9%，確保6%稅率一檔不變。但是通過採取對生產、生活性服務業增加稅收抵扣等配套措施，確保所有行業稅負只減不增，繼續推進稅率三檔變兩檔。

從以上兩會之物流聲音可以看出，2019年物流行業發展的重點在以下幾點：

無車承運平臺急需在物流行業中實現規範化發展；5G新技術的到來，將引領無人機將實現快遞包裹的迅速運輸和投遞；綠色物流一直被提在路上但是效果甚微，需要對快遞包裹進行完善的回收體系或者推廣具有環保性能的綠色包裹；農村物流的發展在物流行業中也是不可忽視的問題，還需加大力度完善農村物流基礎設施，加強信息化建設，整體健全農村物流體系；推動新能源汽車的發展，物流末端配送也急需完善電動快遞自行車的使用規範等等，這些都將是2019年物流行業發展的重點。

中小物流企業加速洗牌

1、國通回停擺傳言：轉型有點難，但我們還行

3月28日，被傳言停擺的國通快遞在官網、官微發佈了一份官方聲明，聲明中對國通快遞的近況做了說明表述。聲明表示：國通當前正在進行轉型，網絡上流傳的放假通知是由於新型業務轉型需要的認識調整策略，現在就說國通已經關停了還爲時過早。

2、兩次賣盤後如風達暫停營業，中小快遞企業加速洗牌

曾爲凡客誠品旗下的自建物流如風達近日宣佈公司業務暫停。3月中旬，如風達快遞官微發佈《關於暫停公司業務的公告》稱：“我司於2019年3月12日起暫停公司部分業務。如有其他問題，還請通過在線客服聯繫處理。”就在1月底，如風達曾發出通知稱暫停攬收業務21天，並提到在2019年2月20日恢復運營。不過，有多位用戶投訴稱，通過如風達郵寄的快遞單號已多日無法查到物流進展。

隨着中國快遞市場的越來越像龍頭企業集中，而且各大快遞巨頭激烈競爭的格局下，二三線快遞的發展越顯艱辛。此前，全峯快遞、快捷快遞等均被時代淘汰出局。二三線快遞企業在這樣的格局之下，如果想要長久發展勢必要有充足的資金儲備，高質量服務也是不可忽視的重點之一。或者像中國快遞協會原副祕書長邵鍾林所說，這樣的企業，未來更需要藉助差異化產品突圍，或通過併購、被收購等資本方式獲得來自大型電商企業穩定的資源與流量入口，並不斷控制經營成本、保障服務水平，纔可能在市場競爭中獲得更多生存空間。

物流行業或將迎來更多攪局者

1、拼多多爲推廣電子面單

2019年3月初，拼多多開始大力推廣自己的電子面單，目前拼多多電子面單已經接入了7家快遞公司，但是隨後引發了一些風波。先是拼多多被一些商家質疑二選一，爲此拼多多公衆號發文試圖解釋，卻又被外界解讀爲“使用拼多多電子面單可以免除刷單處罰”。

爲此拼多多進行了第二輪迴應，拼多多強調：“之前平臺上商家由於使用了其它類電子面單，而這類電子面單隻管自身電商系統內的虛假髮貨打擊但並不協助拼多多平臺治理虛假髮貨頑疾，甚至出現一些商家和個別物流快遞網點合謀進行虛假髮貨但平臺無法管控的真空地帶，對此拼多多平臺深惡痛絕。”

拼多多曾創造了每天產生的快遞佔了中國快遞總量的20%多，訂單量可謂之大。此前，拼多多在介入物流方面也進行了表示，是受益於社會商業基礎設施的完善，與物流快遞公司保持良好的合作。作爲拼多多在最新一季的財報中，用戶數已經超過了中國國內最大的自營零售商京東。京東自建物流用來承載京東商城的巨大貨量，後纔開始社會化運營。拼多多的用戶數已經超過京東，又開始推出電子面單，很難不讓人想到拼多多要一步一步的進入物流，畢竟，商流影響物流，物流關乎商業競爭。

2、微信正式上線物流助手接口功能

3月26日，騰訊官方微信發文稱，微信正式上線物流助手接口功能，顧客能通過微信收到物流信息，商家也能同時對接多家物流公司。對商家可以減少顧客流失，提高效率；對消費者的物流訂單有提醒和物流進度；對物流企業可以服務多個商戶。除此，微信物流助手還支持公衆號、H5 的訂單。

據去年11月，馬化騰在世界互聯網大會上表示，微信小程序的應用數量超過100萬，日活躍用戶量達到2億。騰訊在中國的電商市場上一直想要進入物流卻許久沒有成功，通過此次的微信社交關係的沉澱讓電商平臺逐漸發展到了微信小程序這一端，同時，微信的巨量用戶羣體也可爲商家、物流企業提供了充足的流量入口，爲客戶提供更好的生活方式體驗。無疑，開放物流接口後會對微信上的微商羣體帶來極大的便利，或許微信也是想通過此方式對其進行有效的監控，打造生態電商環境。

龍頭企業轉型發展道路

1、阿里46.6億元入股申通

3月11日早間，申通快遞發佈公告稱，阿里巴巴將投資46.6億元，入股申通快遞控股股東公司。

對於申通而言，獲得阿里投資後或想重回行業內第一的位置，但是申通僅僅依靠資本去縮小差距完成反超，還是需要一定的時間去探索並適應的。畢竟，申通在加速縮短與其他企業之間的差距時，其他企業也在加快步伐積極求進。所以，申通還需要再尋找一個好的切入點作爲內力，近日，申通便出資3000萬元投資了一家大數據、人工智能技術公司——浙江申通萬馬科技有限公司。或許申通想要科技爲切入點進行轉型發展。

對於阿里而言，阿里投資申通不外乎是要彌補自己物流體系的短板，而且七家上市快遞公司已有四家成爲阿里系成員，在國內快遞行業佔據着非常重要的位置。這對於阿里來說距離全國24小時、全球72小時必達的目標又邁進了一步，加快了四通八達的智能物流網絡的發展。

2、順豐2018年淨利潤首度下降，因新業務投入所致

財報顯示，2018年度順豐控股實現營業收入909.43億元，增幅達27.60%。就其淨利潤而言，順豐控股歸屬於上市公司的淨利潤爲45.56億元，同比下降4.57%，扣除非經常性損益後淨利潤達34.84億元，同比下降5.92%。順豐在2018年財務快報中表示，2018年公司淨利潤下降的主要原因，除成本上漲外還有對新業務的投入，新業務主要是指對多元化的物流服務的擴展。

3月，圍繞順豐轉型的文章層出不窮，順豐在這條轉型道路上可謂是道路漫漫其修遠兮，將上下而求索。億歐物流曾在分析順豐2018年財報時就指出，順豐轉型或面臨着兩方面壓力（詳情請戳：《淨利潤下降，新業務或將成順豐第二春》）。

當然，面對現如今市場規模的不斷加大，各大企業均在向方面轉型，順豐或許是看重了大力發展新業務背後高附加值產品供應鏈所蘊含的巨大機會，此前順豐敦豪供應鏈中國發佈會上，就順豐敦豪品牌的亮相王衛表示，這是標誌順豐正式從快遞市場進入萬億級供應鏈市場的里程碑時刻。

6月13日，上海上海虹橋世貿展館，億歐邀請供應鏈、資本及零售、鞋服、醫藥、製造等企業從【全球經濟】視角出發，思想碰撞，共謀企業智慧供應鏈發展之道！

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