ETC( Electronic Toll Collection ) 簡單地說就是不停車電子收費系統，是目前世界上的一種路橋收費方式。通過安裝在車輛擋風玻璃上的車載電子標籤與在收費站 ETC 車道上的微波天線之間的微波專用短程通訊，利用計算機聯網技術與銀行進行後臺結算處理，從而達到車輛通過路橋收費站不需停車而能交納路橋費的目的。在我國ETC並非新鮮事物。據公開資料顯示，早在2008年3月，國家交通運輸部就正式頒布了《收費公路聯網收費技術要求》，科技部啟動國家「十一五」科技支撐計劃「國家高速公路聯網不停車收費和服務系統」項目，並啟動「長三角和京津冀區域高速公路聯網電子不停車收費」示範工程，但截至2018年10月，中國絕大多數省份ETC使用率難過半，有的省份不足三成。

使用過ETC的朋友，一定知道ETC最大的優勢就是快。不用再像普通窗口收費那樣等待繳費。在通過ETC入口時，只需要將車速慢下來就可以完成計費，不用停車，也不用找零錢。同時，如果你的ETC綁定了信用卡，還可以透支繳費。最重要的是ETC還能為大家省錢，因為在繳費時都會有一定的優惠。並且，ETC的安裝也是免費的（車載電子標籤（OBU）有的地方不免費噢）。

ETC擁有這麼多的好處和優勢，但是，普及率為什麼這麼低呢？車主為什麼就是不辦理ETC呢？原因如下：

一是辦理程序繁瑣。很多車主並不經常跑高速，如果您想申請ETC，車主需要到銀行填報相關文件。需要等審核，能等下來也不是一兩天的事兒。所以覺得花幾百元買一個儀器還要往卡裡面充錢，有點不划算，自己偶爾跑一次高速，直接付現金就好了。車主辦理ETC業務動力不足，導致ETC覆蓋率偏低。

二是報銷程序既繁瑣又困難。如果是人工付款，發票會立即開，一些車主可以及時找單位報銷路費，不會有任何延誤。但是，ETC是不同的。需要進入計算機登錄並查詢下載和列印。很麻煩。這方面遠不如人工付款。走高速的時候是快了後續簡直太繁瑣了。

三是有盜刷風險。這種卡類的東西都有這個風險。一些車主對ETC的使用瞭解不多。他們不知道漏洞在哪裡，工作人員也不會耐心地與車主交談。收完錢就走人，喫虧的是大家（實際上，攜POS機盜刷ETC在技術上是存在可能性的。建設銀行ETC卡默認關閉閃付及「小額免密免簽」功能，可防盜刷，別的行採取了什麼措施不太清楚）。

第四個原因是ETC裝上去之後不能隨便拆！只能專車專用。換車前需先將舊車ETC註銷，然後車主需要帶?本人?身份證、行駛證、ETC卡以及OBU設備到ETC客服中心辦理拆除。再憑ETC客服中心開具?拆除單到簽約銀行解約。新車重新辦理併到銀行簽約後，帶?車主身份證行駛證及銀行協議到ETC網點安裝激活。所以你裝的ETC不能拆，如果拆了的話，哪很多麻煩事就會接著來。（這裡提供一個網友歷時20天終於搞定了換車後改ETC的流程的經歷。供今後換車改ETC的同學參考：1、一定要在買舊車前到ETC服務網點註銷原ETC，同時要把機器扣下來交回。我是先賣了舊車再去辦的註銷（還好機器先留下來了），就要等三天才能拿到註銷單據。（跑兩趟ETC服務網點）2、憑註銷單據到銀行辦理信用卡解約，請注意：和銀行簽約不到兩年，要付100元違約金，合同上有，但誰也沒注意。先解約和交違約金後，才和銀行重新簽訂合同。（跑兩趟銀行）3、憑銀行合同再到ETC服務網點安裝新的ETC機器。（跑第三趟ETC服務網點））

第五個原因就是可使用場景少，功能較為單一。目前我國的ETC只用於高速公路付費，功能及場景單一。

既然ETC有這麼多不如意的地方，有沒有更方便的支付系統呢？

近期微信、支付寶雙雙推出高速收費站「無感支付」試點後，一種基於移動支付技術的不同於ETC的收費方式的「無感支付」出現了。所謂的「無感支付」，其實是藉助物品某一種獨一無二的特徵，綁定相關的支付工具，然後通過生物識別或者圖像掃描等方式來識別，從而完成支付的支付方式。其優點在於非常開放、與社會應用結合緊密、操作簡單，在交通領域，公交、網約出行、停車、公路通行收費等日常高頻場景中都可以實現無感支付。此次廣受好評的「無感支付」採用的是「車牌付」的形式，需要事先將支付寶/微信賬戶與車牌綁定，車輛經過收費站時攝像頭識別出車牌號，自動從對應賬戶中扣除費用。本文說的「無感支付」，指的就是現今進展最慢的公路通行收費和停車收費。

實際上ETC也是一種無感支付，通過收費站並不需要車主有什麼繳費操作，只需要感應識別通過即可，但為什麼ETC沒有被稱為無感支付，也許這要和線下發卡、安裝、充值的不便利有關。從原理上講，無感支付與ETC大同小異，都是通過終端識別設備，結合移動支付方式來完成，區別在於支付載體的不同。ETC的支付藉助的是銀行卡，而「無感支付」藉助的是用戶的第三方支付賬戶。無感支付這項技術應用，簡單地說，就是將ETC系統中的OBU（車載電子標籤）變成車牌號。

雖然目前支付寶和微信基於車牌識別的「無感支付」還處於試點狀態，但已經讓我們看到了「不停車、不取卡、快速通行」的未來。那麼，我們距離實現這一願景還有多遠？現有的技術是否已經足夠成熟？

目前應用最為廣泛的車輛檢測技術，是不需要車載介質就能實現車輛身份識別，我國的車牌識別技術已經非常成熟，廣泛應用於交通管理、停車管理、海關物流園等等。能被用於停車無感支付、公路通行收費無感支付，不僅僅是因為移動支付發達，更因為車牌識別技術的臻於至善。「無感支付」停車場在車輛時速20公里左右時，車牌識別準確率已經可以做到99%以上。參照ETC通行時速20公里的標準，將「無感支付」移植到高速收費站難度並不大。目前我國的「無感支付」已經不存在純技術上的瓶頸，關鍵是如何平衡投入與產出。「無感支付」技術面臨的真正挑戰或許是如何防止利用假牌、套牌、跟車等的逃費行為。目前行內也有一些應對方法，比如結合車牌、車型、車身顏色、車內擺件等特徵識別技術，而且準確率達到了較高的水平。現階段，技術不會是問題，不同利益主體，不同支付模式的融合協作，纔是問題。

「無感支付」的本質仍是不停車支付，其實藉助ETC系統的不停車支付已經存在了很多年。那麼在已經有了ETC的前提下，是否還有必要花大力氣去推廣基於車牌識別和移動支付的「無感支付」呢？

任何一種支付手段的目的都是讓用戶獲得更好的體驗。「無感支付」到底能否大規模推廣，仍取決於它最終的用戶體驗和性價比。「無感支付」在高速公路場景的試點才剛剛開始，體驗上還有很多需要完善的地方。但從幾個試點省份的情況來看，每個月使用移動支付的交易記錄達到了200-300萬條，這證明消費者的確存在這樣的需求。ETC雖然很方便而且已經發展了很多年，但滲透率只有38%左右，原因就在於其用戶體驗還有很多需要改進的地方，比如功能單一、申請流程繁瑣、開發票很麻煩、存在「黑科技」盜刷的風險等。這也給了「無感支付」很大的發展空間。

ETC用戶在不斷增長沒錯，支付寶、微信支付等APP的用戶更多也沒錯，兩者在不斷的交叉合作，也是事實。所以，這兩者在未來5到10年，都將是合作共贏的機會，對於ETC這個體現國家意志的全國聯網工程，是不會輕易就被顛覆，一代人的努力豈不是白費了？前不久，交通運輸部已經明確表示，將推動取消高速公路省界收費站工作，利用ETC等新信息技術進一步提高車輛通行效率，達到降低物流成本的目的。表明ETC不但不會被取代，反而還會被國家重點推廣。現在決策上是要支持ETC進一步發展壯大，在ETC完全有能力抗衡基於車牌識別的無感支付之後，纔可能規模普及基於車牌識別的無感支付。因為能否享受足夠大的優惠，也是決定「無感支付」能否與ETC競爭的關鍵因素。

如前文所言，ETC實際上也是一種無感支付方式，基於車牌識別的無感支付和ETC的無感支付的競爭，其實質是第三方支付和銀行支付的競爭在公路收費等領域的延伸。目前「無感支付」還無法對規模龐大、標準成熟的ETC造成競爭，但隨著後者不斷發展，二者的競爭不可避免。ETC目前正在不斷完善自身的使用體驗，但因為規模龐大、牽一髮而動全身，需要一步一個腳印。輕裝上陣的「無感支付」發展迅速，但隨著規模擴大一定會承受壓力並遇到許多問題。不管「無感支付」未來是否能夠像ETC一樣大規模應用，甚至超越ETC，它都給消費者提供了更加豐富的選擇，也對推動ETC的更新優化發揮了積極作用。我們接下來要做的就是保持期待。

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