“一帶一路”建設的核心內容是促進基礎設施建設和互聯互通，促使各國政策和發展戰略相互對接，深化務實合作，促進協調聯動發展，共同開闢更加光明的前景。它始於經濟合作倡議，又不止於經濟合作，還是完善全球發展模式和全球治理方式、推進經濟全球化健康發展的重要途徑，更是各方共同打造的全球公共產品。

據悉，過去6年來，“一帶一路”務實合作取得豐碩成果，爲相關各方帶來了實實在在的收益。中歐班列、陸海新通道等大通道建設成效顯著，跨國經濟走廊合作日益深化。世界銀行等國際機構最新研究表明，“一帶一路”合作將使全球貿易成本降低1.1%-2.2%，預計將促進2019年全球經濟增速至少提高0.1%。

“目前我們的手機蓋板和保護屏已通過韓國三星公司覈驗，將進入其東南亞的生產線。”在中馬欽州產業園區內的公司展廳，廣西鑫德利科技股份有限公司總經理廖德藝邊展示產品邊說，公司將在此建設擁有自主知識產權的新設備生產基地，面向東盟、輻射全球。

中馬欽州產業園區位於中國北部灣沿海的廣西欽州市，是中國和馬來西亞合作建設的國際園區。1000多海里外的馬來西亞彭亨州，兩國合作創建了它的姐妹園區——馬中關丹產業園區。欽州和關丹均是“一帶一路”建設的重要節點，也是中國與東盟加強合作的關鍵樞紐。

“隨着發展機制日益完善，國際產能合作逐漸深化，‘兩國雙園’已經成爲中國先進產能走出去和馬來西亞及東盟傳統優勢產業走進來的良好平臺。”欽州市委副書記、中馬欽州產業園區管委會常務副主任高樸說。

在“一帶一路”框架下，與海外國家和地區共建經貿合作園區成爲國際產能合作的重要突破口。數據顯示，目前中國與“一帶一路”沿線國家正在建設80多個境外經貿合作區，爲當地創造數十萬個就業崗位。

“產業園區實際上是第三方合作模式，它能夠將中國的優勢產能、發達國家的先進技術和發展中國家巨大的需求有效對接，實現多贏。”北京大學國際關係學院教授翟崑說。

上汽通用五菱是中國重要的汽車生產商，2017年7月，該公司總投資7億美元、佔地60萬平方米的印尼製造基地建成投產。公司副總經理練朝春說，基地已創造當地就業崗位超過3000個，對印尼汽車產業乃至經濟發展都將帶來積極影響。

廣西是中國重要的農業地區，柬埔寨、緬甸、越南等均是東盟農業大國。隨着“一帶一路”建設不斷深入，越來越多廣西農業企業走進東盟，建立農作物原料生產基地，積極參與國際農產品貿易。截至去年底，廣西在東盟國家開展農業投資的企業數量累計71家，建成老撾、柬埔寨、越南3個農業科技試驗站。

除此之外，近幾年開通運營的國際陸海貿易新通道也在加速中國與“一帶一路”沿線國家的產能合作。

這條新通道是“一帶一路”建設的重要成果，以重慶爲內陸連接點，串起西北的烏魯木齊、蘭州、西安和西南的成都、貴陽、昆明等城市，而後經由廣西北部灣港前往新加坡等地。

4月13日凌晨，滿載汽車零配件的海鐵聯運專列從重慶抵達欽州港東站，貨物於16日經海運發往印度欽奈港，預計18天后運抵目的地。這是新通道首次開行出口印度的專列，進一步擴大了中國與“一帶一路”沿線國家產能合作的地域範圍。

廣西北部灣港與東盟隔海相望，是“一帶”與“一路”有機銜接的重要節點。近幾年，廣西不斷提升區域互聯互通水平，港口集疏運體系日益便利。

根據官方數據，廣西北部灣港已實現東盟主要港口全覆蓋，並與世界100多個國家和地區的200多個港口通航。以欽州港爲基地的中國－東盟港口城市合作網絡，已有東盟47個港口參與建設。

北部灣港欽州碼頭有限公司副總經理方健力說，來自東盟國家的礦砂、煤炭、棕櫚油等產品源源不斷地進入欽州港，欽州及廣西的紡織服裝、機電設備、成品油等貨物，則通過邊境貿易、加工貿易、一般貿易等形式出口東盟。

隨着“一帶一路”建設持續深入，廣西、重慶等西部地區與包括馬來西亞、新加坡等在內的“一帶一路”沿線國家合作走向縱深，越來越多沿線百姓正分享開放發展紅利。

截至去年底，馬中關丹產業園內碼頭、鐵路、公路等設施日趨完善，外部基礎設施已完工並投入使用。首個入園的現代鋼鐵項目爲當地創造了4000多個就業崗位，其中大部分爲馬來西亞本地人。

在文萊，“廣西－文萊經濟走廊”旗艦合作項目碩果頻出。2017年，廣西北部灣國際港務集團與文萊當地公司組建合資公司，共同運營文萊摩拉港集裝箱碼頭。近年來，前往文萊投資興業的廣西、廣東等地企業日益增多，承建了大摩拉島大橋等重點工程，極大提升了當地基礎設施水平。

“‘一帶一路’沿線多國正積極推進工業化和城鎮化，對引進設備、技術、資金有着迫切需求。”廣西大學中國—東盟研究院執行院長王玉主說，中國西部多省區與這些地區的發展有相似之處，國際產能合作未來大有可爲。

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