想要提高汽車的動力，如各位濱友們所知的，不單單僅只有供油系統，還有點火系統的改裝。

有硬體部品改裝，當然也有軟體電腦(ECU)的改裝囉!!

猶記打雜小妹前不久小小小的分享過供油系統改裝裡的一個小環節啦!! (高流量汽油幫浦+汽油調壓閥)

這回，連同點火系統及電腦(ECU)的改裝，打雜小妹準備來個文長的總分享，還望各位濱友們別輕易轉台的喔!!

 

首先，咱們先從汽車供油系統改裝開始。

雖然汽車引擎供油系統從最早的傳統化油器供油系統到現在的電控供油噴射系統，在供油系統不斷改進的過程中，除了引擎動力的提升之外，油耗表現亦也不斷下降，碳排放量也趨向更環保的指標發展。

但，看似已趨近完美的供油系統，如果對其進行合適的改裝，仍然能夠進一步增大引擎的功率喔!!

 

【汽車結構進一步優化】

● 加大空氣流量，降低進氣阻力

換裝高流量空氣濾芯，可進低引擎進氣的阻力，同時提高引擎運轉時，單位時間的進氣量及容積效率。

如想達到更好的效果，亦可將整個空氣濾清器換為外露式的，也就是咱們俗稱的「香菇頭」啦!!

以進一步降低進氣阻力，增加引擎的進氣量。

● 改變進氣道形狀，增加進氣的空氣流動速度

進氣道的改裝可從形狀及材質兩方面著手。

改變進氣道的形狀，其目的在於進氣蓄壓，以供急加速時節氣門突然全開之需，另一則是增加進氣的流速。

而材質方面原則上是以不吸熱和質量輕為主，因為不吸熱的材質能讓進氣的溫度完全不受引擎室的高溫所影響，讓進氣的密度較高，也就是單位的含氧體積增加，提高引擎出力。

一般賽車會同時改裝進氣道的形狀和材質，並將空氣濾清器一併轉移或甚至拆除，並將進氣口延伸至車外，以便隨車速提高增加進氣壓力，從而提高進氣量。

● 改裝節氣門，提升進氣效率

節氣門，也就是我們所說的油門啦!!

一般常見的節氣門改裝方式有兩種，一是透過電子零件的改裝給予電腦訊號，以控制電子節氣門的開啟角度。

提升進氣效率，增加低速的扭力反應。

這主要是用於電子式的節氣門(油門)改裝。

 

另一則是將單節氣門改為多節氣門，而這改裝的對象則多數為比賽車或性能車。

改裝方式是在每個進氣管各自裝一個節氣門，這種結構也稱之為「多喉式直噴」。

● 加裝渦輪增壓裝置(外掛渦輪)

 

對於自然進氣(NA)引擎加裝渦輪增壓裝置，可以直接且有效提升引擎的扭矩及功率，改裝後過，使其增大約20%~30%的動力，最大可達50%。

● 增壓引擎排氣量(擴缸)

透過擴缸的方式來加大氣缸的直徑，增大排氣量可以有效提高其功率。

當然，因氣缸的直徑改變了，活塞勢必也必須隨之更換一組合適的囉!!

● 增大多點燃油噴射系統中的壓力，提高噴油量

 

汽油調壓閥是多點燃油噴射系統中的壓力調節器，它負責保持燃油系統為噴油嘴提供一個固定的壓力。

而這個壓力越大，則噴油嘴在相同的時間噴出的噴油量也越多。

透過調節汽油調壓閥，以提高噴油嘴的噴油壓力，進而使相同噴油賣寬下的噴油量增加5%~10%，車輛的動力性也因此隨之提升。

但在改裝可調式汽油調壓閥的同時，為確保調壓閥的使用壽命，建議會連同汽油幫浦一併改裝，關於此細節，打雜小妹先前已有分享過啦!!

還請各位濱友們自行連結一下的喔!!

【韋伯255L高流量汽油幫浦+可調式汽油調壓閥改裝篇→ http://nicalcheng.pixnet.net/blog/post/407151244】

● 更換噴油嘴，提高噴油量

 

在引擎進行大幅度的改裝後，如果高速時所需的噴油時間比引擎一個進氣行程的時間還長，就會造成噴油嘴持續的噴油也無法提供足夠的油量，這時就必須更換更大噴油量的噴油嘴啦!!

 

別忘了，在進行大幅度的進氣系統改裝時，也必須考慮與供油系統配合的問題。

如只是大幅的增強進氣能力，而供油系統無法提供足夠的供油量與之配合。

那麼~ 勢必無法有效滴達到提高馬力的目的喔!!

因為引擎所需的是比例適當的油氣，而非只是大量的空氣啊!!

 

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在分享完供油系統的改裝之後，想當然爾，點火系統的改裝定是少不了滴。

提高點火系統的點火性能，可以有效的提高引擎燃燒效率，而常見的點火部品改裝方式有以下幾種。

 

【提升點火系統的性能】

● 將點火線改為高能量高壓's點火線(矽導線)

   

為提高引擎點火能量，有設計出專為改裝車所用滴高能量高壓點火線。

這種高壓點火線比一般高壓點火線的內阻要低很多，點火電量通過性好，可以增加點火能量。

不過，為提升點火效率，現許多新型的市售車都已取消矽導線給改為直接點火的方式啦!!

● 提高高壓線圈的電壓

 

透過改裝線圈材質，或採用匝數比值更大的點火線圈，均能產生更高的點火電壓，並且能承受較高的電流輸出負荷。

點火電壓的提高，對增加點火能量有直接且正面的影響喔!!

而這最常見且經濟實惠的改裝部品就是「VSD點火放大器」啦!!

將原先的點火電壓由12V提升至16V(固定式)或16V~18V(調整式)，藉以增加起步加速反應。

● 更換高效能火星塞

 

高性能火星塞能承受較大的熱負荷和機械負荷，並且可以適應更高的點火電壓，使點火能量充足。

就如現許多車友們所使用的「銥合金火星塞」，可以承受更高的溫度而不被熔毀，且電極耐磨能力強，使用壽命更長。

 

除了上述的點火改裝部品之外，像是穩定電壓的逆電流或是小電容，這也是算是點火範圍裡的改裝小物啦!!

不過，逆電流與小電容的作用並不會使動力性能反應提升，就容打雜小妹不在此多做介紹囉!!

 

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在分享完供油及點火之後，是該要讓眼睛休息一下啦!! (要記得回來繼續看下去喔!!)

接著還有.......

 

【汽車引擎及底盤操控的合理匹配】

在對車輛的動力系統進行整體優化的同時，別忘了底盤操控的配置也是相當重要的喔!!

 

 如我們所知，汽車底盤包含了傳動系統、煞車系統、懸吊系統、轉向系統、車身、車架及車輪總成等。

 雖說引擎在汽車的動力性裡扮演了非常重要的角色，但如沒有底盤各部件的配合，恐也無法將引擎的輸出功率充分滴釋放出來啊!!

 

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馬力大，只有直線快，車子輕，跑什麼都快。-邱澤語錄

車身重量重，的確對動力性能輸出反應有所影響。

不過基本上除非你(妳)是準備上賽道比賽去，排名會因為0.00幾秒的差異而丟了冠軍寶座，要不少那幾公斤或多幾公斤，著實差異性並不大啊!!

一般街車減輕重量的目的，實質希望的大多應該都是油耗表現方面的吧?? 

因此，打雜小妹還是小小簡短的分享一下啦!!

 

【減輕汽車整體重量(車重)】

從材料上減輕汽車的整體重量，將車輛各總成改為輕質量的材料，以減輕汽車整體重量，可以提高汽車的動力性。 (真像是鬼打牆的一段話啊!!)

簡單來說，就是通通都給它拆光光啦!! (><)

不過，通通拆光光大多僅限用在於比賽車上，一般街車要出現這番景象有點難。

因此，如是從各部件材質上著手的話，相對就簡單許多啦!!

像是更換玻璃纖維的汽車鈑件，不過缺點則是非常不耐撞。

至於碳纖維的汽車鈑件，重量輕強度高，但由於造價過高，基本上除了F1的比賽車之外，市售車的鈑件應該是不太會出現此材質滴。

而除了車身鈑件之外，鍛造活塞、鋁圈、連桿、活塞卡鉗等等等等，這些也都可減輕車身重量。 (當然價格也會比起一般材質來的貴上許多喔!!)

 

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在講述完了硬體的部分，咱們要進入軟體的區塊啦!!

 

【行車電腦(ECU)的改進】

ECU，有人稱行車電腦，有人稱電子控制單元或引擎控制器。

根據汽車在每個人的駕駛習慣及不同的使用要求，可以藉由修改引擎的行車電腦來提升引擎功率，達到提升汽車動力性的目的。

汽車在出廠時，由於各個國家法規的不同或為符合大多數人的用車習慣，對於ECU裡的一些參數設定皆留有部分可調整的空間，而改進ECU主要是為挖掘出引擎的潛在能力。

目前，常見的ECU電腦改裝有幾種方式。

 

第1種是透過換晶片(主要針對早期的車)，或者是直接改寫ECU裡的參數設定，對原車引擎進行改寫。

第2種則不改動ECU裡的參數設定，而是在其輸出端連接輔助裝置，從而改變原車電腦的輸出訊號，達到不同的控制效果。

第3種是直接更換功能更強大的電腦，也就是我們說的「外掛電腦」啦!!

 

許多人也許會問，那究竟哪種電腦改裝方式效果較好呢??

誠如前頭所說，各車出廠時ECU皆預留著可調整的空間。

然而，根據每間車廠的電腦設計不同，其可調整的功能及範圍也會有所差異。

換言之也就是說，除非是藉由外掛電腦的方式，否則第1、2種的改裝方式還是會受限於電腦的設定滴。

舉例來說，如是自然進氣(NA)車改裝外掛電腦，由於原廠的行車電腦裡並沒有正壓後的供油及點火可做調整(NA車皆為負壓)，因此基本上仍是得透過外掛電腦的改裝來配合設定囉!!

此外，外掛電腦依據品牌、等級或版本的不同，內含的功能也不同，這就得端看每個人的改裝幅度及需求囉!!

 

不管你(妳)選擇的是哪一種電腦改寫方式，在不動到引擎的情形下(像是擴缸、外掛渦輪等)，以自然進氣(NA)車來說，無論標榜說是可以增加多少匹馬力，其最上限不過就是原廠所公告的那「最大馬力」啦!!

而渦輪增壓車則可因為增壓值的設定不同，馬力也有所不同，換言之，要超越原廠所公告滴「最大馬力」可以說是輕輕鬆鬆的啊!!

當然，除了電腦改寫之外，不管是自然進氣(NA)車或渦輪增壓車，想要大幅的提升動力的話，硬體部分也勢必得同步跟進的囉!!

 

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總算是到了最後階段了啊!! (各位看倌們，還在嗎??)

在硬軟體告一段落後，打雜小妹最後要分享的是最基本的「保養」啦!!

《引擎要乾淨，愛車才夠力》

 

狀況不好的引擎，上述的東西就算樣樣都不放過的改到緊繃，能發揮的效能也是非常有限的啊!!

因此，定時且正確的保養可使引擎的使用壽命延長，也是保證行車安全和發揮汽車動力性的重要環節喔!!

 

【加強對汽車的養護】

● 切勿選用來路不明或沒經過檢驗的燃油(汽油)

不清潔的燃油會導致油路不順，不符合規範的燃油也會使引擎產生積碳，甚至出現爆震或機件腐蝕的情況，嚴重的話整顆引擎可能會因此而報銷進廠大修喔!!

● 選用品質較好的潤滑油(機油)

品質較好的機油可確保在高溫、高壓下不變質，並防止膠質、積碳和酸性物質的生成。

亦同時可以增加油膜厚度，減少機件之間磨損，保護機件不被腐蝕，增加引擎功率，降低引擎運轉聲音以及延長引擎內部機件的使用壽命等等作用。

 

● 適時選用添加劑(油精)

機油油精 - 有利於改善起動性能，延長引擎使用壽命，提高功率，並使活塞與汽缸之間的密封性提高，因此可提高汽缸壓力，從而使引擎的動力性能得到提升。

(不過，基本上除非是年紀較大的老車，可能會因為活塞與汽缸之間的間隙變大，氣密度變差，否則基本上還是建議選用品質較好的機油卡實際啊!!)

自排(手排)油精 - 降低機械傳遞過程中的能量損耗，在一定程度上可降低引擎油耗，另提高油膜強度，降低內部機件的磨損。

汽油油精 - 可達到清除積碳，降低油耗，避免引擎金屬表面氧化，防止輸油管路及油路系統的鏽蝕，清潔油路等作用。

(不管你(妳)選用的92、95抑或98，其僅在辛烷值上有所差異，而雜質可是不管你(妳)選擇的92、95還是98可或多或少都是存在滴，因此別忘汽油濾芯也必須得定時更換的喔!!)

 

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番外篇.......

打雜小妹藉此機會來分享下目前咱們(驅動車業)所選用的機油啦!!

既然有原廠專用機油，又怎可沒有改裝車的專用機油呢!!

 

由日本原裝進口的【FUSION】全合成機油，直接是以日本一間頂級的改裝車廠【TOP SECRET】命名滴。

相信喜愛動力改裝的濱友們都知曉，當馬力越大時，其引擎所釋放的熱能越多，因此需要保護性越佳的機油。

甚至有些改裝車可是動力改裝幅度越大越挑機油的喔!!

然而這專為「改裝車」而量身打造的機油，除了可輕鬆對應各式改裝車，且少見的是以「馬力」高低來區分機油類別。

強調擁有更佳的保護性，散熱效率及潤滑度，同時能應付各式路況，油壓穩定，確保引擎能維持在最佳工作狀態。

● GT系列(全合成競技機油) - 適用於800匹馬力以下的競技改裝車，行駛於山道競速不軟力，即便是長時間行駛或激烈操駕，油壓依舊能維持穩定不掉落。

● ST系列(全合成超優機油) - 適用於一般各自然進氣(NA)車系，兼顧喜愛瞬間加速，具速度感的車主們使用。

此外，可還有專為比賽車而身打造的賽車級機油。

咱們許多參加大鵬灣賽事的比賽車也都是選用此賽車級的機油喔!!

 

可能有許多濱友們對此機油感到一定程度的陌生，但~ 如果你(妳)在汽車改裝裡打滾多年，你(妳)一定知道它的魅力所在。

就容打雜小妹在這簡短的分享下啊!!

【TOP SECRET】為日本「灣岸最高速部隊」的御用機油。

● 1996年創下日本街車0~300km加速記錄29.6秒成績。

● 同1996年，在日本首都高速灣岸段，再創公道最速326km記錄，也因此有著灣岸最高速部隊之稱。

● 1998年，將TOYOYA/SUPRA由原廠280匹改至1008匹，至今仍為日本街車最大馬力記錄。(此車曾來台北車展展出過喔!!)

● 2001年，以NISSAN SKYLINE/R34在筑波賽道，以57秒的成績配單圈最速記錄。

● 2004年，奪下日本D1冠軍。

● 2005年，以NISSAN SKYLINE/R35於德國無速限高速公路創下世界街車最速記錄314km。

 

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【後記】

這文字應該已經多到打雜小妹不用再多說些啥來充版面啦!! (><)

汽車改裝的主要目的是為了讓車更貼近自己的需求及駕駛習慣，且也是為了更勝原廠所提供的各方面配置的喔!!

因此，在改裝時別忘了也要全面的配置，這樣才能發揮出引擎的最大效能啦!!

謝謝各位濱友們非常耐心的收看，打了兩天的文總算完成了啊!!

如有不夠詳盡之處，還請各位濱友們多包涵的喔!! (^^)

 

= The End =