距離“脫歐”的關鍵日期——4月12日越來越近，留給英國的選擇只剩兩個：要麼在4月12日當天“無協議脫歐”，要麼向歐盟申請延期。有消息稱，爲了減少英國“脫歐”對生產帶來的影響，已有多家車企的英國工廠選擇停工。

譬如，寶馬汽車Mini品牌所在的牛津工廠已將原本的夏季停工期提前至4月，以儘可能降低因英國 “無協議脫歐”而導致零部件短期供應中斷的風險。

此外，寶馬汽車旗下勞斯萊斯品牌所在的古德伍德工廠將關閉兩週，捷豹路虎在英國的三個整車製造廠、發動機工廠以及本田的斯溫登工廠也將在本月關閉幾天，作爲應對英國“脫歐”的應急措施。

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車企“大逃離”

據記者瞭解，目前已有多家車企選擇徹底從英國撤離。

PSA集團早在2018年底就決定，將關閉旗下歐寶、沃克斯豪爾兩大品牌在英國的工廠。

日產汽車已經取消了在英格蘭北部桑德蘭工廠生產X-Trail（奇駿）的計劃，此後該車型將會全部在日本（九州島）生產。日產公司歐洲區總裁詹盧卡·德菲基表示，“雖然我們作出這個決定是出於商業原因，但英國與歐盟未來關係的持續不確定性，無助於我們這樣的公司進行未來規劃。”

福特汽車表示，如果英國在達不成協議的情況下退出歐盟，公司可能進一步削減英國業務。

豐田執行董事、歐洲子公司社長約翰·範吉爾則表示，如果英國出現無協議脫歐的情況，那麼豐田汽車將在2023年結束在英國本土生產汽車。

隨着整車廠陸續關閉，與之相依存的供應鏈也將會調整。

德國供應商舍弗勒宣佈，作爲集團“4+1”戰略項目的一部分，將對英國業務進行重組。根據重組計劃，舍弗勒將縮減其在英國的整體佈局，部分產能將轉移至其它國家，預計重組計劃將在兩年左右完成。目前，舍弗勒在英國的產能中僅有15%在英國當地銷售，大部分都銷往歐洲大陸。

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汽車產業面臨衰退

作爲近代工業革命的先鋒，英國也曾經擁有強大的汽車工業。“二戰”後，由於政策變動，英國汽車工業的競爭力在之後的幾十年裏逐漸衰退，無法與美國、日本、德國，甚至是法國、韓國的汽車廠商相匹敵。

在撒切爾夫人上臺後，英國政府開始大力提倡私有化政策，這導致英國人徹底喪失對本土汽車企業的掌控，包括英國汽車的“驕傲”——勞斯萊斯、捷豹、路虎、Mini、羅孚等汽車品牌先後被國外車企收購，英國的汽車工業一度瀕臨凋亡。

此後，由於英國政局相對穩定且投資政策相對優越，福特、豐田、日產等歐洲以外的汽車製造商紛紛選擇把英國作爲進軍歐盟的“橋頭堡”，在英國建設製造基地。

然而，“脫歐”或導致英國汽車工業再次迎來“大衰退”。有業內人士向《國際金融報》記者表示，“如果英國無序脫歐，汽車製造商將面臨諸多風險，包括零部件和成品車供應延遲、海關制度變動、車型或需重新認證以及整車最高10%的關稅等。這對外資佔比較大的英國汽車工業而言，可能會是一場災難。”

目前，英國汽車工業已經受到影響。來自英國汽車製造商與經銷商協會的數據顯示，2018年，英國新車銷量爲237萬輛，同比下降6.8%，創下自2008年全球金融危機以來的最大降幅。該協會預計，2019年英國新車銷量將進一步下降2.4%。

數據顯示，在英國汽車產能中，來自日本汽車生產商的產能佔比達到49%，德國車企的產能佔比爲12%，法國車企佔比爲7%。

如果這些車企都離開英國，那麼英國的汽車工業還會剩下什麼？

記者 張力克