近些日子，德國的幾大汽車巨頭彷彿是商量好了那般，紛紛針對中國市場開展了一些動作。要知道，身爲巨頭的它們就算是一些小動作，市場中也可能會被放大爲滔天大浪，那麼他們最近又搗鼓出了什麼“小九九”呢？

　　寶馬率先擴大佔股比，成爲行業涌動第一推手

　　寶馬的這個動作發生已久，今天重新發出來是因爲它的這個動作，在業內實屬“第一個吃螃蟹”的行爲。在2018年4月的海南博鰲亞洲論壇上確定國家將放開汽車企業外資股比限制後，在2018年11月11日，華晨寶馬成立15週年這一天。華晨集團與寶馬集團共同宣佈，寶馬將以36億歐元的價格收購華晨寶馬25%的股份。收購完成後，華晨寶馬的股權比例將從原來的各佔50%，變爲寶馬佔75%，華晨佔25%。

　　在確定政策到實施收購，寶馬只花了6個月不到的時間，不難看出，寶馬早在此事上有所準備。而寶馬的此次先鋒行爲，也是爲2019年汽車行業的暗流涌動充當了第一推手的身份。

　　德國“狼堡”動作頻頻，提出提高股比

　　在3月12日的大衆集團2018財年集團年會上，坐落於德國沃爾夫斯堡（俗稱“狼堡”）的大衆選擇放出了幾則消息，大衆汽車集團CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在年會中說到：“我們已經增加了新的合資公司，西雅特也考慮重新進入中國，2020年我們想重新調整在中國的股比，我們今年內肯定會對這個問題進行深入研究，明年年初會有一個明確的回答。”

　　短短一句話中就透露了幾則消息，一是大衆已經在中國增添了至少一家合資公司，二是之前退出中國市場的西雅特有望再度借江淮大衆回到中國市場，第三也是最勁爆的一個消息，則是大衆將打算提高在中國合資企業中的佔股比。此次年會一結束，資本市場反應強烈，3月13日，除一汽轎車微跌0.47%外，上汽集團、江淮集團分別大跌4.41%、3.85%。

　　奧迪即將“兩開花”，進一步擴大中國市場

　　作爲第一批進入中國的豪華品牌，奧迪已經在中國度過了30多個年頭。這一次的行業波動也讓它有了一絲動靜，首先便是奧迪A7這一號稱“最美轎跑”的車型，在網絡上開始流傳將在2020年由上汽引入國產。也就是說奧迪的在中國的第二家合資企業—上汽奧迪，又成爲了風頭浪尖上的新聞。

　　早在2016年，上汽與奧迪之間組建合資企業的相關消息就出現過，不過在當時引發多家一汽奧迪經銷商聯名抵制抗議，以至於在2017年，大衆方面以達成暫不組建新合資協議，來平息經銷商的不滿。但在國內豪華品牌三巨頭BBA之間爭鬥日益激烈的現在，奧迪“兩開花”的勢頭是必不可擋的，果不其然，奧迪中國業務董事宋寅哲（Alexander Seitz）在3月中的一次採訪中就表示，奧迪正在考慮增持其在中國合資公司的股份；所以上汽與奧迪的合作目前看來只會是時間問題。

　　奔馳雖“留一手”，但步步爲營四面征戰

　　這麼一看，德國的三大巨頭中間的兩家都在中國市場上打出了自己的牌面；奔馳當然不會缺席，3月26日晚間，北京汽車發佈公告稱，戴姆勒同戴姆勒大中華以及北京汽車共同對北京奔馳進行增資，合計8.93億美元。增資後，北京奔馳的註冊資本將增加至32.13億美元，而股東三方的股份佔比仍然保持不變，北汽股份仍持有51%的權份，戴姆勒與戴姆勒大中華共擁有餘下49%的股權。

　　隨後在3月28日，戴姆勒股份公司（下稱“戴姆勒”）和浙江吉利控股集團（下稱“吉利控股”）宣佈，雙方將成立合資公司，在全球範圍內聯合運營和推動smart品牌轉型，致力於將smart打造成爲全球領先的高端電動智能汽車品牌。合資公司總部設在中國，雙方各持股50%。

　　後記

　　可以看到的是，國際幾大車企都針對中國市場在今年展開了各種行動；又以中國去年發佈的開放合資車企佔股比這一政策爲基礎，紛紛在華市場加大了以各種形式的投資力度。這種種跡象表明，中國汽車市場是一塊巨大的麪包這一事實已經被外資車企所承認。而對紮根於中國市場的自主車企而言，這不僅僅只是意味着挑戰，隱藏在背後的更多則是機遇，也希望中國汽車工業及市場能在這種中西對撞之下獲得更好的發展空間。