寶馬3系、5系的操控水平能否碾壓其他品牌同級別轎車？

自己駕齡3年7萬公里，沒有開過特別好的車，第一台車是18款蒙迪歐，後來家裡給換了19款金牛座。試過朋友的新325，沒有體驗到什麼特別的操控感受。最近我姐準備買車，看中320GT的外形，但看配置不咋地，內飾也明顯不如325，銷售反覆強調進口和操控讓人摸不著頭腦，請問寶馬的操控比其他豪華品牌同級別轎車（例如C260、CT5、S90這些）好多少？能達到碾壓的地步嗎？

先說答案

5系不知道，3系不能。330也不能。

a4l，賓士c，還有寶馬3系真的就是風格不一樣的三輛車。走的差異化競爭的路子。

a4l真的綜合素質棒，低調！省油！價格也相對便宜。

賓士c的豪華感營造就是好！細節做的就是漂亮。

寶馬三系的加速就是澎湃（320我沒試過，不評價）330，325加速是真的舒服。

他們的調教都不差，但都有自己明顯的短板。

寶馬剎車點頭，低速拖曳。

賓士c速度上去之後的聲音是真的不好聽。

奧迪a4l的內飾我是真的覺得老了些。

反正看你個人的需求。

五系不知道，新三系已經是舒適型取向了啊，b級車應該是giulia純操控取向了吧，我覺得大家都善待下阿爾法羅密歐吧，現在還追求操控的車商真心不多了。老x4和stelvio比，我覺得x4操控被甩兩條街，新x4不知道，沒開過，但估計也沒好多少

碾壓就算了吧，是被碾壓吧

5系操控還不如四驅A6呢，我指的圈速，懂車帝做過圈速測評

3系還操控？325不是和邁騰一個圈速嗎？哈哈哈哈38號有新三系的圈速視頻，妥妥買菜車

但你如果指操控為駕駛樂趣，後驅車是要比四驅車和前驅車好玩，每個人對操控理解不一樣，在我這裡理解為圈速，有的人理解為人車交流。

你提到的c260完全不推薦，因為輕混+1.5T號稱184匹，同為184匹的325零百比它快一秒，30多買個1.5T你願意嗎？

再說CT5，你要是上頂配的妥妥的運動車型，馬力大後驅人車交流也不錯，但如果是低配，還不如選325呢，藍天白雲那個標有時候他就很值，哈哈哈

最後 s90，這是一款c級車，這麼長的軸距能有啥操控，再說沃爾沃本來就是主打安全駕駛的，並不標榜操控，這也不適合年輕人啊

對了，還有你說的GT，那個內飾應該還沒更新所以是上一代的，但是操控應該好於這一代的325。

如果你單純追求操控，那麼你應該選擇朱麗葉、A5coupe或者頂配ct5，當然你也可以考慮二手的m2。

寶馬530L I 領先豪華款落地47萬（買了個終身保養）買車之前看了賓士E300L但是後排空間有點夾底盤鬆散不整奧迪太平淡後來試駕寶馬5系以後感覺後排空間非常合適寬敞滿足家用和商務選的黑色很大氣動力非常夠用 202年5月提車全款優惠不少（可能疫情剛開門不久而且有點現車）換擋和起步都是很跟腳操控在寶馬和奧迪還有賓士中。寶馬還是能凸顯出來的尤其在蜿蜒曲折的山路（不是越野那種山路）轉向超車還有急彎的轉向都非常的得心應手寶馬5系很優秀！

相對較好；同級別阿爾法羅密歐操控也許碾壓其他

碾壓這個詞用不上，建議都去試駕下最直觀，畢竟每個人心中都有答案，目前已知的是同級的阿爾法羅密歐giulia的操控，就可以吊打同級。寶馬已經向舒適性在妥協他的操控了。可能現在還一直堅持操控的也就阿羅了

過往，以前的寶馬領先其他家+30分，當下的寶馬領先 +（-）5分，看個人感受，這代寶馬爭議挺大的，但不管如何，寶馬的運動，不是隨便靠哪一代拉胯了，或者是被撼動了就一蹶不振的，，期待再次換代的the3

這一代3系操控已經下降了

一個價位老提什麼碾壓，那別的牌子還賣啥？在中國馬路上開談操控有勁嗎？就那擁堵程度、道路修建質量？開個保時捷也就那樣了。

新的3系不是碾壓了，是被碾壓。5系沒開過不知道

其他不知道反正肯定比前驅a6好前幾天朋友結婚跟發小換了下車轉彎油門狠一點的情況下方向亂跑啊前驅車特性還有雙離合加速確實直接但是頓挫也確實大

不能，5系我不知道，我是三系車主，就新款三系來看，很明顯走的舒適路線，空間，舒適性同級無敵！論操控，比之前下降了，別的不知道，就和新奧迪A4比，新A4比三系操控性強。寶馬產品線獨立了，三系現在主打舒適性，操控？麻煩你買4系。

能，前提是不要拿S3這樣的性能車對比。

這兩款都沒開過，但是從一個鍵盤俠的角度來看，5系現在地位很高。

這個問題已經不是一個事實判斷，而是一個價值判斷。即便是在橫向圈速測試中敗給了同為加長的A6和E級，依舊有很多新老車主單方面地將五系認為是最運動的—因為這是BMW。

3系的不運動則更多地體現在國產化後的簡配和改動上，好在減配的東西都可以加回來，懸掛換起來更是老生常談。至於一直不給力的原廠剎車更是改裝的主力項目，該改的終究得改，都不見得動搖了三系的基本調性。