4月2日，探索蔚來三電之旅活動於南京蔚來先進製造基地進行。除了曾因李斌在工廠智能化上超越保時捷工廠而出名的江淮蔚來合肥工廠，蔚來還依託於長三角地區的地理、經濟、人才優勢，在南京、崑山、常熟、上海分別設有研發、製造基地，形成了整車生產靠代工、核心零部件自主研發生產的智造體系。

　　在分享會上，蔚來聯合創始人、執行副總裁鄭顯聰先生，首先針對南京XPT先進製造基地的情況進行了概括，他坦言："雖然南京工廠仍未達到工業4.0水平，但我們一直在努力優化。從當年接手過來的廢棄煤礦機械工廠，蔚來進行了迅速的工廠翻新和改造，佔地面積528畝，目前工廠已經擁有太陽能屋頂、大量ABB六軸、七軸機器人和AGV自動物料拉動系統，具備高柔性、高自動化的生產能力，自動化達到了95%。"

　　三電系統作爲純電動汽車的核心，在成本上也要佔到整車成本的一半，其重要程度可見一斑，而南京XPT工廠正是蔚來三電系統的製造基地。據悉，趨於高性能的240kW異步感應電機、強調效率的160kW永磁同步電機、70kWh/84kWh硬殼電芯電池包，均產自該工廠。同時，南京XPT工廠還配備了一條全鋁整車試製產線，用於未上市車型的試製工作。

　　活動中，蔚來還提供了兩輛ES6試製車，進行加速、制動的簡單試駕，百公里加速4.7秒的硬實力不容置疑。也許是因爲車身尺寸、重量、風阻以及調校方面的差異，在加速響應方面ES6也比ES8有了更好的表現。

　　活動現場蔚來還與媒體分享了一些技術、產品上的"祕密"。

　　爲何蔚來電池擁有更高的殘值？

　　蔚來全球電動力工程部副總裁、蔚來驅動科技首席技術官黃晨東自信地表示："蔚來的電池能夠保證1500次充放電後的衰減率僅僅20%。"試想充電頻率爲每週兩次的情況下，蔚來的電池竟可保持優良狀態超過10年。黃晨東也分享了蔚來電池包壽命更長、殘值更高的原因。

　　首先，蔚來目前選擇的硬殼電芯技術路線，相比軟包電芯、圓柱電芯，硬殼電芯的優勢正是在於循環壽命更長，模組組成電池包封裝及製造工藝也更簡單，可靠性更高。

　　蔚來獨立研發的液冷恆溫系統，具有換熱係數高，冷卻、加熱速度快等特點，不僅能幫助電池散熱，還可以更加精準地進行電池溫控，長期處在適於電池組工作的溫度環境下，也讓電池的壽命進一步提高。在技術研發上，蔚來仍未停下腳步，據黃博士介紹，美國研發中心在電池局部熱管理、固液態可轉換的冷卻材料，以及點射油噴等控溫技術研發上均有涉獵。

　　蔚來的BMS電池管理系統具備SOC精準測量與估算、優秀的均衡策略、實時 SOH 計算預估、電池監控和實時預警等特性，從而保障電池性能穩定輸出，確保動力電池有更長的壽命。

　　另外，在工廠參觀過程中頭條君發現，即便電芯採購自寧德時代，蔚來仍然選擇對採購來的電芯進行產檢並行，在電池組裝配生產線上先行對各電芯進行一致性測試，合乎標準方能開始裝配。在抽檢過程中，電池將經受590度火燒、自由落體、海水浸泡、冷熱環境交替、高頻振動、整包擠壓等嚴苛測試，以保證其安全性。

　　考慮到換電模式，蔚來在與電池相關的易損件方面都做足了功夫，甚至是原本易損的換電螺栓都擁有專利，據介紹，電池組中的8個受力Bayobolt專利螺栓在易損部分運用彈簧分攤受力，增加電池拆裝耐久度，可支持10000次換電。這也是蔚來第一次公開分享專利技術的細節。

　　關於ES6預訂、交付的詳細計劃

　　從4月1日起，ES6已經在蔚來App開啓大定通道，大定金額由4.5萬元下調至2萬元；意向金金額由5000元下調至2000元。ES6首發紀念版將限量6000臺，訂滿即止。

　　蔚來ES6分爲基準版和性能版，基準版補貼前起售價35.8萬元，性能版補貼前起售價39.8萬元，每款車型均配備70和84度兩款不同容量的電池可選。

　　蔚來ES6三款車型的具體交付時間計劃如下。

　　據悉，由於部分城市需要完成地方備案後方可交付車輛，北京和上海地區的最早可交付時間預計將晚於其他地區。

　　EP7或將亮相上海國際車展

　　蔚來官方宣佈，4月16日至25日，蔚來將亮相2019上海國際車展。依照慣例，蔚來將再次把蔚來中心（NIO House）搬進車展現場。

　　據悉，蔚來展臺位於上海國家會展中心5.1館，展出車型將包括：EP9、"第二起居室"概念車EVE、ES8以及即將開始交付工作的ES6。現場也將展示蔚來能源（NIO Power）補能解決方案與企業技術研發最新成果。

　　此外，還有一款預覽版車型將與大家見面，根據官方提供的圖片，以及之前蔚來方面披露的產品投放計劃，該預覽版車型極有可能爲定位於轎車的蔚來ET7。據推測，蔚來的第三款純電動轎車ET7很有可能在2019年12月的NIO Day發佈。