四款车售价都在10万左右，且价格都有高度的重合度，我们选择终端售价最高接近10万（但没超过10万）的主销车型，分别为：荣威2019款PLUS 20T TST 4G互联旗舰超赞版，终端价9.98万（优惠了2万元）；吉利缤瑞2018款14T CVT缤致版，终端价9.26万（优惠了4200元）；艾瑞泽GX 1.5T自动睿色版，终端售价9.69万（优惠了1万元）；传祺GA4 200T 自动尊享版，终端价9.98万（优惠了6000元）。

　　外观

　　各有特点，但均主打年轻化

　　经过实测，后排空间体验如下

　　奇瑞艾瑞泽GX不仅车身长度最长，而且在实际体验中的主观感受也是最宽敞的。

　　传祺GA4轴距最短，只有2660mm，所以第二排乘客膝部空余空间只剩下一拳半，基本符合标准A级车的表现。

　　内饰

　　各自体现家族化风格

　　这四款车的内饰布局均延续了自家的家族化设计，中控材料也都是大面积软性包裹和塑料覆盖件。

　　缤瑞的内饰简洁大方，按键旋钮触感较好，个人比较喜欢。

　　艾瑞泽GX内饰偏向驾驶员，包围感凸显出一种运动风。

　　传祺GA4内饰相对来说比较保守，中规中矩。

　　配置

　　艾瑞泽GX安全装备更丰富

　　吉利缤瑞：中控屏10.25英寸（不支持car Play、car Life，但有车联网），有GPS导航、路况显示、语音识别，前排两个USB接口、后排1个，全车6扬声器。

　　奇瑞艾瑞泽GX：中控屏9英寸（支持car Play、car Life和车联网），有GPS导航、路况显示、道路援救、语音识别，前排两个USB接口、后排1个、全车6个扬声器。

　　传祺GA4：为8英寸中控屏幕（仅支持car Life，无车联网）、前排1个USB、后排1个USB、4个扬声器。

　　动力

　　吉利缤瑞采用1.4T+CVT变速箱的动力总成，虽然数据不是最好看的，但加速感受却比较畅快。不过，在市区低速行驶时容易出现给油往前窜的表现，且低速行驶时涡轮迟滞略感明显，不过，速度起来之后的平顺性就没有多大问题了。

　　转向手感方面，缤瑞稍有一定的虚位，车头的转向响应会稍慢。悬挂是很有韧性的感觉，虽然对于较大震动过滤的不彻底，但细小的震动过滤的比较干脆，整体会给驾驶者一些运动的感觉。

　　艾瑞泽GX搭载的这台发动机官方宣称的热效率已经达到37.1%，与大众EA888和本田L15B发动机处在同一水平。实际体验中，踩下油门之后，动力不会像其他CVT车型那样来得迟缓，虽也有涡轮迟滞，但总体来说还算比较给力，并且在爬坡路段也能有比较平稳的动力输出。不过，进入80km/h的中后段加速能力就有些疲软了，想要再加速就需要提前踩油门。

　　艾瑞泽GX的转向手感比较模糊，运动模式下会稍好一些。不过相信大部分人用到运动模式的机会很少；该车悬挂也属于偏硬的设定，强化了一些运动感，不过对于一辆定位家用的A+级轿车来看，这样的悬挂会在一定程度上牺牲后排乘客的舒适性。

　　传祺GA4由于搭载了6速手自一体变速箱，所以日常驾驶的过程中的平顺性做的比较到位，但由于排量较小，所以涡轮迟滞有些明显，主观加速感受不是很畅快。而且，据传祺GA4的车主表示，该车城市油耗较高。不过，GA4是此次对比中唯一搭载6速手自一体变速箱的车型，尽管该变速箱在技术层面不算出众，但理论上来说，可靠性方面相比其他车型优秀一些。

　　最后总结

　　对这几款车的评价，您是否认同？终端售价10万内，您会优先选择谁？欢迎留言告诉我们。