昨天有一位粉絲告訴我，他喜歡奇瑞的星途，想要讓我做個介紹。可是這車沒有現車，目前還在預售階段，小編又是個小地方人，這可難死寶寶了。不過還好小編是汽車專業畢業，還是有幾位車廠朋友的，所以在保證原則的基礎上盡量能多爆一點兒料。

說起星途，光上市就折騰了好幾年了，也不知道是為了博人眼球還是另有隱情，小編忘記問朋友了。應粉絲要求，從可靠性、底盤、發動機、變速箱、車身剛性這些目標談起，最好與CR-V、CX-5、奇駿

做一下對比，那讓我們開始吧。

1. 可靠性：這個真的不好說什麼，因為畢竟是新車，但是這車網上有很多靜態視頻和文章介紹，配置也是頗為豐富，所以小毛病應該會有，具體就不得而知了，和CX-5、CR-V比的話，小編還是有信心的，如果和奇駿比，我就不敢說什麼了。看到這你是不是覺得沒有乾貨？別著急，您往下看。

2. 底盤：星途的懸掛採用的是本特勒模塊化供應懸架系統，也是第一家採用這個系統的國產品牌車型，之前領克嫌價高沒有使用。星途的底盤是參照觀致和路虎的平臺概念設計的，按照奇瑞的作風，應該偏向於運動（偏硬），能不能兼顧舒適是個問題，因為星途並沒有配備全框式副車架，而CR-V和奇駿都是全框式副車架，至於CX-5的底盤嘛，你根本不用操心，GVC不是鬧著玩的！實際體驗還得以實車為準，小編不敢妄下定論。不過底盤生鏽問題對於奇瑞來說是個不小的哏，希望廠家有所改進。

3. 發動機：發動機對於奇瑞來說，算一個「驕傲」，小排量領域也是可以排得上行的，尤其體現在熱效率和燃油經濟性方面，不過相比於馬自達、本田等這些技術控來說，星途這款第三代1.6TGDI壓鑄技術全鋁合金缸體發動機37的熱效率還是差一點兒，因為人家都40多了。這款發動機是國六排放標準，峯值扭矩290nm，最大功率145kw，據廠家介紹渦輪會在1250轉時介於，2000轉時達到扭矩峯值，奇瑞這次在動力上也是下了不少功夫。小編預測，直線動力應該比奇駿強點兒，和CX-5差不多，估計比不過CR-V。

另附非專業人士看不懂的技術：iHEC（智效）燃燒系統，直筒型高滾流進氣道，將進氣內能增加50%的mask燃燒室，200par高壓直噴，90毫焦耳高能點火系統等技術。

4. 變速箱：變速箱是合資產品，格特拉克雙離合變速箱，很多國產車都在用，比如哈弗、江淮、長安，連寶馬X2也在用，是不是很有違和感？格特拉克雙離合很難調教好的，這就要看奇瑞的功夫了，和CR-V、CX-5、奇駿比，還用我說嗎？

5. 車身剛性：車身剛性對於汽車的穩定性、舒適性、安全性具有十分重要的意義，這也就是為什麼很多廠家重視車身剛性的主要原因。一般汽車的車身剛性用扭轉剛度來體現，普通汽車的扭轉剛度是16000-17000NM/度，能達到20000nm/度的算是優秀，奇瑞的瑞虎5X是21000nm/度，CX-5是25000nm/度，而CR-v和奇駿小編不知道，也查不出來，因為日系車裡就馬自達愛公佈這個數據。雖然星途目前沒有公佈扭轉剛度的數據，但是我相信也不會差到哪去。

不知不覺就幹了1115個字了，收工了，希望大家能夠喜歡我的內容。

推薦閱讀：

相關文章